image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Tom Hyan 20.10.2014 08:06

Nová budova Motorového centra Škoda Auto, oficiálně otevřená 4. září 2014

Dr. Ing. Martin Hrdlička, šéf Vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, představuje brzdu s motorem 1.4 TSIZkušenosti a tradice vedly k otevření nového Motorového centra Škoda v Mladé Boleslavi...

Celkovým objemem investic 45 milionů eur otevřela Škoda Auto nové Motorové centrum na Ptácké ulici v Mladé Boleslavi, jež patří k nejmodernějším zařízením svého druhu nejen v koncernu Volkswagen. Česká Škoda se tak znovu zařadila po bok koncernových značek Audi, Volkswagen a Porsche jako čtvrté nejvýznamnější výzkumné a vývojové středisko koncernu. V Mladé Boleslavi se -totiž motory a převodovky nejen vyrábějí, ale i nadále konstruují a zkoušejí, což některé jiné značky koncernu vůbec nemají... 

Unikátní motorová brzda 400 kW pro motorsportČeská automobilka v rámci VW Group vyvíjí důležité komponenty jako jsou motory, převodovky, brzdy a další skupiny a součásti. Zároveň je také vyrábí a dodává do závodů VW Group na celém světě, od Brazílie přes Rusko až po Čínu. Myšlenka stavby Motorového centra v nevyužité záplavové oblasti pod Mladoboleslavským hradem vznikla v polovině roku 2009, tedy v závěrečné fázi projektu čtyřválcového zážehového motoru EA 111 MPI 1,2 l, který vznikal v Technickém vývoji Škoda Auto pro celý koncern. Tehdy bylo třeba stanovit další strategii pro vytížení vlastního vývoje, tedy i zkušebny motorů, a získávat další koncernové projekty. Dílo se zdařilo, Škoda Auto pokračuje vývojem agregátů EA 211 MPI (mj. se na první pohled liší integrovaným managementem s přemístěním výfukového traktu na zadní stranu směrem ke kabině vozu), které tvoří doslova globální projekt VW Group, a proto byly posíleny vývojové kapacity nejen značným nárůstem personálu, ale i výstavbou nového Motorového centra jako součástí vývojové strategie a zkušební kapacity. V dubnu 2011 bylo rozhodnuto o stavbě nového objektu v blízkosti původního v Česaně, na místě strženého lihovaru, kde byla zahájena stavba budovy na pylonech 24. ledna 2013. V rekordní době necelých deseti měsíců pak byla v nové budově spuštěna první motorová brzda do zkušebního provozu (14. listopadu). Počátkem září 2014 už bylo Motorové centrum Škoda Auto oficiálně představeno veřejnosti.

Počítačová kontrola a řízení průběhu zkoušky na motorové brzděZkušební technologie včetně obslužných provozů na ploše cca 13 000 m2 představuje patnáct motorových brzd, šest komponentních zkušebních stavů a do budoucna přibude pět zkušebních stavů pro převodové skříně. Jedna kobka, tedy odizolovaná zkušební místnost, je uzpůsobena pro dovybavení dvojicí dynamometrů, jež umožní zkoušky motoru s převodovkou včetně emisního cyklu při teplotě až -35 °C! Na všech brzdách lze zkoušet motory spalující šest různých druhů paliv (přiváděných z izolované nadzemní nádrže), a to včetně etanolu (motor 1,6 l v brazilské verzi), CNG (např. 1,6 l pro čínský VW Santana) nebo LPG. Není bez zajímavosti, že v Mladé Boleslavi vznikají i verze motorů pro produkci v Číně, Rusku nebo Brazílii. Každá prochází odlišnou aplikací podle destinace, emisí, subdodávek příslušenství a typu vozidla (zajímavá práce pro aplikátora motoru).

Laserová kontrola parametrů ventilového rozvodu (zdvih, rychlost, síly)Na motorech stejné konstrukce spolupracují různí dodavatelé v různých zemích, v Mladé Boleslavi se vyvíjejí i motory pro výrobu v jiných továrnách (např. v ruské Kaluze, kde se v nové továrně rozběhne jejich produkce od druhého pololetí 2015). Prohlédli jsme si několik zkušeben, jež jsou vesměs odhlučněny a odizolovány od velínu, kde technici kontrolují a řídí průběh zkoušky, odděleni pancéřovaným sklem. Většina motorových brzd, vesměs asynchronních, je dimenzována pro výkony do 220 kW (300 k); zařízení (většinou od Siemense) včetně testovaného motoru je uloženo na masivní pneumaticky odpružené desce, aby nedošlo k poškození budovy; motory na brzdu ukládá malý mostový jeřáb Demag, technologická budova se stropy ve výšce šesti metrů má tři velké výtahy pro přepravu zařízení i celých vozidel. Je spojena s kancelářskou částí, kde pracuje 250 vývojářů s nejmodernější výpočetní technikou a sofistikovanými programy.

Menší komponenty (např. hlavy válců) se zkoušejí samostatněJak jsou práce složité, svědčí několik vybraných údajů. Teploty v motoru dosahují 1200 °C, samotného výfukového potrubí 900 °C, vícefázové proudění s obrovským zrychlením může mít až (Machovo číslo) M = 1, tedy rychlost zvuku! Unikátem je rovněž pro změnu synchronní brzda do 400 kW (přes 540 k), určená pro motorsport, která dokáže zvýšit otáčky z klidu na 60 000 během sekundy (zkouška zpomalení na vozovce po skoku soutěžního vozu v automobilové rallye). Motorové brzdy umí nejen brzdit, ale i hnát (tzv. protáčecí režim jako simulace jízdy v klesání). Pět brzd je vybaveno emisními analyzátory. Zkoušky motorů mohou být jak krátké, tak životnostní, samozřejmě vývojové (například aplikace odlišných řídicích jednotek). Nikoli vše se zkouší v drahé kobce za dva miliony eur, menší zkušebny prověřují jednotlivé skupiny a díly.

Rozebraný zážehový tříválec EA 211 1.0 MPI/55 kW po provedené zkoušceViděli jsme kontrolu ventilů v hlavě válců, kdy se využívá laserového měření (rychlost, zdvih, síly). Celý objekt je vyřešen také ekologicky s rekuperací elektrické energie (brzdy), odpadního tepla a šetrným hospodařením se zdroji vody. Technický vývoj Škoda Auto zaměstnává 1700 lidí a důkazem kompetence je kompletní vývoj automobilů Škoda včetně designu, agregátů, elektroniky a bezpeč-nostních prvků; vývoj součástí a skupin pro jiné koncernové značky (zážehové motory MPI, mechanické převodovky, brzdy, elektrické díly) a neobyčejně úspěšné oddělení Škoda Motorsport se stavbou soutěžních vozů a prototypů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW vývojové centrum Sokolov – Už se testuje

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

EMISNÍ CENTRUM JIH – Pro další generace

Engine of the year 2013 – Znovu tříválec

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

Motor roku 2012

Motor roku 2015 – Jiný tříválec!

Motor s rotačními písty – Král rotace Felix Wankel

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

22 940 km, r. 2024

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |