image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Motory Subaru Boxer – Již 15 milionů...

Petr Hanke 12.02.2016 06:19

Zážehový čtyřválec typu EJ20, určený pro crossover Subaru XV

Nejnovější motory Subaru mají systém SI-Drive, umožňující elektronicky měnit nastavení provozní charakteristikyFuji Heavy Industries vyrobila přes 15 milionů plochých motorů Subaru Boxer... 

Značka Subaru vyrábí osobní automobily od roku 1954. Tehdy představený typ 1500, který je spolu s dnešním BRZ jediným Subaru s klasickou koncepcí po-honu, měl ještě řadový čtyřválec 1,5 litru, a to původem od Peugeotu, resp. japonského derivátu Prince. První plochý motor boxer vlastní konstrukce, tak typický pro tyto vozy, se objevil v roce 1966 v typu Subaru 1000. Byl to čtyřválec řady EA (konkrétně EA52) se zdvihovým objemem 977 cm3 a výkonem 41 kW (56 k). Tato první generace plochých zážehových čtyřválců vydržela ve výrobním programu Subaru po řadě úprav až do roku 1994. Pro čtyřválce EA byla typická celohliníková konstrukce, chlazení kapalinou, tři hlavní ložiska klikového hřídele a obvyklé dva ventily na válec. Původní motory měly rozvod OHV, nejnovější přešly na OHC s jedním vačkovým hřídelem v každé hlavě válců. Motory EA se postupně vyvíjely, poháněly například automobily Leone, Brat, XT a další. Během let docházelo ke zvětšování zdvihového objemu, jenž dosáhl v posledních verzích hodnoty 1781 cm3. Za tři desetiletí generace EA dosáhla výroby ve zhruba patnácti různých provedeních. V roce 1983 se v Leone a později i v klínovém kupé XT objevila výfukovým turbodmychadlem přeplňovaná verze 1,8 litru (kódové označení EA81T), u níž došlo k nárůstu výkonu z 54 na 70 kW (ze 73 na 95 k). Od roku 1984 přidala Subaru do nabídky další verze 1,8 litru, a to EA82, resp. EA82T (turbo).

Čelní pohled na čtyřválcový motor Subaru Boxer FB20 (třetí generace)Původně byly vyvíjeny jako dvoulitry, ale nakonec zůstalo u 1,8 l. Tento čtyřválec dostal ventilový rozvod OHC a existoval jak s karburátorem, tak s jednoduchým i vícebodovým vstřikováním. Využíval mnohá technická řešení, jež se následně objevila v roce 1989 v nových motorech EJ, jako například řešení rozvodového mechanismu a vstřikování paliva. Čtyřválcové motory EJ s protiběžnými dvojicemi pístů byly součástí kompletní obměny výrobního programu Subaru. Na trhu se totiž objevily pod kapotou nového typu Legacy, který značku posunul o segment výše. Mezi typické rysy druhé generace zážehových boxerů patřilo především pět hlavních ložisek klikového hřídele, čtyři ventily ve válci a jeden rozvodový řemen. Vy-užívalo se jak rozvodu OHC, tak DOHC s dvojicí vačkových hřídelů v každé hlavě válců. Nové motory měly premiéru s objemem 1994 cm3 se stejným vrtáním 92 mm jako u největších čtyřválců předchozí generace EA. Základní verze EJ měla objem 1493 cm3 a s výkonem od 70 kW (95 k) se dodávala do vozů Impreza. Na druhé straně spektra EJ byly největší verze 2457 cm3; objevily se jak atmosféricky plněné, tak přeplňované varianty.

Plochý čtyřválec FA20 DIT s přímým vstřikováním pro ForesteraJistě není bez zajímavosti, že právě motor řady EJ nadále pohání i nejnovější Subaru WRX STI. Jde ovšem o důkladně modernizované provedení, které má s motorem z roku 1989 společný jen základní princip. Během let totiž EJ prošly různými modernizacemi. Tato řada se dělí na dvě fáze, rozdělené roky 1998/1999. V rámci obměny došlo k přepracování hlav válců s většími ventily, stejně jako ke změně uložení klikového hřídele. Ve druhé fázi motory dostaly rovněž proměnné časování AVCS. Ještě předtím, než měla v roce 2010 premiéru třetí generace plochých zážehových čtyřválců Subaru označená FB, představila japonská automobilka v roce 2007 unikátní plochý přeplňovaný vznětový čtyřválec řady EE. Tento motor se po kompletních přepracováních (například motory z roku 2015 mají 90 % dílů nových nebo změněných) dodnes dodává do automobilů XV, Outback a Forester a je v prodeji výhradně na evropských trzích. Zážehové čtyřválce FB mají zcela nový základ. Nyní jsou v nabídce s objemy 1600, 1995 a 2498 cm3 a až na jedinou výjimku v novém kombi Levorg vždy s atmosférickým plněním. Došlo u nich k prodloužení zdvihu pístu na úkor vrtání válce, rozvodový řetěz nahradil dosavadní ozubený řemen, což dovolilo zmenšit úhel mezi sacími a výfukovými ventily. Tyto změny ovšem zvětšují šířku plochého motoru, která je ze zástavbových důvodů nežádoucí, a proto výrobce u těchto čtyřválců použil asymet-rické ojnice.

Zážehový šestiválec třetí generace EZ30 (například pro vozy Legacy 3.0R)Toto řešení, osvědčené v nejnovější generaci šestiválců i ve vznětovém motoru Subaru, zajistilo, že se nová generace zážehových čtyřválců vešla do určeného prostoru mezi podběhy předních kol. Výrobce uvádí snížení vnitřního tření FB o 28 % a spotřebu paliva o 10 %. Na základě FB vznikly další čtyřválce řady FA se zdvihovým objemem 1998 cm3, ale čtvercové koncepce, kdy vrtání a zdvih činí shodně 86 mm. V atmosférickém provedení se tato jednotka, využívající přímé a nepřímé vstřikování Toyota, dodává do sportovního typu BRZ s výkonem 147 kW (200 k). V přeplňovaném provedení s přímým vstřikováním FA20 DIT je na evropském trhu k dispozici ve Foresteru XT, kde disponuje výkonem 177 kW (241 k). Připravena je také verze 221 kW (300 k), jež pohání zámořské Legacy a typy WRX, respektive Levorg. Subaru od roku 1987 vyrábí také ploché zážehové šestiválce. Vše začalo motorem odvozeným od čtyřválců EA (konkrétně EA82), který byl navržen pro kupé XT6 s objemem válců 2672 cm3. Tato první generace šestiválců Subaru měla výkon 107 kW (145 k) a nesla označení ER. Pro luxusní kupé SVX (Alcyone) z roku 1992 přišla druhá generace šestiválce EG se základem ve čtyřválcích EJ.

Přeplňovaný čtyřválec 2,5 l EJ Turbo ze druhé generace motorů Subaru, uvedené v roce 1989Došlo ke zvětšení zdvihového objemu na 3319 cm3, a tím i k nárůstu výkonu na 169 kW (230 k)/5600 min‑1 a točivého momentu na 309 N.m/ 4800 min‑1. Samozřejmostí motoru s vrtáním 96,9 mm a zdvihem 75 mm byl čtyřventilový rozvod DOHC. Třetí generace šestiválců EZ se objevila v Outbacku roku 1999 a po modernizacích je ve výrobě dodnes pro Outback a Legacy na mimoevropských trzích. Nejprve motor 2999 cm3 nabízel 156 kW (212 k), pak s elektronickým plynovým pedálem, proměnným zdvihem i časováním ventilů výkon stoupl na 180 kW (245 k). Tento motor byl jako jediný šestiválec Subaru k mání i s manuální převodovkou (Legacy 3.0 spec. B). Další evoluce zvětšila objem na 3629 cm3 a výkon na 191 kW (260 k). Ploché motory se nízkou polohou těžiště, charakteristickým během i zvukem staly pro značku Subaru typickými. Za půl století právě automobilka koncernu Fuji Heavy Industries vyrobila nejvíce plochých motorů s kapalinovým chlazením na světě. Koncepce boxeru tvoří kompaktní celek s pohonem všech kol, a proto ji bude Subaru vyvíjet a používat i nadále.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (4)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

1. generace Subaru Forester (1997–2002) – Pečlivé plánování

50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

50 let Subaru Symmetrical AWD – 20 milionů

Ferrari Berlinetta Boxer (1971 – 1996) – Boxer 12

Fuji FA-200 Aero Subaru – I ve vzduchu...

Fuji Heavy Industries – 55 let Subaru

KONCEPČNÍ STUDIE SUBARU (1985 – 2013) – PESTRÁ LÁKADLA

Koncepční vozy Subaru Viziv – Viziv jako vize

MOTORY SUBARU H6 – ŠEPOT KVĚTIN

Orion Bus Industries (Daimler) – Padlá hvězda



Emil Frey Select

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

93 239 km, r. 2023

799.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,Activ

67 300 km, r. 2019

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |