image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru XV 1.6i – Lpí na tradicích

Petr Hanke 19.09.2022 04:40

První zvýšená Impreza v polovině 90. let měla dovětek Gravel Express, současné XV, které ačkoli sdílí techniku s Imprezou, je samostatným modelem, jenž většinu obvyklých crossoverů zastíní jízdními vlastnostmi jak na silnicích, tak v terénu

I když na trhu přibyly moderní crossovery, které by mohly na první pohled soupeřit se Subaru XV, ve skutečnosti tento velký zvýšený hatchback zůstává na trhu, a to i s motorem 1,6 litru, stále unikátem.

Subaru stálo u kolébky segmentu kompaktních crossoverů, označovaných zkratkou CUV (Crossover Utility Vehicle). Již v roce 1995 na trh vyslalo zvýšenou verzi modelu Impreza. Dnes se ale do této třídy hrnou další výrobci. Někteří pouze nazvedají běžný hatchback (například Kia Xceed), jiní vytvoří zcela nový typ – VW T-Roc, Cupra Formentor nebo BMW X2. Pak je tu ale Subaru XV, které je sice Imprezou se zvýšenou světlou výškou, nicméně zvětšení vzdálenosti podlahy od vozovky o celých 90 mm na 220 mm a současně specifická technika jej od běžné produkce odlišuje. Samotné zvýšení vozu si přibližně rovným dílem rozděluje zvětšený průměr kol, změny na odpružení a podložky mezi pomocnými rámy náprav a karoserií.

Příjemný pocit ve voze vytváří přehledná palubní deska a vynikající výhled do všech směrů

Těmito změnami vznikl vůz, jenž nabídne kromě zvýšené pozice sedadel i terénní vlastnosti překonávající obvyklé modely SUV, ovšem bez jejich zavalitosti, vysoké hmotnosti a z nich vyplývající řidičské odtažitosti. Subaru XV je vybaveno klasickou technikou své značky, tedy podélně uloženými plochými motory s protilehlými písty, bezestupňovou převodovkou Lineartronic a pohonem všech kol. Celý hnací řetězec je umístěn v ose vozu a přináší nízké těžiště ve spojení s dobrým rozložením hmotnosti mezi nápravy a zmiňovanou nadstandardní vyšší světlou výškou. To platí jak pro nedávno představenou verzi e-Boxer, tak pro základní provedení, vybavené z dnešního pohledu jednoduchým, atmosféricky plněným neelektrifikovaným čtyřválcem s nepřímým vstřikováním o zdvihovém objemu 1,6 litru.

Motor s výkonem 84 kW (114 k) a točivým momentem 175 N.m neomračuje, ve skutečnosti je právě tento model nejpomaleji zrychlujícím Subaru ze současné nabídky. Dokonce i Impreza se stejným motorem dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit o 1,5 sekundy dříve (má o asi 5 % delší stálý převod, ale ten smazává o 10 % větší obvod větších kol typu XV, jehož hmotnost je navíc o téměř 50 kg vyšší). Subaru XV 1.6i je vozem pro klidnější řidiče, pro něž je spíše než dynamika důležitější komfort daný plynulým projevem převodovky CVT a zejména potom aktivní bezpečnost. V ní vozy Subaru obecně excelují, a ani XV se základním motorem není výjimkou. Vynikající jízdní vlastnosti dané celkovou koncepcí, vyspělým podvozkem s víceprvkovou zadní nápravou i vhodně naladěným pohonem všech kol doplňuje standardně dodávaný kamerový systém EyeSight, přinášející funkce přednárazového brzdění nebo upozornění na opuštění jízdního pruhu. Do jeho repertoáru patří také komfortní adaptivní tempomat, schopný nejen jízdy na dálnicích, ale také v kolonách, kdy dokáže velmi plynule rychlost regulovat až do úplného zastavení. K výše uvedenému přidejme ještě objemný vnitřní prostor pro posádku a solidní výbavu obecně.

Základní provedení modelu XV 1.6i stojí po letošní modernizaci, obsahující především novou masku chladiče, 660 000 Kč, zkoušená lépe vybavená verze Comfort má na cenovce uvedenou částku 725 000 Kč. Vzhledem k použitému motoru je to jistě ­ambiciózní cena, s ohledem k ro­bustní a ­osvědčeně spolehlivé technice a cenové úrovni konkurence, která často ani nemá 4x4 nebo adaptivní tempomat, se ale jeví jako přiměřená trhu. 

Nezpevněný povrch je pro Subaru XV druhým domovem, a nemusí to být jen šotolina, protože hravě zvládne i náročnější terén

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; nepřímé elektronické vstřikování paliva, atmosférické plnění; EU6; 1600 cm3 (ø 78,8 x 82,0 mm), 11,0:1, 84 kW (114 k)/6200 min-1 a 150 N.m/3600 min-1. Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s hydrodynamickým měničem momentu (3,601–0,513–Z 3,687), stálý převod 4,111. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4485/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,7˚; objem zavazadlového prostoru 385–1310 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1408/1940 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1400/650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9 s; spotřeba paliva WLTP 8,0 l/100 km; emise CO2 180 g/km.

Cena od 660 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru BRZ Automat – Přehlížené? Škoda!

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?



Emil Frey Select

Peugeot 206 1,6 i,16V,Kabrio

132 945 km, r. 2002

29.900,- Kč

Opel Corsa ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

9 112 km, r. 2023

799.900,- Kč

DS Automobiles DS9 1.6 PT 225k AT8 PERFORMANCE

31 182 km, r. 2021

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |