image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Aero Rekord – Dvoudobý čtyřválec

Jan Tuček 30.10.2020 13:18

Čtyřdveřová karoserie prvního prototypu Rekord neměla střední sloupky

Větším sourozencem vozu Aero Ponny (viz AR 7/’20) byl Rekord s dvoudobým čtyřválcem vpředu a pohonem zadních kol. V letech 1941 až 1945 vznikl jen ve čtyřech prototypech, do výroby se nikdy nedostal.

NADACE EJProjekt s označením R se začal rodit na jaře 1941 v době, kdy bylo zřejmé, že v Protektorátu Čechy a Morava bude radikálně snížen počet vyráběných typů motorových vozidel podle plánu, který v Říši už od roku 1939 aplikoval zmocněnec pro motorovou dopravu, plukovník a od ledna 1940 generálmajor Adolf von Schell.

Oficiálně k tomu došlo koncem května 1941 nařízením říšského protektora. V oboru osobních automobilů byly pro následující období povoleny jen tři typy: ve třídě 1,0 až 1,5 l vůz značky Aero, od 1,5 do 2,0 l vůz Praga a ve třídě 2,0 až 3,0 l vůz Škoda.

V omezených počtech směla pokračovat jen výroba litrového typu Aero 30 a musel být přerušen vývoj dvouválce Ponny, zatímco jedenapůllitrový čtyřválec Rekord dostal zelenou. Počítalo se s ním pro poválečnou výrobu, jež měla podle Berlína naběhnout po konečném vítězství nacistického Německa ve světové válce. České osazenstvo automobilky mělo ovšem o výsledku válečného konfliktu a o následné mírové výrobě diametrálně odlišné představy. Projekt R neboli Rekord byl chápán jako alternativa k lidovému vozu. V poválečném výrobním programu měl být schopen nahradit typy Aero 30 i Aero 50 a nabídnout přitom o poznání lepší jízdní vlastnosti a vyšší úroveň komfortu. Stejně jako v případě menšího typu Ponny, i konstrukci vozu Rekord vedl Ing. Hostivít Novotný (1902 – 1975). Zpočátku čítal jeho tým šest konstruktérů, postupně však byli převáděni na jiné práce, takže nakonec zůstal sám.

První prototyp vozu R byl zhotoven na podzim roku 1941 a úvodní zkušební jízdy absolvoval v podobě jen provizorně vystrojeného podvozku. Až poté dostal celokovovou čtyřdveřovou karoserii oblých tvarů, kterou opět navrhl konstruktér továrny Aero Ing. Josef Voříšek (1902 – 1980). Čtyřmístný sedan Rekord neměl střední sloupky, přední dveře byly zavěšené vpředu a zadní vzadu, takže se otvíraly jako u šatní skříně.

Aero Rekord a za ním Ponny na letišti v Praze-Letňanech v dubnu 1946

Základem podvozku byl obdélníkový rám z uzavřených ocelových profilů. Všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle, přední zpočátku na dvojicích šikmých ramen odpružených příčnými zkrutnými tyčemi. Toto řešení se však neosvědčilo a bylo v roce 1942 nahrazeno dvojicemi příčných ramen odpérovaných svislými vinutými pružinami doplněnými olejovými tlumiči.

Zadní kola byla nezávisle zavěšena na vlečených klikách, odpružených téměř vodorovně uloženými vinutými pružinami. Vzadu byly instalovány třecí tlumiče, jež se daly za jízdy seřizovat z místa řidiče, a příčný stabilizátor.

Těsně za přední nápravou byl podélně ­uložený vodou chlazený dvoudobý řadový čtyřválec s vrtáním i zdvihem 78 mm, jenž z objemu 1491 cm3 dával výkon 39 k (29 kW) při 3400 min-1. Spaloval směs benzinu s olejem v poměru 30:1. Palivová nádrž o objemu 45 l spočívala vpředu na dělicí stěně za motorem. Čtyřválec s litinovým blokem a hlavou válců i klikovou skříní z lehké slitiny vykazoval s veškerým příslušenstvím hmotnost 95 kg. Elektrická soustava vozu pracovala s napětím 6 V.

Na motor navazovaly suchá jednokotoučová spojka a čtyřstupňová převodovka se synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně. Točivý moment dozadu k rozvodovce přenášel jednodílný spojovací hřídel. Hnací hřídele zadních kol byly opatřeny stejnoběžnými klouby.

Poněkud členitá záď čtyřdveřové karoserie prvního vozu Aero Rekord

Rekord měl hřebenové řízení a bubnové brzdy s kapalinovým ovládáním. Jezdil na šestnáctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 4,75 – 16. Jeho pohotovostní hmotnost se pohybovala kolem 1000 kg, užitečná měla hodnotu 320 kg.

V roce 1942 byl postaven druhý prototyp vozu Rekord, tentokrát s dvoudveřovou karoserií s dveřmi zavěšenými vzadu. Závěsy dveří už byly tentokrát skryté uvnitř karoserie, nebyly zvenku jako u prvního prototypu. V zaoblené zádi tudoru nebyla dvě oddělená okénka jako u sedanu, ale jen jedno, tvarově kopírující povrch karoserie. Kvůli zjednodušení výroby bylo zhotoveno z plexiskla.

Třetí prototyp vozu R vyjel do zkoušek v roce 1943 jen jako provizorně vystrojený podvozek. Za protektorátu se karoserie ­nedočkal, po válce šasi odkoupil jeden z konstruktérů automobilky Aero a až v ­sedmdesátých letech je opatřil otevřenou čtyřmístnou karoserií, tvarově inspirovanou druhým exemplářem vozu Ponny.

Čtvrtý a poslední prototyp Aero Rekord byl dokončen v březnu 1945. Měl opět dvoudveřovou uzavřenou karoserii s odnímatelnými kryty zadních kol a zadní okénko kabiny z plexiskla. Při rozvoru náprav 2600 mm a rozchodu kol 1250 mm vpředu i vzadu byl dlouhý 4300 mm, přes přední blatníky široký 1620 mm a vysoký 1505 mm.

Kresba dvoudveřového prototypu Aero Rekord, zhotovená v září 1945

Stejně jako druhý prototyp měl na zádi rozměrné zaoblené víko zavazadlového prostoru, jenž byl uvnitř rozdělen dvojitým dnem, pod nímž bylo vodorovně uložené náhradní kolo. V pořadí čtvrtý Rekord se navenek odlišoval lesklými rámečky bočních oken. Měl se stát definitivním před­obrazem sériového vozu.

Pracovníci konstrukce a zkušebny automobilky jej předvedli majiteli firmy Aero JUDr. Vladimíru Kabešovi (1886 – 1947) dne 4. května 1945, v předvečer Pražského povstání. V měsících po osvobození pak vůz absolvoval jízdní zkoušky i řadu předváděcích akcí.

O poválečných peripetiích automobilky Aero jsme psali už v minulém vydání Automobilu, připomeňme tedy jen to, že stejně jako Ponny, i Rekord doplatil na podivné jednání vedení podniku Aero, které vůbec nepožádalo o jejich posouzení nadřízenými orgány, zejména ministerstvem průmyslu. Prakticky jim tak znemožnilo ucházet se o šanci na sériovou výrobu.

Čtvrtý a poslední vůz Aero Rekord při jízdních zkouškách v roce 1945

Tvůrci obou vozů se to dozvěděli se značným zpožděním a jejich usilovná snaha o nápravu už byla marná. Ostatně sama automobilka Aero zmizela v létě 1947 ze světa, její provozy i většinu zaměstnanců převzala firma Auto Praga.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aero Ponny – Sen o lidovém voze

Aero 10 HP 1929-2009 - Dvouválec

Aero 1929-2009 - Jednoválec

AERO 30 – S PŘEDNÍM POHONEM

AERO 50 – DVOUDOBÝ LUXUS

Aero 50 Dynamik - Česká kráska

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice



Emil Frey Select

Citroën C4 Aircross 1.6 HDi 115k FEEL, NAVI

111 598 km, r. 2016

299.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,

99 434 km, r. 2018

389.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BlueHDi SW 120k AT6 ALLURE

98 365 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Škoda 1100 OHC Coupé – Skoro zapomenutá

    Nově postavené historické sportovní kupé, s nímž jsme se projeli ranní Prahou,... >>

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |