image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

MOTORY SUBARU H6 – ŠEPOT KVĚTIN

Petr Hanke 30.11.2018 06:16

Historie Nejnovější verze šestiválce Subaru EZ36 se zdvihovým objemem 3,6 l je nyní k dispozici ve vozech určených například pro americký nebo ruský trh

Již více než třicet let má Subaru ve svém výrobním programu ploché šestiválce pověstné kulturou svého běhu. Od jejich zavedení v roce 1987 dnes vznikají ve třetí generaci.

Subaru je z celosvětového pohledu spíše menší automobilkou, avšak z pohledu techniky patří k těm, které nejdou cestou konvenčních řešení. Mezi hlavní technické odlišnosti Subaru patří spojení plochých motorů typu boxer s pohonem všech kol, jenž může být zásluhou nízkého těžiště daného právě plochým motorem uspořádaný symetricky v podélné ose vozu (spojovací hřídel přední nápravy je umístěn pod převodovkou). 

Šestiválce (nejdříve 3,0 a následně 3,6 l) byly výhradními motory Subaru TribecaVe druhé polovině 70. let Subaru zažívalo především na americkém trhu značný rozvoj. Ze 40 tisíc prodaných vozů v roce 1975 jich o pět let později bylo o sto tisíc kusů více. O dalších šest let později prodeje stouply až na 183 tisíc, což je mimochodem číslo, které Subaru na americkém trhu po následujícím propadu prodalo opět až v roce 2003. V roce 2017 si Američané pořídili téměř 650 tisíc Subaru.

Ale zpět do bujných 80. let, v nichž Subaru potřebovalo svým zákazníkům nabízet stále více zejména z pohledu výkonu motoru. Proto se v roce 1983 objevil první přeplňovaný motor – čtyřválec 1,8 litru. Avšak ani to nestačilo, a tak Subaru zahájilo vývoj vlastního šestiválcového motoru. Ani na chvíli nebylo pochyb o tom, že půjde opět o motor s plochým uspořádáním, jež je jedinou možností pro použití ve spojení s již existujícími převodovkami a pohonem. 

Šest válců však neumožnilo pouze zvětšit objem motoru, a tím zvýšit výkonové parametry, ale tento typ motoru, v němž má každý píst svoji vlastní kliku, je mimořádný také z pohledu kultury běhu. Je jednou z několika optimálních koncepcí čtyřdobých spalovacích motorů s dokonalým vyvážením, projevujících se absencí vibrací při jízdě, nízkou hlučností i lehkostí vytáčení. 

Subaru SVX (1991 – 1996) s designem od Giorgetta Giugiara bylo ve své době přehlídkou moderní techniky. Kromě plochého šestiválce mělo pohon všech kol (dva systémy). V Japonsku existovaly i verze s řízením všech kolVýsledek vývoje Japonci představili v Subaru XT6 v roce 1987. Aby Subaru na svůj nový šestiválec upozornilo, představilo ve stejném roce studii luxusního, elektronikou nabitého sedanu F624 Estremo, jenž měl pod kapotou taktéž plochý šestiválec, ale o objemu 2,0 l, s přeplňováním dvojicí turbodmychadel a výkonem 184 kW (250 k). Sériový motor měl atmosférické plnění, zdvihový objem 2,7 litru a výkon skromnějších 110 kW (150 k). Kvůli zástavbě do poměrně malého a nízkého motorového prostoru kupé XT bylo nutné použít dvojici elektrických ventilátorů, samozřejmě byl zesílen podvozek a například náboje kol dostaly pět místo čtyř šroubů. Proměnou prošel také hydraulický posilovač řízení, jenž disponoval funkcí klesajícího účinku se zvyšující se rychlostí. 

Samotný motor s kódovým označením ER27 měl hliníkový blok i hlavy válců a mnoho prvků a řešení přebíral z tehdejšího čtyřválce EA82. Samozřejmostí byla dvojice ventilů na válec. Rozvody byly tvořené řemeny a technickou zajímavost představoval na jedné straně motoru mechanický napínací mechanismus (jako EA82), zatímco na druhé se řemen napínal hydraulicky tlakem oleje (jako u tehdy teprve chystaných čtyřválců EJ22). Standardem bylo vícebodové nepřímé vstřikování.

