Subaru Impreza – Ta, která ohromí

Jméno Impreza vychází z anglického „impress“, tedy zaujmout. To se jí za téměř třicet let podařilo mnohokrát nejen na tratích automobilových soutěží, ale také na běžných silnicích. Zde je její příběh.

Předchůdce Subaru Impreza, model Leone, vyráběný přes dvacet let od roku 1971, byl pro svoji značku zcela zásadní řadou. Nejenže v ní debutoval pohon všech kol, ale během dvou generací a bezpočtu různých verzí a variant přilákal ke značce mnoho nových zákazníků. V osmdesátých letech ale už bylo jasné, že jedna hlavní modelová řada nestačí a je třeba výrobní program rozšířit. Jako první tedy v roce 1989 nabídku směrem nahoru posunulo Subaru Legacy. Leone pak bylo v roce 1992 přímo nahrazeno Imprezou.

Pro Subaru to byla velká událost, protože i když zachovalo svoji typickou koncepci s plochým motorem boxer a pohonem všech kol (verzí s poháněnými pouze předními koly bylo v Evropě minimum), zcela nové byly motory, podvozek i design. Impreza byla navržena jako sportovně laděný vůz střední třídy, což mělo symbolizovat i její označení vycházející z anglického „impress“ – zaujmout. Aby Subaru tento charakter zvýraznilo, vyslalo místo Legacy do světa rallye obratnější Imprezu. A právě úspěchy v této disciplíně, jež dnes čítají tři jezdecké tituly (1995, 2001 a 2003) a tři tituly značek (1995, 1996 a 1997), tomuto vozu zajistily celosvětovou slávu.

První generace Imprezy se zpočátku prodávala jako klasický čtyřdveřový tříprostorový sedan, který doplnilo praktičtější kombi Wagon, u nějž ale šlo spíše o variaci na téma hatchback než v Evropě známé pojetí vozů s karoserií kombi. Až od roku 1995 nabídku rozšířila varianta dvoudveřového sedanu, jež byla nabízena pouze ve vybraných zemích a stala se základem pro soutěžní speciály.

První Impreza byla nabízena výhradně s plochými čtyřválci řady EJ, jež měly dříve premiéru v typu Legacy. V Imprezách byly k dispozici s objemy 1,6 a 1,8 litru a výkony 66 a 76 kW (90 a 103 k). Již v roce 1993 se pro japonský trh začala prodávat první přeplňovaná varianta s motorem 2,0 litru o výkonu 162 kW (220 k). Subaru postupně Imprezu modernizovalo a přibližně každé dva roky dostala novou masku chladiče a další vylepšení. Motor 1,8 litru v roce 1995 nahradil dvoulitr poskytující 85 kW (115 k). Na spodní straně nabídky byla verze s motorem 1,5 litru a pohonem předních kol. Zejména ve druhé polovině devadesátých let trh zaplavily různé speciální sportovní verze oslavující závodní úspěchy. Ty ale patří spíše do historie modelu WRX STI. Na podvozku Imprezy se v roce 1997 představila také první generace typu Forester, jež patřila k průkopníkům automobilů označovaných v dnešní době jako crossovery a z pohledu na aktuální výrobní program je spíše předchůdcem modelu XV než současného Foresteru, jenž je nyní plnohodnotným SUV střední třídy.

Druhá generace Imprezy měla premiéru v roce 2000 a byla postavena na novém technickém základě. Samozřejmostí bylo použití plochých čtyřválcových motorů kombinovaných se symetricky uspořádaným pohonem všech kol. Novinka byla o 115 mm delší a o 50 mm širší a celkově působila dojmem většího a dospělejšího vozu. Z nabídky zmizela dvoudveřová varianta a automobil se prodával výhradně jako sedan a kompaktní kombi. Vůz si zachoval již z předchozí generace známá bezrámová boční okna. Poněkud kontroverzní byl v době premiéry design s výraznými kulatými světlomety. Subaru na kritiku poměrně rychle zareagovalo a s pomocí designéra Petera Stevense (například McLaren F1) přišlo v roce 2002 s modifikovanou přední částí. Druhým faceliftem prošla druhá generace v roce 2005, při němž dostala konvenční tvar světlometů, ovšem méně obvyklé pojetí masky chladiče s dominantním centrálním prvkem. 

Pro standardní verze byla typická nabídka čtyřválců 1,5 a 2,0 litru s výkony 77 a 118 kW (105 a 160 k) ve finálním provedení. Slabší verze byla k dispozici také s pohonem předních kol. Samozřejmostí byly modely WRX STI, jež v poslední specifikaci dostaly přeplňovaný motor 2,5 litru o výkonu 206 kW (280 k).

Impreza číslo tři, představená v roce 2007, byla velkou proměnou. Uspořádání poháněcí soustavy zůstalo zachováno, avšak technickým základem se stala zmenšená platforma modelu Legacy, čímž se Subaru opět vrátilo pouze k jediné platformě pro všechny modely. Důsledkem tohoto přechodu byl o 95 mm prodloužený rozvor a současně o 50 mm zkrácená karoserie typu hatchback. Sedan byl k dispozici pouze na zámořských trzích a s odstupem se pro Evropu objevil ve sportovní verzi WRX STI. Nabídku motorů 1,5 a 2,0 litru (79 a 110 kW) standardních verzí doplnil v roce 2009 plochý vznětový dvoulitr o výkonu 110 kW (150 k). Roku 2010 nabídku rozšířila verze Impreza XV se zvětšenou světlou výškou a oplášťovanými lemy blatníků, jež navázala na modely Impreza Outback předchozích dvou generací prodávaných s několika výjimkami převážně v USA.

Čtvrtá generace měla premiéru za pouhé čtyři roky a byť dostala o 25 mm delší rozvor, byla spíše důkladným faceliftem předchozího provedení než zcela novým modelem. V Evropě byla tato generace k dispozici také pouze s karoserií hatchback, přičemž karosářskou verzi sedan mělo na Starém kontinentu pouze sportovní provedení WRX STI, jež se ale v této generaci od modelové řady Impreza oddělilo. Také varianta XV se stala samostatným modelem s velmi výrazným vzhledem. Impreze tak z nabídky zmizely verze, jež byly jejím kořením, a ta tím pádem zůstala vozem pro konzervativnější zákazníky, vyžadující robustní a spolehlivou techniku s pohonem všech kol, ale současně i určitou vzhledovou usedlost.

V roce 2017 měla premiéru aktuální pátá generace Imprezy, využívající tehdy zcela novou globální platformu Subaru (viz AR 8/’17), která se vyznačovala významně zvýšenou tuhostí konstrukce, zlepšenou úrovní bezpečnosti a v neposlední řadě i větším komfortem. Současná generace s karoserií hatchback je jen o 5 mm kratší než kombi druhé generace a stojí na podvozku s rozvorem o 145 mm delším. Aktuální nabídku tvoří motory 1,6 litru a nová hybridní soustava e-Boxer, vždy v kombinaci s bezestupňovou převodovkou Lineartronic, pohonem všech kol a bezpečnostním systémem EyeSight.

Převzato z časopisu

Fotogalerie