image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Motor roku 2012

Tom Hyan 06.08.2012 10:01

Ford B-Max dostal vítězný tříválec 1.0 EcoBoost

engine-of-the-year 66772Počtrnácté vyhlásila jury motoristických novinářů držitele světového titulu Motor roku; absolutní prvenství podruhé v historii dobyl tříválec…

První absolutní vítězství tříválce přišlo už ve druhém ročníku 2000, tehdy to byla hybridní pohonná jednotka ­Honda 1-litre IMA s řadovým tříválcem OHC 995 cm3 (ø 72 x 81,5 mm), který s výkonem 50 kW (68 k)/5700 min‑1 poháněl originální dvoumístné kupé Insight první generace (spolu s elektromotorem vzrostl kombino­vaný výkon na 56 kW/76 k). V posledním ročníku 2012 ovšem poprvé vyhrál přeplňovaný tříválec, inovativní řadový motor Ford 1.0 EcoBoost, jenž se prvně objevil pod kapotou Focusu a ještě letos bude tvořit rozšířenou nabídku u velkoprostorového automobilu Ford C-Max, ale také u zcela nového typu B‑Max, vyráběného v rumunské Craiově. Podobně jako loni dvouválec Fiat TwinAir dominoval nejen absolutnímu pořadí jako ­International Engine of the Year 2012, ale dobyl rovněž dvě další prvenství, a to jako Nejlepší nový motor a pochopitelně v příslušné objemové kategorii do zdvihového objemu 1,0 litru. Na čtvrtý triumf jako loni Fiat TwinAir v kategorii Zelený (nejhospodárnější) motor už nedosáhl, v této disciplíně skončil druhý se ztrátou 38 bodů za pohonnou jednotkou GM 1.4 Range Extender z vozů Chevrolet Volt/Opel Ampera…

Graham Hoare, Barb Samardzichová a Roland Ernst na slavnostním převzetí ceny pro tříválec Ford 1.0 EcoBoost ve StuttgartuOrganizátorem a iniciátorem mezinárodní volby nejlepší pohonné jednotky je od roku 1999 britský časopis Engine Technology ­International z vydavatelství UKIP Media & Events. Na rozdíl od volby Vozu roku se kandidáti mohou opakovat, a tak není divu, že některé vyspělé pohonné jednotky vítězství i několikrát obhájí. Porota 76 odborných novinářů ze 35 zemí celého světa rozhoduje mezi desítkami různých motorů, rozdělených do osmi kategorií podle objemu válců. Zvláštní trojice motorových oscarů patří ví­tězi disciplín Nejlepší nový motor, Zelený motor a Nejvýkonnější motor. Volba probíhá v osmi objemových třídách a třech zvláštních kategoriích; v každé se rozděluje 25 bodů.

05-ecoboost-engine 66768Z nejlepších v osmi objemových ka­tegoriích a nově i Zeleného motoru se ve druhém kole volí absolutní vítěz. Samozřejmě, že nikoli každý z novinářů má možnost vyzkoušet všechny motory, zejména jde-li o celosvětovou soutěž s odlišnými typy pro různé trhy; volí se však podle zásady co ­neznáš, nevol, ale při 76 porotcích je jistě objektivita zaručena. Pro Forda je to vůbec první úspěch v této soutěži. „Tři ocenění v jediném roce? Je to zasloužené vítězství pro skutečně pozoruhodný motor,“ řekl Dean Slavnich, jeden ze dvou předsedů poroty IEOTY 2012 a šéfredaktor zmíněného britského odborného časopisu. Výsledky jako obvykle uvádíme v přehledné tabulce. Z dvanácti letošních oscarů patří plná třetina jako obvykle skupině BMW (jeden společně s PSA), svoje první tři dobyl Ford právě letos, po dvou mají Ferrari a VW/Audi a jeden vyšel na General Motors za ­inovativní pohonnou jednotku Chevrolet Volt/Opel Ampera. Z loňských vítězů se tentokrát neumístil Fiat (loni absolutní vítěz za TwinAir).

Ford 1.0 EcoBoost nabízí velký výkon nízkou spotřebu a kompaktní rozměryZa celou historii volby Motoru roku od roku 1999 je bilance jednotlivých značek ještě zajímavější. BMW Group získala 59 ocenění, z toho pět společně s PSA; následují Toyota (23), Honda (22), VW/Audi (24), Mercedes-Benz (10), Fiat/Alfa Romeo (6), Ferrari (6), Mazda (4), Porsche (3), Ford (letos 3), Subaru (2) a General Motors (3 včetně jednoho pro Saab SVC). Absolutní titul Motor roku 2012, stejně jako vítězství v příslušné objemové třídě a ocenění za novou konstrukci, dobyl unikátní přeplňovaný tříválec Ford 1.0 EcoBoost (viz též AR 3/’12), který se sériově montuje do vozů Ford Focus, C-Max a B-Max a je nejmenší z řady EcoBoost, charakterizované down­sizingem, tedy zmenšením objemu válců, přímým vstřikem benzinu a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Dynamikou se vyrovná klasickému čtyřválci 1.6, jenž vlastně nahrazuje. Řadový tříválec s tenkostěnným litinovým blokem a hliníkovou hlavou je zcela novou konstrukcí, není odvozen z větších čtyřválců, k zahřátí na provozní teplotu potřebuje až o 50 % méně energie. Rozměry válců jsou obdobné jako u vítěze z roku 2000, vrtání činí 71,9 mm a zdvih 82 mm, čtyřventilový rozvod však má dva vačkové hřídele a plynule proměnné časo­vání všech ventilů.

06-ecoboost 66769K technickým vrcholům patří také vyvážení tříválce opačnou frekvencí kmitů záměrně nevyváženého setrvač­níku, miniaturní turbodmychadlo ø 30 mm s nízkou setrvačností a integrálním sběrným výfukovým potrubím odlitým přímo s hlavou válců, bezúdržbový rozvodový ozubený řemen v olejové lázni, speciální zapalovací svíčky 12 mm (místo obvyklých 14 mm), snadná úprava pro emisní limity EU6 atd. První verze Turbo s výkonem 74 nebo 92 kW (100 a 125 k) dosahují ve Focusu 5d normované spotřeby EU 4,8/5,0 l/100 km a emisí CO2 109/114 g/km. Budou následovat nepřeplňovaná provedení pro menší automobily.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Engine of the year 2013 – Znovu tříválec

Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

Motor roku 2015 – Jiný tříválec!

Motor s rotačními písty – Král rotace Felix Wankel

Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

Renault Grand Scénic dCi 130 – S novým motorem

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Tříválcový motor BMW B38 – Půl šestiválce



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,1Maj,Manuál

202 511 km, r. 2014

99.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Alfa Romeo Stelvio 2.9T,V6,CZ,QUADRIFOGLIO,Q4,AT8

17 420 km, r. 2024

1.999.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |