image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Tannistesten 2016 – Alfa Romeo Giulia Veloce

Jiří Duchoň 07.11.2016 13:09

Alfa Romeo Giulia Veloce na pobřeží Severního moře. Je dokonale řidičským vozem se sportovním posazem za volantem, vyváženým rozložením hmotnosti mezi nápravy a přebytkem výkonu v každé situaci

Pracoviště řidiče je znamenitě rozvržené. Za zmínku stojí startovací tlačítko na volantu i první aplikace zcela nového multimediálního systému Magneti Marelli bez dotykové obrazovkyModelová nabídka stěžejního typu značky Alfa Romeo, dosud rámovaná pouze hraničními verzemi, se v průběhu pouhých několika týdnů rozrostla do nebývalého spektra. V Dánsku jsme zkoušeli provedení Veloce, jež se překvapivě zdá být tou nejlepší volbou.

Když jsme vás měli možnost jako vůbec první v České republice seznámit s autentickými zážitky z konstrukce a jízdy s novým sedanem Alfa Romeo Giulia (typ 952) v okolí tovární testovací trati Balocco i na ní (viz AR 6/’16), byly nám k  dispozici pouze základní vznětové čtyřválce 2,1 l s výkonem 110 a 132 kW (150 a 180 k) a špičkové Quadrifoglio Verde s vrcholným šestiválcem 2.9 V6 Bi-Turbo o výkonu 375 kW (510 k). Giulia se má stát zlomem a ztělesněním Sergiem Marchionnem dlouho proklamované renesance milánské automobilky, takže velmi omezené spektrum nabízených verzí působilo jako značný handicap. Po letošním pařížském autosalonu je však všechno jinak, paletu totiž doplnily vznětový 2,1 l/100 kW a zážehový 2.0 MultiAir Turbo/147 kW i pohon všech kol s tradičním označením Q4.

Svým přiměřeně agresivním designem si Giulia Veloce v ničem nezadá s ­vrcholným provedením ­QuadrifoglioJen necelý týden po pařížské premiéře se navíc na dánských Tannistesten objevil údajně vůbec první pro běžný provoz homologovaný a stříbrně lakovaný vůz Giulia Veloce s přeplňovaným čtyřválcovým motorem 2,0 l o výkonu 206 kW (280 k). Pod jménem Giulia Veloce budou prodávány rovněž nejvýkonnější „diesely“ 2,1 l/154 kW (209 k), v obou případech jsou standardem pohon všech kol a osmistupňová samočinná převodovka ZF. Proti původním zvěstem nám v Tverstedu zástupci Alfy Romeo definitivně vyvrátili tradované pověsti o tom, jak je Giulia vlastně derivátem Maserati a Ferrari. Pravdou je, že všechny motory pro Giulii jsou zcela nové a že zcela nová platforma má záhy posloužit hned několika dalším typům Alfa Romeo včetně SUV, přičemž například vývoj agregátů vedl Gianluca Pivetti, donedávna odpovědný za pohonné jednotky Ferrari, nicméně ani V6 pro Giulii Quadrifoglio nemá s jakýmkoli jiným motorem Ferrari nebo Maserati jediný společný díl. Jde spíše o použití podobných materiálů a konstrukčních postupů. Nicméně na vývoj Giulie byli v rámci koncernu Fiat převeleni i další vývojoví pracovníci se zkušenostmi od vzpínajícího se hřebce a zlatého trojzubce. Alfa Romeo Giulia Veloce s čtyřválcovým přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 280 koní, samočinnou převodovkou ZF a pohonem všech kol na nás zapůsobila jako ideální varianta pro tento vůz. Pach spáleného oleje podporoval pověst prototypu, ovšem celý vůz s křiklavě rudým koženým interiérem fungoval dokonale. Pozice řidiče za volantem s takřka vodorovnou osou, za všech okolností dostupný točivý moment, výhled, ovladatelnost, brzdy, vyváženost vozu v zatáčkách i při razantním zrychlování a zpomalování, to vše dělá z Giulie Veloce fantastický prostředek každodenního provozu; a těch 510 koní Quadrifoglia příliš často postrádat nebudete. Ale abychom pouze nechválili, některé ovládací prvky v interiéru působí poněkud subtilním dojmem a není možné měnit sklon sedáku řidičova sedadla, což je u vozu této třídy již takřka trestuhodné. Při pohledu na otáčkoměr budete mít zprvu pocit, že jste usedli za volant vznětového motoru, protože červené pole začíná již na 5700 min-1. Motor totiž dosahuje nejvyššího výkonu již při 5000 min-1, což je dle tvrzení šéfkonstruktéra Alfy -Romeo Roberta Fedeliho dalším důsledkem omezování emisí CO2 (čím vyšší otáčky, tím vyšší ztráty). Proti Quadrifogliu nelze nijak omezit, natož pak deaktivovat stabilizační či protiprokluzový systém, -ovšem podle Roberta jde, podobně jako u Ferrari, svým způsobem o filozofickou otázku, zda řidiči skutečně umožnit plnou vládu nad jeho vozem… Technické údaje zatím zveřejněny nebyly, výše se proto odkazujeme především na vlastní zkušenosti a kusé informace z dánských Tannistesten.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 595 2016 – Bláznivá střela

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo Giulietta - Italská kráska

Alfa Romeo Giulietta - Programma 940

Alfa Romeo Sstelvio Veloce – Známá novinka

ALFA ROMEO STELVIO (TIPO 949) – Až na vrcholky hor!

Alfa Romeo 159 - Nové motory



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 D4-D,CZ,1Maj

135 637 km, r. 2015

349.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k MAN5 SHINE

10 275 km, r. 2020

305.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

6 412 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |