Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž znamenal převrat v technickém řešení. Zavzpomínejme na toto výročí nad snímky z unikátního dobového prospektu.

Peugeot 204 byl představen 23. dubna 1965 na slavnostní prezentaci v pařížském Palais des Sports jako sedan Grand Luxe. Cenou 8950 franků mírně překonával většinu svých konkurentů, nicméně nabídl moderní techniku a na výrobu náročnější, a zároveň vlastně neověřené mechanické uspořádání. Typ 204 se stal prvním Peugeotem s pohonem předních kol a motorem uloženým vpředu napříč, navíc v bloku s převodovkou, s níž sdílel olejovou náplň. Zážehový čtyřválec XK s objemem 1130 cm³ měl blok i hlavu z hliníkové slitiny. Další novinkou se stalo nezávislé zavěšení zadních kol s vlečenými rameny: premiéra u Peugeotu, dosavadní typy 403 a 404 měly vzadu tuhou nápravu. K ní se mimochodem vrátil i o tři roky později představený střední sedan Peugeot 504, takže šlo ze strany výrobce nikoli o změnu směřování, ale o řešení cílené na kompaktní 204. Mezi jeho další technické inovace je třeba připočíst kotoučové brzdy Girling vpředu, kapalinové ovládání spojky, ventilový rozvod OHC s řetězem a od roku 1966 i patentovaný posilovač brzd Mastervac.

Foto: Peugeot

Karoserie se značnou prosklenou plochou vznikla v rámci dlouhodobé spolupráce s italským studiem Pininfarina, přičemž design za Peugeot vedl Paul Bouvot (1922–2000). Ten byl nejen blízkým spolupracovníkem Sergia Pininfariny, ale také vášnivým fanouškem značky Bugatti. Peugeot 204 byl přijat s nadšením a vyráběl se jedenáct let, vznikl v počtu 1 604 296 kusů a plynule jej v produkci nahradila řada 304. Po sedanu záhy následovalo kombi Break GL se zesíleným zadním odpružením a většími pneumatikami, ovšem s identickými vnějšími rozměry jako u sedanu.

Na autosalonu v Paříži 1966 debutovaly dvoudveřové kupé a kabriolet 204 C, navržené Pininfarinou a postavené na kratším rozvoru 2305 mm. Poháněny byly stejným čtyřválcem 1130 cm³ jako sedan. Typ 204 procházel průběžnými modernizacemi. Uvedena byla například levnější verze 204 Luxe a přišla nová sedadla či užitková varianta 204 U4 Fourgonnette s nosností 375 kg a objemem nákladového prostoru 1,5 m³. V roce 1967 se v nabídce objevil první vznětový motor pro příčnou zástavbu, nejprve v kombi Break GL. Také ten byl vyroben z hliníku a vznikl zvětšením zdvihu zážehového motoru 1,1 litru z 64 na 71 mm. Dosáhl tím na objem 1255 cm³ a výkon 33 kW (45 k), s nímž Peugeot 204 dosahoval rychlosti 124 km/h při průměrné spotřebě 5,3–8,5 l/100 km. Zážehová verze XK o objemu 1130 cm³ byla v roce 1969 posílena na 44 kW (60 k).

Foto: Peugeot

Na autosalonu v Paříži 1969 byl představen Peugeot 304, větší varianta typu 204. Výroba obou řad pokračovala souběžně a v průběhu jara roku 1970 kupé a kabriolet 204 vystřídaly obdobné verze 304. Mezi mechanické úpravy patřilo nahrazení dynama alternátorem, montáž bezpečnostních pásů vpředu od dubna 1970 nebo větší koncové svítilny u sedanu od roku 1972.

Razantní odklon konstruktérů Peugeotu od tradičních postupů byl nejistou sázkou, jež se ale rozhodně vyplatila. Typ 204 byl v letech 1971 a 1972, tedy již na sklonku svého života, nejprodávanějším vozem ve Francii. V roce 1972 skončila verze 204 Luxe, kterou na trhu nahradil nový Peugeot 104, zatímco výbava L zůstala pro užitkovou verzi Fourgonnette.

V roce 1973 byl představen silnější diesel XL4D s objemem 1357 cm³, který se stal dostupným nejen pro Break, ale později i pro dodávkovou Fourgonnettu a od září 1974 také pro sedan. Modely z roku 1975 dostaly plastovou masku chladiče a nový volant shodný s typem 304. Pro dálné exportní trhy včetně Afriky či Středního východu se montovaly větší zážehové motory XL3 (1288 cm³) a XL5 (1290 cm³). Právě veskrze úspěšná služba v náročných zámořských oblastech dokonale prověřila robustnost nového technického řešení P204 a paradoxně připravila půdu pro fenomenální kariéru ortodoxně navrženého typu 504 s tuhou zadní nápravou a motorem vpředu podélně, jemuž se zpětně dostalo přezdívky „tahoun Afriky“. Peugeot 204 sjel z výrobní linky naposledy v květnu roku 1976. Zůstává však historickým průkopníkem pohonu předních kol s příčně uloženým motorem a základem pro většinu moderních Peugeotů až do současnosti. Dnes jde v podstatě o standardní koncepční řešení v segmentech střední až vyšší střední třídy, ovšem v půli 60. let podobně stavěli své vozy jen ve Velké Británii (BMC s malým Mini a většími Austin/Morris 1100), zatímco Fiat 128 (evropský Vůz roku 1970) na své zrození teprve čekal …

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč (skloněný o 20° vpřed), OHC 2V (řetěz), pět hlavních ložisek klikového hřídele; hliníkový blok a hlava válců, mokré vložky, kované ojnice; chlazení s patentovaným elektromagnetickým spínáním ventilátoru;
a) zážehový: 1130 cm³ (ø 75 x 64 mm); 8,8:1; 44 kW (60 k)/5900 min^-1; karburátor Solex 32 PBISA; olejová náplň 4,0 l, interval výměny 5000 km; b) vznětový: 1255 cm³ (ø 75 x 71 mm); 22,0:1; 33 kW (45 k)/5000 min^-1; nepřímé vstřikování paliva, olejová náplň 4,5 l, interval výměny 5000 km. Jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová, plně synchronizovaná převodovka s řazením pod volantem (3,73–2,27–1,49–1,04–Z 4,03); stálý převod 4,06. Pohon předních kol.

Foto: Peugeot

Podvozek
Samonosná celokovová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena a svislé pružinové vzpěry; odpružení soustřednými vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči Peugeot; vpředu kotoučové brzdy Girling ø 256 mm, vzadu bubnové; hřebenové řízení, 3,75 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 9 m; pneumatiky 135 x 14 (kombi 145 x 14).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2590 mm; rozchod kol 1320/1250 mm; d/š/v 3970/1400/1340 mm; objem palivové nádrže 42 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 143/124 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie