image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Jan Tuček 25.01.2010 10:44

 36128


01Od dubna 1964 zůstal ve výrobním programu značky Škoda jenom jediný vůz řady Octavia, a to třídveřové Combi s motorem 1221 cm3. Podvozky nadále vznikaly v Mladé Boleslavi, výrobu karoserie a finální montáž zajišťoval závod v Kvasinách.

 

První výraznější inovací kombi prošlo v lednu 1965. Navenek se projevila jen montáží vnějšího zpětného zrcátka na dveře u řidiče a tím, že okapový žlábek na dveřích a po obvodu střechy lemovala leštěná lišta z hliníkové slitiny. Uvnitř se objevil černý volant a další plastové díly v téže barvě, řadicí páka byla nově na středním tunelu. Přístrojová deska dostala nový povrch, tmavě šedý smalt, ve stejném odstínu byl i koberec, který kryl střední tunel. Zpětné zrcátko a větší sluneční clony kombi převzalo ze Škody 1000 MB stejně jako loketní opěrky ve dveřích. Strop kabiny měl nové čalounění se všitými polyuretanovými vložkami.

Cena kombi prodávaného Mototechnou na volném trhu vzrostla z dřívějších 43 000 na 44 500 Kčs. Podnik zahraničního obchodu Tuzex v roce 1966 nabízel kombi za 10 500 TK (tuzexových korun alias bonů), zatímco Š 1000 MB tehdy stála 10 000 TK a třeba menší Fiat 850 byl za 9400 TK. Na domácí trh byla určena jen asi třetina z pěti až šesti tisíc ročně vyráběných kombi, ostatní šly na export. Např. do Dánska se vedle standardních vozů Octavia Combi vyvážely i dvoumístné dodávky bez zadních bočních oken, podobné užitkové verze kombi putovaly i do Norska a Portugalska. V polovině šedesátých let vznikla řada návrhů menších i výraznějších modernizací karoserie kombi, výtvarně však nebyly příliš zdařilé. Jejich případná realizace by si vyžádala poměrně vysoké náklady se spornou návratností, a tak byla zvolena taktika minimálních úprav.

02V září 1967 byla na veletrhu v Brně představena Octavia Combi modelového roku 1968. Měla novou masku bez rámu tvořenou devíti vodorovnými nerezovými lištami, dřívější svislé členy na náraznících nahradily pryžové elementy. Na předních blatnících se objevily oranžové přídavné blikače, současně zmizely malé bíločervené lampičky montované od roku 1963 nahoru na střední sloupky. Páka ruční brzdy se přestěhovala z původního místa pod palubní deskou na střední tunel za řadicí páku. Vpředu u sedadel řidiče a spolujezdce byly vestavěny úchyty pro tříbodové bezpečnostní pásy, jejichž montáž do nových vozů se u nás stala povinnou od 1. ledna 1969. Nově tvarovaná přední sedadla modelu 1968 poskytovala o něco lepší pohodlí a boční vedení, vzadu byla místo dřívější nedělené lavice dvě samostatná sedadla.

Zároveň byla karoserie v oblasti zadních podběhů a úchytů tlumičů zadní nápravy upravena tak, že  se opěradla zadních sedadel dala sklápět dopředu i dozadu. V prvním případě bylo možné postupně zvětšovat objem zavazadlového prostoru při jízdě tří nebo jen dvou osob, ve druhém vznikla lůžková úprava. I po těchto změnách zavedených do výroby počátkem roku 1968 si kombi na zadních blatnících zachovalo tradiční trojúhelníková křidélka a na ně navazující svisle orientované zadní svítilny, pod nimiž byly nadále kruhové odrazky. Podle dobového prospektu kombi s rozvorem náprav 2390 mm, rozchodem kol 1200/1250 mm a vnějšími rozměry 4065 x 1600 x 1430 mm vykazovalo pohotovostní hmotnost 940 kg, přičemž užitečná měla hodnotu 400 kg. Podle výrobce dával čtyřválec 1221 cm3 výkon 47 k SAE (35 kW)/4500 min 1 a spolu se čtyřstupňovou převodovkou vozu umožňoval, aby na pneumatikách 5,90 x 15 dosahoval rychlosti až 125 km/h. Při průměrné spotřebě 8,6 l benzinu na 100 km nebyla palivová nádrž o objemu 30 l zrovna předimenzovaná.

Další inovační krok následoval v létě 1969 a přinesl především proměnu zadní partie karoserie vozu, označovaného jako model 1970. Ze zadních blatníků zmizela křidélka; zadní sdružené svítilny, převzaté z typu Škoda 100/110, byly umístěny vodorovně těsně nad nárazníkem. Vodorovně členěné dvoudílné zadní dveře zůstaly zachovány, náhradní kolo však už nebylo samostatně přístupné zvenku, ale jen zevnitř po odklopení víka v podlaze zavazadlového prostoru. Nová palubní deska byla osazena sdruženým přístrojem, převzatým z embéčka stejně jako volant, kryt jeho hřídele a řada dalších prvků. Výkon motoru 1221 cm3 díky zvýšení stupně komprese mírně vzrostl na 51 k SAE (38 kW)/4600 min 1, dynamické vlastnosti vozu se však výrazněji nezměnily a nadále musel vystačit s bubnovými brzdami vpředu i vzadu. Poslední drobnou změnou uskutečněnou v sezoně 1970 byla montáž třídílného průběžného předního nárazníku místo dosavadního dvoudílného, uprostřed přerušeného odklápěcí tabulkou poznávací značky, za níž se skrýval otvor pro roztáčecí kliku.

Série dobových snímků ze 17. prosince 1971 zachycuje údajně poslední z 50 240 automobilů Octavia Combi, podle některých pramenů však prý úplně poslední exemplář kombi opustil montážní linku až o čtyři dny později. V každém případě těsně před vánočními svátky roku 1971 skončila v Kvasinách šestnáct let trvající sága, na jejímž počátku stál kdysi Spartak.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Jan Tuček

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky

ŠKODA POPULAR – DODÁVKY – Pracanti



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,Active

74 970 km, r. 2019

379.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |