Subaru XV 1.6i – Lpí na tradicích

I když na trhu přibyly moderní crossovery, které by mohly na první pohled soupeřit se Subaru XV, ve skutečnosti tento velký zvýšený hatchback zůstává na trhu, a to i s motorem 1,6 litru, stále unikátem.

Subaru stálo u kolébky segmentu kompaktních crossoverů, označovaných zkratkou CUV (Crossover Utility Vehicle). Již v roce 1995 na trh vyslalo zvýšenou verzi modelu Impreza. Dnes se ale do této třídy hrnou další výrobci. Někteří pouze nazvedají běžný hatchback (například Kia Xceed), jiní vytvoří zcela nový typ – VW T-Roc, Cupra Formentor nebo BMW X2. Pak je tu ale Subaru XV, které je sice Imprezou se zvýšenou světlou výškou, nicméně zvětšení vzdálenosti podlahy od vozovky o celých 90 mm na 220 mm a současně specifická technika jej od běžné produkce odlišuje. Samotné zvýšení vozu si přibližně rovným dílem rozděluje zvětšený průměr kol, změny na odpružení a podložky mezi pomocnými rámy náprav a karoserií.

Těmito změnami vznikl vůz, jenž nabídne kromě zvýšené pozice sedadel i terénní vlastnosti překonávající obvyklé modely SUV, ovšem bez jejich zavalitosti, vysoké hmotnosti a z nich vyplývající řidičské odtažitosti. Subaru XV je vybaveno klasickou technikou své značky, tedy podélně uloženými plochými motory s protilehlými písty, bezestupňovou převodovkou Lineartronic a pohonem všech kol. Celý hnací řetězec je umístěn v ose vozu a přináší nízké těžiště ve spojení s dobrým rozložením hmotnosti mezi nápravy a zmiňovanou nadstandardní vyšší světlou výškou. To platí jak pro nedávno představenou verzi e-Boxer, tak pro základní provedení, vybavené z dnešního pohledu jednoduchým, atmosféricky plněným neelektrifikovaným čtyřválcem s nepřímým vstřikováním o zdvihovém objemu 1,6 litru.

Motor s výkonem 84 kW (114 k) a točivým momentem 175 N.m neomračuje, ve skutečnosti je právě tento model nejpomaleji zrychlujícím Subaru ze současné nabídky. Dokonce i Impreza se stejným motorem dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit o 1,5 sekundy dříve (má o asi 5 % delší stálý převod, ale ten smazává o 10 % větší obvod větších kol typu XV, jehož hmotnost je navíc o téměř 50 kg vyšší). Subaru XV 1.6i je vozem pro klidnější řidiče, pro něž je spíše než dynamika důležitější komfort daný plynulým projevem převodovky CVT a zejména potom aktivní bezpečnost. V ní vozy Subaru obecně excelují, a ani XV se základním motorem není výjimkou. Vynikající jízdní vlastnosti dané celkovou koncepcí, vyspělým podvozkem s víceprvkovou zadní nápravou i vhodně naladěným pohonem všech kol doplňuje standardně dodávaný kamerový systém EyeSight, přinášející funkce přednárazového brzdění nebo upozornění na opuštění jízdního pruhu. Do jeho repertoáru patří také komfortní adaptivní tempomat, schopný nejen jízdy na dálnicích, ale také v kolonách, kdy dokáže velmi plynule rychlost regulovat až do úplného zastavení. K výše uvedenému přidejme ještě objemný vnitřní prostor pro posádku a solidní výbavu obecně.

Základní provedení modelu XV 1.6i stojí po letošní modernizaci, obsahující především novou masku chladiče, 660 000 Kč, zkoušená lépe vybavená verze Comfort má na cenovce uvedenou částku 725 000 Kč. Vzhledem k použitému motoru je to jistě ­ambiciózní cena, s ohledem k ro­bustní a ­osvědčeně spolehlivé technice a cenové úrovni konkurence, která často ani nemá 4x4 nebo adaptivní tempomat, se ale jeví jako přiměřená trhu. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; nepřímé elektronické vstřikování paliva, atmosférické plnění; EU6; 1600 cm³ (ø 78,8 x 82,0 mm), 11,0:1, 84 kW (114 k)/6200 min^-1 a 150 N.m/3600 min^-1. Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s hydrodynamickým měničem momentu (3,601–0,513–Z 3,687), stálý převod 4,111. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4485/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,7˚; objem zavazadlového prostoru 385–1310 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1408/1940 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1400/650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9 s; spotřeba paliva WLTP 8,0 l/100 km; emise CO₂ 180 g/km.

Cena od 660 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie