MAN pro těžkou partu

Vedle provedení kombi, tj. furgonů se dvěma řadami sedadel se převážně jedná o podvozky s dvojbudkou pro pět až sedm osob a s valníkovou resp. sklopnou nástavbou. Takový byl např. nový VW Transporter T5 DOKA, jehož test jsme přinesli v únorovém čísle 2004.

Ale jestliže valník VW T5 DOKA svojí velikostí odpovídá spíše využití v komunálních službách či pro montážní partu silničářů, pak osmitunka MAN 8.145 LK s rozměrnou třídveřovou sedmimístnou dvoubudkou a s valníkovou nástavbou vedle silničářů bude vyhovovat i firmám, zabývajícím se stěhováním těžkých předmětů (a nemusí jít vždy o trezor).

Náš konkrétní testovaný vůz měl sklopnou nástavbu, protože jeho budoucí majitel s ním počítá pro silniční údržbu, ale stejně tak dobře může být na unifikovaný rámový podvozek, který je již z výroby dobře připraven pro montáž různých nástaveb, postaven hasičský žebřík, vysokozdvižná plošina pro údržbu trolejí apod.

MAN 8.145 LK, který na mě čekal před servisem importéra v Průhonicích, již svými malými koly (pneumatiky rozměru 215/75 R17,5), a relativně dlouhým rozvorem (3950 mm) avizoval, že jde o silniční vozidlo, které nemá ambice pro jízdu mimo zpevněné vozovky.

Dlouhý rozvor však umožňuje bezproblémovou montáž dvojité třídveřové budky dlouhé 2580 mm, která poskytuje dostatek prostoru řidiči a dvěma spolucestujícím v první řadě a nadbytek prostoru dalším čtyřem cestujícím v druhé řadě sedadel. A ještě zbylo místo na třístrannou sklápěcí korbu z produkce karosárny AutoTech.

Pohotovostní hmotnost podvozku je 3560 kg, celková 8400 kg. Na korbu a sklápěcí mechanismus, resp. na náklad tak zbývá opravdu dostatek užitečné hmotnosti. Výrobce v technické charakteristice udává i možnost připojení přívěsu při celkové hmotnosti soupravy až 18 700 kg, ale s motorem, který byl v testovaném vozidle by byla jízda s naloženou soupravou asi „problematická“.

Prostě by chyběly „koně“. Nad přední nápravou byl totiž namontován řadový vznětový čtyřválec D 0834 LFL 02 přeplňovaný turbodmychadlem, který má zdvihový objem 4580 cm3 a disponuje největším výkonem 103 kW při 2400 min-1 a max. točivým momentem 540 Nm při 1300 - 1500 min-1. Na druhé straně po dlouhé době jsem usednul za volant nákladního automobilu, v jehož instrukční knize v kapitole palivo byla i věta, že :“… je možné použít i bionaftu RME.“

O přenos točivého momentu na zadní nápravu se stará jednokotoučová suchá spojka s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou ZF 6 S 850 s rychloběhem. Ve standardní výbavě je i závěr diferenciálu na zadní nápravě. Ačkoliv bubnové brzdy jsou dostatečně dimenzovány, ocenil jsem účinnou odlehčovací výfukovou brzdu.

Usedám na sedadlo řidiče, upravuji si výškově seřiditelný dvouramenný volant s dostatečně silným věncem. V zorném poli mám na přístrojové desce otáčkoměr s barevně vyznačeným polem pro optimální otáčky, vpravo pak tachograf. Sloupec mezi nimi vyplňují kontrolky. Palubní deska je jednoduchá, ale přehledná, snad jen odstínění přístrojů by mohlo být lepší.

Ve střední části palubní desky je soustředěno ovládání větrání a vytápění a je zde také prostor pro řadu kolébkových spínačů. Nad standardními ovladači vytápění je pak umístěn spínač pro přídavné topení Eberspächer, které je montováno za příplatek a u tohoto typu budky je opravdu nutné.

Krátká robustní řadicí páka je u pravého boku řidiče, a jak posléze zjišťuji, řazení jednotlivých rychlostních stupňů je velmi přesné a jednoznačné, i když s ohledem na pár stovek ujetých kilometrů na tachometru je řazení přiměřeně tuhé.

Ještě se jdu „usadit“ do druhé řady sedadel, kde okamžitě oceňuji obrovský prostor pro nohy, i když sklon opěradla by mohl být lepší.

Velmi krátké žhavení, startuji, odjišťuji ventil parkovací brzdy a řadím první rychlostní stupeň.Zvolil jsem si pro test trasu vedoucí po silnicích I. a II. třídy, částečně po městských komunikacích a nechybí ani krátký dálniční úsek. Na jih od hlavního města jsou kopcovité úseky plné zatáček a tak mám možnost si vyzkoušet ovládání vozidla při všech režimech.

Za volantem má dostatek místa i dvoumetrový řidič. Sedadlo má příjemně tuhé opěradlo s dobrým bočním držením a jde nastavit dle požadavků řidiče. Ačkoliv hranatá budka není posledním „hitem“ designérů, výhled z místa řidiče mám velmi dobrý jak před vozidlo, tak i do stran a díky rozměrným zpětným zrcátkům i za vozidlo.

Překvapuje mě, že i na rozbitém povrchu vedlejších silnic v kabině nic nerezonuje a dobře je odhlučněn i motor. To si uvědomuji hlavně ve stoupání z vltavského údolí od Davle směrem na Jílové u Prahy. Se zhruba sedm metrů dlouhým vozidlem se dobře manévruje i při couvání, protože nemá příliš velký zadní převis.

Celý okruh absolvuji svižným tempem, ale při dodržování rychlostních limitů (vozidlo nemá omezovač), přesto spotřeba nepřesáhla 14 l/100 km.

Pravda, neměl jsem zapnuté přídavné topení a pořád jsem jel. Také jsem průjezd Prahou nasměroval na její okraj, abych se zbytečně nezdržoval v poskakujících kolonách.

Relativně jednoduché, v interiéru ale velmi prostorné vozidlo s dostatečnou užitečnou hmotností mě příjemně překvapilo svými jízdními vlastnostmi a lehkou ovladatelností. Ve své kategorii bych viděl jako nejbližšího konkurenta na českém trhu Daewoo Avii, nebo Renault Midlum, obě vozidla samozřejmě s dvoubudkou.

Základní technické údaje:

MOTOR

Řadový vznětový čtyřválec D 0834 LFL 02 přeplňovaný turbodmychadlem. Zdvihový objem 4580 cm3,největší výkon 103 kW při 2400 min-1, max. točivý moment 540 Nm při 1300 - 1500 min-1. Odlehčovací výfuková brzda, možnost jako paliva použití bionafty RME.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Suchá jednokotoučová spojka se vzduchokapalinovým ovládáním, šestistupňová přímo řazená převodovka ZF S6 850 s rychloběhem. Pohon zadních kol, uzávěrka diferenciálu. Výstup pro pomocné pohony.

PODVOZEK + BODKA

Robustní žebřinový rám, tuhé nápravy, bubnové brzdy na všech kolech, pneumatiky rozměru 215/75R 17,5. Sedmimístná třídveřová budka, třístranný sklápěč AutoTech S3.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 3950 mm, objem palivové nádrže 100 l. Pohotovostní hmotnost podvozku 3560 kg, celková hmotnost vozidla 8400 kg. Deklarovaná celková hmotnost soupravy 18 700 kg.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 4/2004