image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Subaru Impreza – Ta, která ohromí

Petr Hanke 13.08.2020 12:29

Čtvrtá generace pokračovala  s karosářskými verzemi sedan a hatchback. Od modelové řady Impreza se oddělila sportovní varianta WRX STI i zvýšené provedení XV

Jméno Impreza vychází z anglického „impress“, tedy zaujmout. To se jí za téměř třicet let podařilo mnohokrát nejen na tratích automobilových soutěží, ale také na běžných silnicích. Zde je její příběh.

Předchůdce Subaru Impreza, model Leone, vyráběný přes dvacet let od roku 1971, byl pro svoji značku zcela zásadní řadou. Nejenže v ní debutoval pohon všech kol, ale během dvou generací a bezpočtu různých verzí a variant přilákal ke značce mnoho nových zákazníků. V osmdesátých letech ale už bylo jasné, že jedna hlavní modelová řada nestačí a je třeba výrobní program rozšířit. Jako první tedy v roce 1989 nabídku směrem nahoru posunulo Subaru Legacy. Leone pak bylo v roce 1992 přímo nahrazeno Imprezou.

Pro Subaru to byla velká událost, protože i když zachovalo svoji typickou koncepci s plochým motorem boxer a pohonem všech kol (verzí s poháněnými pouze předními koly bylo v Evropě minimum), zcela nové byly motory, podvozek i design. Impreza byla navržena jako sportovně laděný vůz střední třídy, což mělo symbolizovat i její označení vycházející z anglického „impress“ – zaujmout. Aby Subaru tento charakter zvýraznilo, vyslalo místo Legacy do světa rallye obratnější Imprezu. A právě úspěchy v této disciplíně, jež dnes čítají tři jezdecké tituly (1995, 2001 a 2003) a tři tituly značek (1995, 1996 a 1997), tomuto vozu zajistily celosvětovou slávu.

První generace Imprezy se zpočátku prodávala jako klasický čtyřdveřový tříprostorový sedan, který doplnilo praktičtější kombi Wagon, u nějž ale šlo spíše o variaci na téma hatchback než v Evropě známé pojetí vozů s karoserií kombi. Až od roku 1995 nabídku rozšířila varianta dvoudveřového sedanu, jež byla nabízena pouze ve vybraných zemích a stala se základem pro soutěžní speciály.

V této podobě se Subaru Impreza v roce 1992 představilo veřejnosti

První Impreza byla nabízena výhradně s plochými čtyřválci řady EJ, jež měly dříve premiéru v typu Legacy. V Imprezách byly k dispozici s objemy 1,6 a 1,8 litru a výkony 66 a 76 kW (90 a 103 k). Již v roce 1993 se pro japonský trh začala prodávat první přeplňovaná varianta s motorem 2,0 litru o výkonu 162 kW (220 k). Subaru postupně Imprezu modernizovalo a přibližně každé dva roky dostala novou masku chladiče a další vylepšení. Motor 1,8 litru v roce 1995 nahradil dvoulitr poskytující 85 kW (115 k). Na spodní straně nabídky byla verze s motorem 1,5 litru a pohonem předních kol. Zejména ve druhé polovině devadesátých let trh zaplavily různé speciální sportovní verze oslavující závodní úspěchy. Ty ale patří spíše do historie modelu WRX STI. Na podvozku Imprezy se v roce 1997 představila také první generace typu Forester, jež patřila k průkopníkům automobilů označovaných v dnešní době jako crossovery a z pohledu na aktuální výrobní program je spíše předchůdcem modelu XV než současného Foresteru, jenž je nyní plnohodnotným SUV střední třídy.

Druhou karosářskou verzí první generace bylo kombi, jež je o 110 mm kratší než aktuální Impreza hatchback

Druhá generace Imprezy měla premiéru v roce 2000 a byla postavena na novém technickém základě. Samozřejmostí bylo použití plochých čtyřválcových motorů kombinovaných se symetricky uspořádaným pohonem všech kol. Novinka byla o 115 mm delší a o 50 mm širší a celkově působila dojmem většího a dospělejšího vozu. Z nabídky zmizela dvoudveřová varianta a automobil se prodával výhradně jako sedan a kompaktní kombi. Vůz si zachoval již z předchozí generace známá bezrámová boční okna. Poněkud kontroverzní byl v době premiéry design s výraznými kulatými světlomety. Subaru na kritiku poměrně rychle zareagovalo a s pomocí designéra Petera Stevense (například McLaren F1) přišlo v roce 2002 s modifikovanou přední částí. Druhým faceliftem prošla druhá generace v roce 2005, při němž dostala konvenční tvar světlometů, ovšem méně obvyklé pojetí masky chladiče s dominantním centrálním prvkem. 

Pro standardní verze byla typická nabídka čtyřválců 1,5 a 2,0 litru s výkony 77 a 118 kW (105 a 160 k) ve finálním provedení. Slabší verze byla k dispozici také s pohonem předních kol. Samozřejmostí byly modely WRX STI, jež v poslední specifikaci dostaly přeplňovaný motor 2,5 litru o výkonu 206 kW (280 k).

Třetí generace Subaru Impreza z roku 2007 poprvé přišla s karoserií hatchback. Premiéru pod kapotou Imprezy měl vznětový motor

Impreza číslo tři, představená v roce 2007, byla velkou proměnou. Uspořádání poháněcí soustavy zůstalo zachováno, avšak technickým základem se stala zmenšená platforma modelu Legacy, čímž se Subaru opět vrátilo pouze k jediné platformě pro všechny modely. Důsledkem tohoto přechodu byl o 95 mm prodloužený rozvor a současně o 50 mm zkrácená karoserie typu hatchback. Sedan byl k dispozici pouze na zámořských trzích a s odstupem se pro Evropu objevil ve sportovní verzi WRX STI. Nabídku motorů 1,5 a 2,0 litru (79 a 110 kW) standardních verzí doplnil v roce 2009 plochý vznětový dvoulitr o výkonu 110 kW (150 k). Roku 2010 nabídku rozšířila verze Impreza XV se zvětšenou světlou výškou a oplášťovanými lemy blatníků, jež navázala na modely Impreza Outback předchozích dvou generací prodávaných s několika výjimkami převážně v USA.

Čtvrtá generace měla premiéru za pouhé čtyři roky a byť dostala o 25 mm delší rozvor, byla spíše důkladným faceliftem předchozího provedení než zcela novým modelem. V Evropě byla tato generace k dispozici také pouze s karoserií hatchback, přičemž karosářskou verzi sedan mělo na Starém kontinentu pouze sportovní provedení WRX STI, jež se ale v této generaci od modelové řady Impreza oddělilo. Také varianta XV se stala samostatným modelem s velmi výrazným vzhledem. Impreze tak z nabídky zmizely verze, jež byly jejím kořením, a ta tím pádem zůstala vozem pro konzervativnější zákazníky, vyžadující robustní a spolehlivou techniku s pohonem všech kol, ale současně i určitou vzhledovou usedlost.

Aktuální pátá generace, postavená na zcela nové platformě, je opět k dispozici jako hatchback a sedan. Varianta se stupňovitou zádí se však do Evropy nedováží

V roce 2017 měla premiéru aktuální pátá generace Imprezy, využívající tehdy zcela novou globální platformu Subaru (viz AR 8/’17), která se vyznačovala významně zvýšenou tuhostí konstrukce, zlepšenou úrovní bezpečnosti a v neposlední řadě i větším komfortem. Současná generace s karoserií hatchback je jen o 5 mm kratší než kombi druhé generace a stojí na podvozku s rozvorem o 145 mm delším. Aktuální nabídku tvoří motory 1,6 litru a nová hybridní soustava e-Boxer, vždy v kombinaci s bezestupňovou převodovkou Lineartronic, pohonem všech kol a bezpečnostním systémem EyeSight.

Srovnání rozměrů

 

1. gen.

2. gen.

3. gen.

4. gen.

5. gen.

Výroba od roku

1992

2000

2007

2011

2017

Rozvor (mm)

2520

2525

2620

2645

2670

Délka (mm)

4350

4465

4415

4420

4460

Šířka (mm)

1690

1740

1740

1740

1775

Výška (mm)

1415

1440

1475

1465

1480

Pohot. hmot. od (kg)

1115

1355

1385

1315

1359

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

1. generace Subaru Forester (1997–2002) – Pečlivé plánování

50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

50 let Subaru Symmetrical AWD – 20 milionů

Fuji FA-200 Aero Subaru – I ve vzduchu...

Fuji Heavy Industries – 55 let Subaru

KONCEPČNÍ STUDIE SUBARU (1985 – 2013) – PESTRÁ LÁKADLA

Koncepční vozy Subaru Viziv – Viziv jako vize

Motory Subaru Boxer – Již 15 milionů...

MOTORY SUBARU H6 – ŠEPOT KVĚTIN

Subaru Forester (1997 – 2017) – Ukázal směr



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Peugeot 208 1.2MHEV,CZ,1Maj,GT,e-DCS6

17 322 km, r. 2024

529.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

49 113 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |