image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Otakar Gregora 02.09.2010 01:50

 41589


Paletu automobilů se znakem dvojitého šípu obohatil koncem minulého roku vůz nižší třídy C3, navazující na stejnojmenného předchůdce z počátku tohoto století…

 

Citroën C3 první novodobé generace (viz test v AR 12/’02) později prošel faceliftem a dalšími změnami. Nová generace (viz AR 2/’10) přes zdánlivou podobnost je však od základu zcela nová, jak jsme se přesvědčili i při testu dvou typů, lišících se zejména motory. Nový Citroën C3 připomíná svého předchůdce na první pohled oblým tvarem dvouprostorové karoserie, jejíž profil vymezují shora dva plynulé oblouky, z nichž větší vychází z paty čelního skla, posunuté nad přední nápravu, a pokračuje střechou až k zadní stěně. Liší se však designem exteriéru, např. tvarem hlavních světlometů a koncových svítilen, čelní stěnou i maskou chladiče, jakož i bočními prolisy, dodávajícími vozu dynamičtější vzhled. Nejvýznamnější novinkou je však mimořádně velké čelní sklo Zénith, dlouhé 1500 mm a zasahující do střechy až nad opěradla předních sedadel, standardní pro nejvyšší úroveň výbavy, díky němuž nová cé trojka získala doplňkové označení Visiodrive. Karoserie také o něco povyrostla, je postavena na podvozku s rozvorem větším o 6 mm, je o 91 mm delší a nepatrně širší i vyšší.

Z větších celkových rozměrů a dobrého využití obestavěného prostoru těží interiér, nabízející více pohodlí a místa cestujícím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1420/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 920 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1310/1400 mm, respektive 920 mm. Za předními sedadly je nejmenší mezera pro nohy 120 mm, jsou li ve střední poloze 210 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 660 mm, široký 970 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 550 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1230 mm.

02Velké změny doznal interiér, a to jak designem, tak výbavou. Zcela nová je přístrojová deska se třemi klasickými kruhovými přístroji ve stíněném výklenku před dvousměrně seřiditelným volantem. Na rozměrném středovém panelu jsou ovládací prvky audiosoustavy a klimatizace, nad nimiž je barevný displej informační a navigační soustavy. Výbava interiéru je rozdělena do tří úrovní X, SX a Exclusive, z nichž poslední měly oba testované vozy. I v základní úrovni je dost bohatá, patří k ní standardně např. centrální zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří a zpětných zrcátek, palubní počítač, úchyty Isofix na zadních sedadlech, čelní a boční airbagy atd. Ve výbavě Exclusive nechybí snad nic, co lze žádat u vozu této třídy. Navíc má např. okenní airbagy, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná skla zadních dveří, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, zadní parkovací asistent, samočinnou klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou, sklo Zénith a audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3. Za příplatky je např. navigace. Pečlivé dílenské zpracování a kvalita použitých materiálů jsou srovnatelné s nejlepšími vozy této třídy.

Nový Citroën C3 se nabízí alternativně se čtyřmi zážehovými a třemi vznětovými motory, z nichž jsme vyzkoušeli po jednom z obou skupin, každý jiného původu. Zážehový čtyřválec 1.4 VTi, na jehož vývoji spolupracovala automobilka BMW, má všechny znaky moderní konstrukce (čtyřventilový rozvod, variabilní časování ventilů), podílející se na velmi dobrých výkonových parametrech i provozních vlastnostech. Přeplňovaný vznětový motor 1.6 HDi z osvědčeného portfolia skupiny PSA s rovněž čtyřventilovým rozvodem má přímé vysokotlaké vstřikování common rail. Oba motory jsou spřaženy s pětistupňovými převodovkami, sladěnými s jejich odlišnými charakteristikami jiným odstupňováním. U vznětového motoru má nejvyšší stupeň funkci vestavěného rychloběhu, neboť nejvyšší rychlosti dosahuje vůz již na čtyřku. Převzala-li nová C3 přece jen něco od své předchůdkyně, pak je to koncepce podvozku a konstrukce jeho hlavních skupin, zejména náprav, brzdové soustavy a řízení. Vše se ovšem podrobilo dalšímu vývoji a specifickým změnám pro nové použití, popř. doplnění podpůrnými soustavami zvyšujícími aktivní bezpečnost, například stabilizační ESP. Podrobnosti o poháněcích soustavách a podvozku jsou v připojeném přehledu technických údajů.