Stejně jako byl první šestiválec Subaru použitý v jediném modelu, také druhá generace tohoto motoru poháněla výhradně jedno dvoudveřové kupé – tentokrát Subaru SVX představené v roce 1991. Nový motor (označení EG33) měl ale premiéru o dva roky dříve v konceptu SRD-1, který postavilo oddělení Subaru Research and Development. Toto uhlazené luxusně-sportovní kombi se nikdy nedostalo do prodeje, avšak disponovalo 8místným interiérem, a právě novým plochým šestiválcem spojeným s pohonem všech kol. Ještě před premiérou sériové verze kupé SVX se šestiválec objevil také v konceptu dvoudveřového kombi „shooting brake“, jenž byl nazván Subaru Amadeus a svými rysy chystané kupé připomínal. 

Nový šestiválec byl postavený na technickém základě nové generace čtyřválců EJ (premiéra v typu Legacy) a kromě zvětšeného objemu již disponoval čtyřventilovou technikou s dvojicí vačkových hřídelů umístěných v hlavách válců. Před tím, než v roce 1997 skončila výroba modelu SVX, se ale šestiválec EG33 stihl v roce 1995 ještě objevit v konceptu velkého kombi Alpha-Exiga. 

V roce 1999 se třetí  generace šestiválce (EZ) objevila ve druhé generaci Legacy Outback (verze H6-3.0)Šestiválcová sága pak pokračovala v roce 1999. Tehdy byl ale šestiválcový motor určen především do zvýšených modelů Legacy Outback H6-3.0 a Legacy Lancaster 6 (Outback pro japonský trh) a sportovněji laděných Legacy GT30 a RS30. Tento motor s kódovým označením EZ30D byl vybaven proměnným sacím traktem, společným výfukovým sběrným potrubím pro každou hlavu válců a byl vždy spojen se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou.

V roce 2003 se objevila modernizovaná verze, jež si zachovala objem tři litry, ale dostala elektronický plynový pedál, plastové sání, a především systém proměnného časování (AVCS) a zdvihu (VVL) ventilů. Tím se dokázal lépe přizpůsobit různým provozním podmínkám. Motor byl k dispozici nejen v kombinaci se samočinnou převodovkou, ale také s manuálním řazením (např. Legacy 3.0 Spec. B). 

Na nový motor v roce 2003 upozornil také zajímavý koncept čtyřdveřového kupé Subaru B11S, v němž měla přeplňovaná verze plochého šestiválce výkon 294 kW (400 k).

Druhá generace šestiválce dostala v kupé SVX objem 3,3 litruV roce 2010 došlo k další modernizaci šestiválcového boxeru Subaru. I když má stále označení EZ, tentokrát EZ36D, dostal objem zvětšený na 3,63 l a především přepracované hlavní části v podobě asymetrických ojnic, jež umožnily zmenšit šířku motoru, a tím použít větší zdvih. Motor má zásluhou této úpravy ve srovnání s předchůdci jen mírně podčtvercovou koncepci, což je přínosem pro průběh točivého momentu. Tento motor je po detailních úpravách stále v prodeji, ale bohužel pouze na americkém a ruském trhu v modelech Outback a Legacy.

PŘEHLED ŠESTIVÁLCŮ SUBARU

Kód motoru

ER

EG

EZ30

EZ30

EZ36

Zdvihový objem, cm3

2671

3317

2999

2999

3630

Vrtání x zdvih, mm

92 x 67

96,9 x 75

89,2 x 80

89,2 x 80

92 x 91

Počet ventilů

12

24

24

24

24

Výkon, kW (k)

110 (150)

172 (234)

156 (212)

180 (245)

190 (258)

Točivý moment, N.m

211

309

282

297

350

Výroba

1987–1991

1991–1997

1999–2004

2003–2007

od 2008

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

1. generace Subaru Forester (1997–2002) – Pečlivé plánování

50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

50 let Subaru Symmetrical AWD – 20 milionů

Fuji FA-200 Aero Subaru – I ve vzduchu...

Fuji Heavy Industries – 55 let Subaru

KONCEPČNÍ STUDIE SUBARU (1985 – 2013) – PESTRÁ LÁKADLA

Koncepční vozy Subaru Viziv – Viziv jako vize

Motory Subaru Boxer – Již 15 milionů...

Subaru Forester (1997 – 2017) – Ukázal směr

Subaru Impreza – Ta, která ohromí



Emil Frey Select

Mazda CX-30 2.0Skyactiv-G,CZ,1Maj,AT

48 553 km, r. 2020

539.900,- Kč

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

18 835 km, r. 2024

409.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

56 991 km, r. 2023

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |