image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Tom Hyan 20.10.2014 08:06

Nová budova Motorového centra Škoda Auto, oficiálně otevřená 4. září 2014

Dr. Ing. Martin Hrdlička, šéf Vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, představuje brzdu s motorem 1.4 TSIZkušenosti a tradice vedly k otevření nového Motorového centra Škoda v Mladé Boleslavi...

Celkovým objemem investic 45 milionů eur otevřela Škoda Auto nové Motorové centrum na Ptácké ulici v Mladé Boleslavi, jež patří k nejmodernějším zařízením svého druhu nejen v koncernu Volkswagen. Česká Škoda se tak znovu zařadila po bok koncernových značek Audi, Volkswagen a Porsche jako čtvrté nejvýznamnější výzkumné a vývojové středisko koncernu. V Mladé Boleslavi se -totiž motory a převodovky nejen vyrábějí, ale i nadále konstruují a zkoušejí, což některé jiné značky koncernu vůbec nemají... 

Unikátní motorová brzda 400 kW pro motorsportČeská automobilka v rámci VW Group vyvíjí důležité komponenty jako jsou motory, převodovky, brzdy a další skupiny a součásti. Zároveň je také vyrábí a dodává do závodů VW Group na celém světě, od Brazílie přes Rusko až po Čínu. Myšlenka stavby Motorového centra v nevyužité záplavové oblasti pod Mladoboleslavským hradem vznikla v polovině roku 2009, tedy v závěrečné fázi projektu čtyřválcového zážehového motoru EA 111 MPI 1,2 l, který vznikal v Technickém vývoji Škoda Auto pro celý koncern. Tehdy bylo třeba stanovit další strategii pro vytížení vlastního vývoje, tedy i zkušebny motorů, a získávat další koncernové projekty. Dílo se zdařilo, Škoda Auto pokračuje vývojem agregátů EA 211 MPI (mj. se na první pohled liší integrovaným managementem s přemístěním výfukového traktu na zadní stranu směrem ke kabině vozu), které tvoří doslova globální projekt VW Group, a proto byly posíleny vývojové kapacity nejen značným nárůstem personálu, ale i výstavbou nového Motorového centra jako součástí vývojové strategie a zkušební kapacity. V dubnu 2011 bylo rozhodnuto o stavbě nového objektu v blízkosti původního v Česaně, na místě strženého lihovaru, kde byla zahájena stavba budovy na pylonech 24. ledna 2013. V rekordní době necelých deseti měsíců pak byla v nové budově spuštěna první motorová brzda do zkušebního provozu (14. listopadu). Počátkem září 2014 už bylo Motorové centrum Škoda Auto oficiálně představeno veřejnosti.

Počítačová kontrola a řízení průběhu zkoušky na motorové brzděZkušební technologie včetně obslužných provozů na ploše cca 13 000 m2 představuje patnáct motorových brzd, šest komponentních zkušebních stavů a do budoucna přibude pět zkušebních stavů pro převodové skříně. Jedna kobka, tedy odizolovaná zkušební místnost, je uzpůsobena pro dovybavení dvojicí dynamometrů, jež umožní zkoušky motoru s převodovkou včetně emisního cyklu při teplotě až -35 °C! Na všech brzdách lze zkoušet motory spalující šest různých druhů paliv (přiváděných z izolované nadzemní nádrže), a to včetně etanolu (motor 1,6 l v brazilské verzi), CNG (např. 1,6 l pro čínský VW Santana) nebo LPG. Není bez zajímavosti, že v Mladé Boleslavi vznikají i verze motorů pro produkci v Číně, Rusku nebo Brazílii. Každá prochází odlišnou aplikací podle destinace, emisí, subdodávek příslušenství a typu vozidla (zajímavá práce pro aplikátora motoru).

Laserová kontrola parametrů ventilového rozvodu (zdvih, rychlost, síly)Na motorech stejné konstrukce spolupracují různí dodavatelé v různých zemích, v Mladé Boleslavi se vyvíjejí i motory pro výrobu v jiných továrnách (např. v ruské Kaluze, kde se v nové továrně rozběhne jejich produkce od druhého pololetí 2015). Prohlédli jsme si několik zkušeben, jež jsou vesměs odhlučněny a odizolovány od velínu, kde technici kontrolují a řídí průběh zkoušky, odděleni pancéřovaným sklem. Většina motorových brzd, vesměs asynchronních, je dimenzována pro výkony do 220 kW (300 k); zařízení (většinou od Siemense) včetně testovaného motoru je uloženo na masivní pneumaticky odpružené desce, aby nedošlo k poškození budovy; motory na brzdu ukládá malý mostový jeřáb Demag, technologická budova se stropy ve výšce šesti metrů má tři velké výtahy pro přepravu zařízení i celých vozidel. Je spojena s kancelářskou částí, kde pracuje 250 vývojářů s nejmodernější výpočetní technikou a sofistikovanými programy.

Menší komponenty (např. hlavy válců) se zkoušejí samostatněJak jsou práce složité, svědčí několik vybraných údajů. Teploty v motoru dosahují 1200 °C, samotného výfukového potrubí 900 °C, vícefázové proudění s obrovským zrychlením může mít až (Machovo číslo) M = 1, tedy rychlost zvuku! Unikátem je rovněž pro změnu synchronní brzda do 400 kW (přes 540 k), určená pro motorsport, která dokáže zvýšit otáčky z klidu na 60 000 během sekundy (zkouška zpomalení na vozovce po skoku soutěžního vozu v automobilové rallye). Motorové brzdy umí nejen brzdit, ale i hnát (tzv. protáčecí režim jako simulace jízdy v klesání). Pět brzd je vybaveno emisními analyzátory. Zkoušky motorů mohou být jak krátké, tak životnostní, samozřejmě vývojové (například aplikace odlišných řídicích jednotek). Nikoli vše se zkouší v drahé kobce za dva miliony eur, menší zkušebny prověřují jednotlivé skupiny a díly.

Rozebraný zážehový tříválec EA 211 1.0 MPI/55 kW po provedené zkoušceViděli jsme kontrolu ventilů v hlavě válců, kdy se využívá laserového měření (rychlost, zdvih, síly). Celý objekt je vyřešen také ekologicky s rekuperací elektrické energie (brzdy), odpadního tepla a šetrným hospodařením se zdroji vody. Technický vývoj Škoda Auto zaměstnává 1700 lidí a důkazem kompetence je kompletní vývoj automobilů Škoda včetně designu, agregátů, elektroniky a bezpeč-nostních prvků; vývoj součástí a skupin pro jiné koncernové značky (zážehové motory MPI, mechanické převodovky, brzdy, elektrické díly) a neobyčejně úspěšné oddělení Škoda Motorsport se stavbou soutěžních vozů a prototypů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW vývojové centrum Sokolov – Už se testuje

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

EMISNÍ CENTRUM JIH – Pro další generace

Engine of the year 2013 – Znovu tříválec

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

Motor roku 2012

Motor roku 2015 – Jiný tříválec!

Motor s rotačními písty – Král rotace Felix Wankel

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.



Emil Frey Select

Opel Grandland 1.6 CDTi 88kW INNOVATION,TAŽNÉ

104 467 km, r. 2018

384.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

9 515 km, r. 2023

799.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130k AT8 ALLURE

12 356 km, r. 2023

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>

  • Studebaker (1961) – Stále se tančí!

    Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří... >>

  • Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

    Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault,... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |