image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Tom Hyan 20.10.2014 08:06

Nová budova Motorového centra Škoda Auto, oficiálně otevřená 4. září 2014

Dr. Ing. Martin Hrdlička, šéf Vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, představuje brzdu s motorem 1.4 TSIZkušenosti a tradice vedly k otevření nového Motorového centra Škoda v Mladé Boleslavi...

Celkovým objemem investic 45 milionů eur otevřela Škoda Auto nové Motorové centrum na Ptácké ulici v Mladé Boleslavi, jež patří k nejmodernějším zařízením svého druhu nejen v koncernu Volkswagen. Česká Škoda se tak znovu zařadila po bok koncernových značek Audi, Volkswagen a Porsche jako čtvrté nejvýznamnější výzkumné a vývojové středisko koncernu. V Mladé Boleslavi se -totiž motory a převodovky nejen vyrábějí, ale i nadále konstruují a zkoušejí, což některé jiné značky koncernu vůbec nemají... 

Unikátní motorová brzda 400 kW pro motorsportČeská automobilka v rámci VW Group vyvíjí důležité komponenty jako jsou motory, převodovky, brzdy a další skupiny a součásti. Zároveň je také vyrábí a dodává do závodů VW Group na celém světě, od Brazílie přes Rusko až po Čínu. Myšlenka stavby Motorového centra v nevyužité záplavové oblasti pod Mladoboleslavským hradem vznikla v polovině roku 2009, tedy v závěrečné fázi projektu čtyřválcového zážehového motoru EA 111 MPI 1,2 l, který vznikal v Technickém vývoji Škoda Auto pro celý koncern. Tehdy bylo třeba stanovit další strategii pro vytížení vlastního vývoje, tedy i zkušebny motorů, a získávat další koncernové projekty. Dílo se zdařilo, Škoda Auto pokračuje vývojem agregátů EA 211 MPI (mj. se na první pohled liší integrovaným managementem s přemístěním výfukového traktu na zadní stranu směrem ke kabině vozu), které tvoří doslova globální projekt VW Group, a proto byly posíleny vývojové kapacity nejen značným nárůstem personálu, ale i výstavbou nového Motorového centra jako součástí vývojové strategie a zkušební kapacity. V dubnu 2011 bylo rozhodnuto o stavbě nového objektu v blízkosti původního v Česaně, na místě strženého lihovaru, kde byla zahájena stavba budovy na pylonech 24. ledna 2013. V rekordní době necelých deseti měsíců pak byla v nové budově spuštěna první motorová brzda do zkušebního provozu (14. listopadu). Počátkem září 2014 už bylo Motorové centrum Škoda Auto oficiálně představeno veřejnosti.

Počítačová kontrola a řízení průběhu zkoušky na motorové brzděZkušební technologie včetně obslužných provozů na ploše cca 13 000 m2 představuje patnáct motorových brzd, šest komponentních zkušebních stavů a do budoucna přibude pět zkušebních stavů pro převodové skříně. Jedna kobka, tedy odizolovaná zkušební místnost, je uzpůsobena pro dovybavení dvojicí dynamometrů, jež umožní zkoušky motoru s převodovkou včetně emisního cyklu při teplotě až -35 °C! Na všech brzdách lze zkoušet motory spalující šest různých druhů paliv (přiváděných z izolované nadzemní nádrže), a to včetně etanolu (motor 1,6 l v brazilské verzi), CNG (např. 1,6 l pro čínský VW Santana) nebo LPG. Není bez zajímavosti, že v Mladé Boleslavi vznikají i verze motorů pro produkci v Číně, Rusku nebo Brazílii. Každá prochází odlišnou aplikací podle destinace, emisí, subdodávek příslušenství a typu vozidla (zajímavá práce pro aplikátora motoru).

Laserová kontrola parametrů ventilového rozvodu (zdvih, rychlost, síly)Na motorech stejné konstrukce spolupracují různí dodavatelé v různých zemích, v Mladé Boleslavi se vyvíjejí i motory pro výrobu v jiných továrnách (např. v ruské Kaluze, kde se v nové továrně rozběhne jejich produkce od druhého pololetí 2015). Prohlédli jsme si několik zkušeben, jež jsou vesměs odhlučněny a odizolovány od velínu, kde technici kontrolují a řídí průběh zkoušky, odděleni pancéřovaným sklem. Většina motorových brzd, vesměs asynchronních, je dimenzována pro výkony do 220 kW (300 k); zařízení (většinou od Siemense) včetně testovaného motoru je uloženo na masivní pneumaticky odpružené desce, aby nedošlo k poškození budovy; motory na brzdu ukládá malý mostový jeřáb Demag, technologická budova se stropy ve výšce šesti metrů má tři velké výtahy pro přepravu zařízení i celých vozidel. Je spojena s kancelářskou částí, kde pracuje 250 vývojářů s nejmodernější výpočetní technikou a sofistikovanými programy.

Menší komponenty (např. hlavy válců) se zkoušejí samostatněJak jsou práce složité, svědčí několik vybraných údajů. Teploty v motoru dosahují 1200 °C, samotného výfukového potrubí 900 °C, vícefázové proudění s obrovským zrychlením může mít až (Machovo číslo) M = 1, tedy rychlost zvuku! Unikátem je rovněž pro změnu synchronní brzda do 400 kW (přes 540 k), určená pro motorsport, která dokáže zvýšit otáčky z klidu na 60 000 během sekundy (zkouška zpomalení na vozovce po skoku soutěžního vozu v automobilové rallye). Motorové brzdy umí nejen brzdit, ale i hnát (tzv. protáčecí režim jako simulace jízdy v klesání). Pět brzd je vybaveno emisními analyzátory. Zkoušky motorů mohou být jak krátké, tak životnostní, samozřejmě vývojové (například aplikace odlišných řídicích jednotek). Nikoli vše se zkouší v drahé kobce za dva miliony eur, menší zkušebny prověřují jednotlivé skupiny a díly.

Rozebraný zážehový tříválec EA 211 1.0 MPI/55 kW po provedené zkoušceViděli jsme kontrolu ventilů v hlavě válců, kdy se využívá laserového měření (rychlost, zdvih, síly). Celý objekt je vyřešen také ekologicky s rekuperací elektrické energie (brzdy), odpadního tepla a šetrným hospodařením se zdroji vody. Technický vývoj Škoda Auto zaměstnává 1700 lidí a důkazem kompetence je kompletní vývoj automobilů Škoda včetně designu, agregátů, elektroniky a bezpeč-nostních prvků; vývoj součástí a skupin pro jiné koncernové značky (zážehové motory MPI, mechanické převodovky, brzdy, elektrické díly) a neobyčejně úspěšné oddělení Škoda Motorsport se stavbou soutěžních vozů a prototypů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW vývojové centrum Sokolov – Už se testuje

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

EMISNÍ CENTRUM JIH – Pro další generace

Engine of the year 2013 – Znovu tříválec

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

Motor roku 2012

Motor roku 2015 – Jiný tříválec!

Motor s rotačními písty – Král rotace Felix Wankel

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.



Emil Frey Select

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

899.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

17 095 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>

  • Sedmispojková převodovka Koenigsegg

    Švédská společnost Koenigsegg vyvinula pro svůj výroční typ CC850 revoluční... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |