image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Aero 30 – Dvouválcový elegán

Jan Tuček 17.09.2024 06:48

Otevřený vůz Aero 30 na pražském Karlově mostě na snímku z jara 1936

Foto: Archiv Jana Tučka

NADACE EJFoto: Archiv Jana TučkaLetos zjara oslavil devadesátiny jeden z nejpopulárnějších tuzemských automobilů meziválečné éry, elegán s dlouhou kapotou, dvoudobým litrovým dvouválcem, předním pohonem a jménem Aero 30.

Po dvouleté odmlce způsobené hospodářskou krizí se v první polovině dubna 1934 v Praze opět uskutečnil autosalon. Jednou z novinek byl vůz Aero 30, první představitel druhé generace automobilů této značky. Do vínku dostal tehdy do módy přicházející pohon předních kol a pohledné linie v anglickém stylu, které vytvořil fotograf a konstruktér Josef Voříšek.

Konstrukci podvozku a poháněcího ústrojí navrhl vedoucí výroby továrny Aero Josef Bašek. Ten už v roce 1933 spolu s přáteli postavil první prototyp, majitel firmy Aero JUDr. Vladimír Kabeš sice souhlasil s novou koncepcí s předním pohonem, požadoval však větší čtyřmístný vůz.

Základem automobilu Aero 30 byl plochý rám z ocelových profilů obdélníkového průřezu, k němuž byla zespod přivařena plechová podlaha. Všechna čtyři kola byla nezávisle zavěšena na výkyvných polonápravách odpružených vpředu jedním a vzadu dvěma za sebou umístěnými příčnými listovými pery. Srdcem vozu byl kapalinou chlazený dvoudobý dvouválec o objemu 998 cm3 a výkonu 30 k (22 kW), uložený podélně dosti daleko za osou poháněných předních kol. Před motorem totiž měla své místo třístupňová převodovka a před ní rozvodovka. Z té vycházely hnací hřídele předních kol opatřené kovovým křížovým kloubem u výstupu z rozvodovky a kulovým kloubem u kola.

S oblou přídí: Aero 30 modelového roku 1939 v otevřeném provedeníFoto: Archiv Jana Tučka

Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly mechanické ovládání ocelovými lanky, volant ovládající hřebenové řízení byl u „třicítky“ vlevo. Na slibovaný přechod z jízdy vlevo na pravostranný provoz si však museli tuzemští motoristé ještě pět let počkat.

Základ nabídky tvořil otevřený sportovní model Aero 30, v němž mohly vpředu ­vedle řidiče sedět dvě štíhlé osoby, takže byl celkem pětimístný. Při rozvoru náprav 2500 mm byl dlouhý 3780 mm, široký 1430 mm a vysoký 1050 mm, s nataženou plátěnou střechou měřil do výšky 1450 mm. Vykazoval hmotnost 760 kg a na šestnáctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 5,25 – 16 uháněl rychlostí až 100 km/h. Průměrně spotřeboval na 100 km kolem 10 l lihobenzinové směsi s příměsí oleje, do nádrže uložené vpředu pod kapotou se vešlo 45 l paliva.

Zákazník mohl zvolit i čtyřmístnou dvoudveřovou limuzínu Aero 30, ještě během sezóny 1934 přibyl i třímístný roadster s třetím sedadlem umístěným vzadu bokem ke směru jízdy. Také tyto vozy měly podvozek s rozvorem 2500 mm, karoserie otevřených modelů byly celokovové, limuzína měla kostru kabiny z jasanového dřeva.

V říjnu 1935 byl na pražském autosalonu vystaven kabriolet Aero 30 karosovaný vysokomýtskou firmou Sodomka, která poté otevřené čtyřmístné vozy tohoto typu v malých sériích vyráběla. Továrna Aero je coby nejluxusnější verzi „třicítky“ zařadila do své nabídky.

V sezóně 1936 byl otevřený sportovní vůz Aero 30 k mání za 23 750 Kč, roadster stál 25 200 Kč a limuzína 28 600 Kč. Za luxusní kabriolet s karoserií Sodomka zákazník zaplatil 33 400 Kč.

Jedna z prvních „třicítek“, s níž v roce 1934 jezdil závodník Bohumil TurekFoto: Archiv Jana Tučka

V té době už se otevřené sportovní vozy Aero 30 i limuzíny vyráběly s rozvorem náprav prodlouženým na 2720 mm a celkovou délkou karoserie 4120 mm, zatímco kompaktnější roadster měl rozvor 2515 mm a délku 4000 mm.

V letech 1936 a 1937 dodala továrna Aero československé armádě celkem 225 čtyřmístných otevřených automobilů Aero 30, které sloužily jako štábní a kurýrní vozy. Podle požadavků vojenské správy měly chlazení motoru s vodním čerpadlem a ventilátorem, světelné ukazatele změny směru jízdy vpředu i vzadu, na zádi dvě náhradní kola a disky kol připevněné čtyřmi šrouby místo standardních pěti.

Pro modelový rok 1938 dostala „třicítka“ elektromagneticky ovládanou volnoběžku, jež při jízdě z kopce šetřila palivo, a paprskové disky kol pro lepší chlazení bubnových brzd. Ty si však nadále zachovaly mechanické ovládání.

Zdokonalování vozu s sebou neslo i zvyšování jeho hmotnosti. Limuzína Aero 30 ročníku 1938 tak vykazovala hmotnost 910 kg, čtyřmístný kabriolet 930 kg a kratší roadster 850 kg. Od jara 1938 nabídku rozšířil i čtyřmístný polokabriolet s pevnými rámy dveří a skládací textilní střechou.

Čtyřmístná dvoudveřová limuzína Aero 30 s nově tvarovanou karoserií (1939)Foto: Archiv Jana Tučka

Automobily Aero 30 modelového ročníku 1939 dostaly nově tvarované prostornější karoserie s elegantně zaoblenou maskou a předními blatníky. Na podvozku s rozvorem 2515 mm továrna nabízela čtyřmístný otevřený sportovní vůz dlouhý 4220 mm, čtyřmístné limuzíny a luxusní kabriolety s rozvorem 2715 mm měřily do délky 4400 mm.

Rok 1939 dramaticky poznamenala březnová okupace hitlerovskými vojsky a vznik Protektorátu Čechy a Morava a také zářijové vypuknutí války. Za těchto okolností se výroba postupně přesunula k užitkovým modelům. V letech 1939 až 1942 zhotovila továrna Aero celkem 650 skříňových dodávek Aero 30 s užitečnou hmotností 300 kg a 1,44 m3 nákladního prostoru, jenž byl uvnitř dlouhý 1,5 m, široký 0,96 m a vysoký 1,0 m. Vedle nich vyrobila i 175 valníčků téhož typu s dřevěnou korbou s ložnou plochou dlouhou 1,38 m a širokou 1,34 m, opět s užitečnou hmotností 300 kg.

Po skončení války opustilo továrnu posledních pět stovek vozů Aero 30 s dvoudveřovou uzavřenou karoserií. Staly se labutí písní produkce osobních automobilů této značky. Podle tovární statistiky bylo v letech 1934 až 1945 vyrobeno celkem 7425 vozů Aero 30 všech provedení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aero 10 HP 1929-2009 - Dvouválec

Aero 1929-2009 - Jednoválec

AERO 30 – S PŘEDNÍM POHONEM

AERO 50 – DVOUDOBÝ LUXUS

Aero 50 Dynamik - Česká kráska

Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

Aero Minor II – Sympatický smolař

Aero Ponny – Sen o lidovém voze

Aero Rekord – Dvoudobý čtyřválec

F. A. Elstner (1) – Aerovky na cestách



Emil Frey Select

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

25 309 km, r. 2024

439.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 517 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |