image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

AERO 30 – S PŘEDNÍM POHONEM

Jan Tuček 25.01.2019 06:11

Jaro 1934: vedle řidiče mohly v otevřeném voze Aero 30 cestovat dvě štíhlé dámy

Počátkem dubna 1934 debutovalo Aero 30 s dlouhou kapotou v anglickém stylu, pod níž se skrýval dvoudobý dvouválec litrového objemu, pohánějící přední kola.

NADACE EJPrvní prototyp budoucí „třicítky“ s pohonem předních kol vznikl mimo továrnu, v dílně svého švagra jej spolu s přáteli postavil vedoucí výroby automobilky Aero Josef Bašek. Byl to kompaktní dvoumístný roadster s prostorovým rámem z leteckých trubek a kapalinou chlazeným dvoudobým dvouválcem 750 cm3. 

V létě 1933 jej Bašek předvedl majiteli firmy Aero JUDr. Vladimíru Kabešovi, který souhlasil s přechodem na přední pohon, ale požadoval větší čtyřmístný automobil s výkonnějším litrovým motorem. Josefa Baška pověřil vedením konstrukce nového vozu, tvary karoserií navrhl fotograf a konstruktér automobilky Ing. Josef Voříšek.

Aero 30 dostalo nízký rám z uzavřených ocelových profilů obdélníkového průřezu, k němuž byla zespod přivařena plochá podlaha. Karoserie byla k šasi přišroubována. Otevřené karoserie byly celokovové, uzavřené, měly prostor pro cestující vyztužený kostrou z jasanového dřeva.

Všechna čtyři kola byla nezávisle zavěšena na výkyvných trubkových polonápravách a odpružena vpředu jedním příčným listovým perem a vzadu dvěma, umístěnými za sebou. Uvnitř předních polonáprav byly situovány hnací hřídele kol. Zadní polonápravy měly snížené osy kývání, což zlepšovalo „sezení“ vozu na silnici. 

Bubnové brzdy měly mechanické ovládání ocelovými lanky, „třicítka“ se mohla pochlubit přesným hřebenovým řízením s volantem umístěným vlevo, pro očekávaný přechod na pravostranný provoz. Dodejme však, že ještě dalších pět let se v tehdejším Československu jezdilo po levé straně vozovky.

Kapalinou chlazený dvoudobý dvouválec o objemu 998 cm3 a výkonu 30 k (22 kW) při 3200 min-1 byl uložen podélně, poměrně daleko za osou předních kol, směrem kupředu na něj navazovaly třístupňová převodovka a rozvodovka. Hnací hřídele předních kol byly opatřeny kovovým křížovým kloubem u výstupu z rozvodovky a kulovým kloubem v olejové lázni v ose kola. Šestnáctipalcová disková kola nesla pneumatiky rozměru 5,25 – 16.

Aero 30 s uzavřenou čtyřmístnou karoserií v původním provedení z jara 1934Aero 30 bylo veřejnosti představeno v dubnu 1934 na pražském autosalonu, který se konal po dvouleté přestávce způsobené hospodářskou krizí. Továrna zpočátku nabízela dvě karosářské verze. Dvoudveřový otevřený sportovní vůz byl uzpůsoben tak, že vpředu vedle řidiče mohly sedět dvě štíhlé osoby, celkem tedy mohl být pětimístný. Při rozvoru náprav 2500 mm a rozchodu kol 1180 mm byl dlouhý 3780 mm, široký 1430 mm a vysoký 1050 mm (s nataženou plátěnou střechou 1450 mm). Vykazoval hmotnost kolem 760 kg, dosahoval největší rychlosti 100 km/h a průměrně spotřeboval asi 10 l dvoudobé směsi na 100 km. Palivová nádrž umístěná vpředu pod kapotou měla objem 45 l.

Stejný podvozek s rozvorem 2500 mm měla zpočátku i čtyřmístná dvoudveřová limuzínka Aero 30, jejíž hmotnost se blížila hodnotě 790 kg. V sezóně 1934 přibyl i třímístný roadster, jenž měl třetí sedadlo umístěné za sedadly řidiče a spolujezdce, bokem ke směru jízdy. Při obsazení vozu jen dvěma osobami se nad třetím sedadlem nacházel plechový kryt. 

S jednou z prvních pětimístných otevřených „třicítek“ se v létě 1934 vydal cestovatel a novinář František Alexander Elstner s manželkou a trojicí přátel do Skotska, k jezeru Loch Ness. Legendární příšeru sice nespatřili, získali však řadu zkušeností z tamějšího provozu a také sérii propagačních snímků, které se poté objevily v Elstnerově instruktážní knize „Aero 30“, vydané na jaře 1935.

Na podzim 1935 dostaly všechny vozy Aero 30 pružné uložení motoru, odlehčené disky kol, větrací klapky na kapotě, chromované aerodynamické kryty světlometů a mechanické směrovky zapuštěné do boků karoserie za dveřmi před zadním blatníkem. Limuzínka se mohla pochlubit oblejšími tvary.

Sportovní roadster měl třetí sedadlo umístěné pod krytem kolmo ke směru jízdyV sezóně 1936 přišla na trh prostornější uzavřená „třicítka“ se šikmým čelním -oknem a zaoblenou střechou, postavená na podvozku s rozvorem prodlouženým na 2720 mm. Vůz opatřený předním nárazníkem měřil do délky 4120 mm. Prodloužené šasi sloužilo i ke stavbě čtyřmístných kabrioletů, z nichž nejluxusnější oblékala vysokomýtská karosárna Sodomka.

V letech 1936 a 1937 dodala firma Aero celkem 225 čtyřmístných otevřených vozů Aero 30 se specifickou výbavou československé armádě, jež je používala jako štábní a kurýrní vozy. Jen po jednotlivých kusech vznikaly užitkové verze „třicítek“, skříňové dodávky a valníčky. Automobily Aero 30 ročníku 1937 měly nové paprskové disky kol, umožňující lepší chlazení brzd. Novinkou podzimu 1937 byla elektromagneticky ovládaná volnoběžka, která při jízdě z kopce šetřila palivo.

Na jaře 1938 nabídku vozů Aero 30 obohatilo další karosářské provedení, čtyřmístný polokabriolet s pevnými rámy oken a skládací textilní střechou. Do neblahého roku 1939, poznamenaného březnovou okupací hitlerovskými vojsky, vznikem Protektorátu Čechy a Morava a zářijovým vypuknutím druhé světové války, vstoupila „třicítka“ s nově tvarovanou karoserií, jež se vyznačovala elegantně zaoblenou maskou a předními blatníky.

V letech 1939 až 1942 tvořily většinu produkce skříňové dodávky Aero 30 pro přepravu dvou osob a 300 kg nákladu. Měly nákladní prostor o objemu 1,44 m3 dlouhý 1,5 m, mezi podběhy široký 0,96 m a vysoký 1,0 m. Celkem jich vzniklo 650, valníčků s otevřenou korbou uvnitř dlouhou 1,38 m a širokou 1,34 m bylo zhotoveno 175.

Po skončení války bylo smontováno posledních pět stovek limuzínek Aero 30, celková produkce „třicítek“ z let 1934 až 1945 dosáhla podle továrních záznamů čísla 7425.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aero Ponny – Sen o lidovém voze

Aero Rekord – Dvoudobý čtyřválec

Aero 10 HP 1929-2009 - Dvouválec

Aero 1929-2009 - Jednoválec

AERO 50 – DVOUDOBÝ LUXUS

Aero 50 Dynamik - Česká kráska

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 PureTech SW 225k EAT8 GT

12 396 km, r. 2019

849.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k MAN5 ACTIVE

97 832 km, r. 2016

249.900,- Kč

Audi A3 2,0 TDI,Cabrio

100 000 km, r. 2010

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>

  • BMW 128ti bude ostrý hatchback s výkonem 265 koní

    Ostré hatchbacky z Mnichova byly doposud vždy s pohonem zadních nebo všech kol.... >>

  • Engine Classic Cars Gallery – Auta s přesahem

    Kousek od pražského letiště Václava Havla jsou v obchodním centru POP k vidění... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |