Motor Hurricane – Šest proti osmi

Americká část koncernu Stellantis připravila nový zážehový řadový šestiválec Hurricane jako náhradu za konvenční agregáty V8. Je bytelný, výkonnější a hospodárnější, ale především kompatibilní s platformou STLA Large. Konec legendárních V8 však nakonec znamenat nemusí...

Hurricane konstrukčně vychází ze stejného modulárního základu jako čtyřválec 2.0 GME (Global Medium Engine), s nímž sdílí vrtání, zdvih i rozteč válců. Ten v Evropě známe především z vozů Alfa Romeo Giulia a Stelvio, v USA jej najdeme v řadě typů značek Jeep nebo Dodge (včetně elektrifikovaných systémů) a vyrábí se na společné lince v italském Termoli. O novém šestiválci Hurricane jistě v souvislosti s plánovanými typy Stellantisu ještě uslyšíme, takže jsme se rozhodli popsat jej podrobněji. Navíc nových spalovacích konstrukcí bez elektrifikace je dnes jako šafránu.

Foto: Stellantis

Hurricane je řadový, pro podélnou zástavbu navržený šestiválcový zážehový motor se dvěma samostatnými malými turbo­dmychadly. Kvůli zajištění strukturální tuhosti spodní části bloku v oblasti upevnění klikového hřídele je základem hliníkový blok s nízkými bočnicemi (deep-skirt) a šroubovanou nosnou vanou z hliníkové slitiny. Klikový hřídel je kovaný z oceli, ojnice taktéž, hlavní ložiska jsou jištěna křížovými šrouby v ocelových víkách. Pro přesný tvar válců se při výrobě používá honování pod zatížením (deck-plate honing), čímž se minimalizuje deformace po montáži hlav válců. Válce nemají litinové vložky, ale tenkou vrstvu povlaku PTWA (Plasma Transfer Wire Arc). Ta vytváří mimořádně odolnou mikrostrukturu kovu a oxidů, je výrazně tenčí než vložka (řádově desetiny milimetru vs. milimetry), snižuje tření i hmotnost, zlepšuje přestup tepla a dovoluje agresivnější předstih zapalování i vyšší plnicí tlaky.

Kompresní poměr a konstrukce pístů se liší podle výkonové verze. Základní Standard Output (SO) používá lité hliníkové písty s vloženými litinovými prstenci v oblasti horního kroužku a kompresní poměr 10,4:1. Silnější High Output (HO) má ko­vané hliníkové písty chlazené ostřikem ­oleje, horní oblast prstence je anodizovaná a čepy jsou opatřeny DLC povlakem ­(Diamond-Like Carbon; tenká vrstva amorfního uhlíku) pro snížení tření a delší životnost. HO má kompresní poměr snížený na 9,5:1. Vysokotlaké vstřikování (35 MPa) má vstřikovače centrálně v hlavě válce přímo směrem do spalovacího prostoru, což zajišťuje jemné rozprašování a přesnou kontrolu směsi. SO používá jedno mechanicky poháněné vysokotlaké čerpadlo, HO dvě.

Foto: Stellantis

Foto: Stellantis

Přeplňování obstarávají dvě stejná turbo­dmychadla, každé obsluhuje tři válce. Rotory mají nízké tření, což spolu s jejich kompaktními rozměry zlepšuje odezvu při nízkých otáčkách. Stlačovaný vzduch je chlazen vodou v kompaktním mezichladiči vzduch–voda, umístěným přímo na motoru (HO má pro každý okruh přeplňování samostatné chlazení). Po vypnutí motoru zajišťuje elektrické čerpadlo cirkulaci chladicí kapaliny pro dochlazení turbodmychadel, čímž se zvyšuje jejich životnost. Turbodmychadla u SO dosahují maximálního plnicího tlaku 1,5, u HO až 1,8 baru.

Rozvody DOHC 4V disponují širokorozsahovým nezávislým časováním všech vačkových hřídelů. Zapalování a plnění je optimalizováno pro široký rozsah otáček s cílem udržet nejméně 90 % maxima točivého momentu od 2350 min-1 až po horní mez využitelných otáček. Mazání zajišťuje olejové čerpadlo s plynulou regulací výkonu a doplňkovou sací sekcí, což minimalizuje ztráty a šetří palivo. Používá se termostat s kuličkovým ventilem a malým odporem v chladicím okruhu, aby se omezily mechanické ztráty. Motor má funkci Stop-Start se zesíleným startérem pro rychlé a spolehlivé spuštění. Výkonové parametry závisí na konkrétní aplikaci.

Zatímco v USA má být letos na podzim uveden rekonstruovaný čtyřválec 2.0 GME-T4 (Hurricane 4 Evo), jenž nahradí dosluhující 3,6 l V6 Pentastar v pozici hlavního motoru americké části Stellantisu, po změně přístupu americké administrativy k „zeleným věcem“ se překvapivě vracejí atmosféricky plněné osmiválce HEMI. Jejich obnovená produkce má nabíhat v michiganském Dundee (dříve vznikaly v Mexiku), tedy po boku čtyřválců GME. V8 5,7 l HEMI se již objevil v oficiální nabídce pick-upu RAM 1500 modelového roku 2026 a další vozy včetně Dodge Durango a Jeepu Wrangler/Gladiator (možná i Wagoneer?) by měly následovat v těchto týdnech. Po rekonstrukci motorové palety by tak nyní Stellantis USA měl nabízet uce­lenou paletu zážehových motorů 2.0 I4 Turbo, 3.0 I6 Bi-Turbo a HEMI V8.

Technické údaje
Jeep wagoneer ho

Zážehový řadový, kapalinou chlazený celohliníkový šestiválec Hurricane s přeplňováním dvojicí turbodmychadel a přímým vstřikováním, uložený podélně za přední nápravou; DOHC 4V; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 9,5:1; 375 kW (510 k)/5700 min^-1 a 678 N.m/3500 min^-1, nejvyšší otáčky
6100 min-1; benzín min. OČ 91; olejová/chladicí náplň 7,1/18,4 l. Osmistupňová samočinná převodovka Torqueflite 875PH (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,71–3,14–2,11–1,67–1,29–1,00–0,84–0,67–Z 3,30), stálý převod 3,92:1.

Převzato z časopisu

Fotogalerie