03Provozní zkoušky prokázaly dobře vyvážené vlastnosti vozu, z nichž žádná není zvýrazněna na úkor ostatních. Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré. V zatáčkách je vůz jen lehce nedotáčivý a vzdor dosti vysokému těžišti se příliš příčně nenaklání. Je také směrově stabilní a díky dobré aerodynamice jen nevýrazně citlivý na boční vítr. Bezpečně se ovládá výkonnými neslábnoucími brzdami a přesným řízením, jehož posilovač by však mohl být při vyšších rychlostech méně účinný. Charakteristika odpružení a tlumení vyhovuje dobrým kompromisem požadavkům komfortu a ovladatelnosti. Výsledky obvyklých měření se příliš neliší od údajů výrobce, oba typy jsou dostatečně temperamentní přiměřeně výkonům motorů, vznětový těží zejména v oblasti nižších otáček z většího točivého momentu. Při měření zrychlení trochu překvapil u zážehového motoru zásah omezovače otáček již těsně nad vrcholem výkonu. Uspokojivá je i hospodárnost provozu, za obdobných podmínek měření spotřeboval vznětový motor v průměru až o dvacet procent paliva méně než zážehový.

Nový Citroën C3, ať jakkoli připomíná svého předchůdce, je ve všech směrech lepší a poskytne svému majiteli skutečnou radost z jízdy, na níž se nemalou měrou podílí útulný interiér. Model Visiodrive navíc nabízí dosud nepoznaný požitek jízdy s volným nebem nad hlavou, avšak ve voze s uzavřenou karoserií. Snad jediným handicapem tohoto ojedinělého řešení je jízda proti slunci s odsunutým vnitřním krytem skla Zénith, neboť v této poloze tohoto falešného stropu nelze použít běžné sklopné protisluneční clony, uložené na jeho předním okraji

04Citroën C3 Visiodrive nepochybně vzbudí pozornost zájemců o pohodlný malý rodinný vůz dobrých provozních i užitných vlastností, lišící se výrazně od svých konkurentů osobitým přitažlivým vzhledem. Ceny testovaných vozů se standardní výbavou Exclusive byly v době testu 362 000, respektive 404 900 Kč; cenové rozpětí celé typové řady začínalo na 239 900 Kč za základní typ s motorem 1,1 l a výbavou X (více na www.citroen.cz).

 

 

 

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

MOTOR řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hlinkové slitiny; DOHC 4V; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 60 A.h; a) 1.4 VTi – zážehový, 1397 cm3 ( 77 x 75 mm), 11:1; 72 kW/ 6000 min 1, 135 N.m/4000 min 1; vačkové hřídele poháněné řetězem, variabilní časování ventilů; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 1.6 HDi – vznětový, 1560 cm3 ( 75,0 x 88,3 mm), 18:1; 66 kW/4000 min 1, 215 N.m/2000 min 1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka, a (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,97 – 0,77 – Z 3,58), stálý převod 4,54; b (3,45 – 1,87 – 1,16 – 0,88 – 0,66 – Z 3,33), stálý převod 3,68.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové  266 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant  380 mm, 3,1 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6J x 16, pneumatiky Michelin Alpin (a), Michelin Energy (b) 195/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/80 R 15.
KAROSERIE samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,307.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) rozvor náprav 2466 mm, rozchod kol 1470/1470 mm; d/š/v 3941/1728/1524 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1150 (1155)/1576 (1607) kg; objem zavazadlového prostoru 300/1120 l; objem palivové nádrže 50 (48) l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) největší rychlost 184 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6 (11,0) s, 0 – 1000 m za 32,2 (32,7) s; spotřeba paliva EU 7,6/4,8/5,8 (5,3/3,7/4,3) l/100 km; emise CO2 134 (110) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,18/10,46 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Citroën C4 1.6 THP/1.6 HDi - Nový a lepší

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ

Citroën C4 Cactus 1.2 – Svérázný...



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |