image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru XV 1.6i – Lpí na tradicích

Petr Hanke 19.09.2022 04:40

První zvýšená Impreza v polovině 90. let měla dovětek Gravel Express, současné XV, které ačkoli sdílí techniku s Imprezou, je samostatným modelem, jenž většinu obvyklých crossoverů zastíní jízdními vlastnostmi jak na silnicích, tak v terénu

I když na trhu přibyly moderní crossovery, které by mohly na první pohled soupeřit se Subaru XV, ve skutečnosti tento velký zvýšený hatchback zůstává na trhu, a to i s motorem 1,6 litru, stále unikátem.

Subaru stálo u kolébky segmentu kompaktních crossoverů, označovaných zkratkou CUV (Crossover Utility Vehicle). Již v roce 1995 na trh vyslalo zvýšenou verzi modelu Impreza. Dnes se ale do této třídy hrnou další výrobci. Někteří pouze nazvedají běžný hatchback (například Kia Xceed), jiní vytvoří zcela nový typ – VW T-Roc, Cupra Formentor nebo BMW X2. Pak je tu ale Subaru XV, které je sice Imprezou se zvýšenou světlou výškou, nicméně zvětšení vzdálenosti podlahy od vozovky o celých 90 mm na 220 mm a současně specifická technika jej od běžné produkce odlišuje. Samotné zvýšení vozu si přibližně rovným dílem rozděluje zvětšený průměr kol, změny na odpružení a podložky mezi pomocnými rámy náprav a karoserií.

Příjemný pocit ve voze vytváří přehledná palubní deska a vynikající výhled do všech směrů

Těmito změnami vznikl vůz, jenž nabídne kromě zvýšené pozice sedadel i terénní vlastnosti překonávající obvyklé modely SUV, ovšem bez jejich zavalitosti, vysoké hmotnosti a z nich vyplývající řidičské odtažitosti. Subaru XV je vybaveno klasickou technikou své značky, tedy podélně uloženými plochými motory s protilehlými písty, bezestupňovou převodovkou Lineartronic a pohonem všech kol. Celý hnací řetězec je umístěn v ose vozu a přináší nízké těžiště ve spojení s dobrým rozložením hmotnosti mezi nápravy a zmiňovanou nadstandardní vyšší světlou výškou. To platí jak pro nedávno představenou verzi e-Boxer, tak pro základní provedení, vybavené z dnešního pohledu jednoduchým, atmosféricky plněným neelektrifikovaným čtyřválcem s nepřímým vstřikováním o zdvihovém objemu 1,6 litru.

Motor s výkonem 84 kW (114 k) a točivým momentem 175 N.m neomračuje, ve skutečnosti je právě tento model nejpomaleji zrychlujícím Subaru ze současné nabídky. Dokonce i Impreza se stejným motorem dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit o 1,5 sekundy dříve (má o asi 5 % delší stálý převod, ale ten smazává o 10 % větší obvod větších kol typu XV, jehož hmotnost je navíc o téměř 50 kg vyšší). Subaru XV 1.6i je vozem pro klidnější řidiče, pro něž je spíše než dynamika důležitější komfort daný plynulým projevem převodovky CVT a zejména potom aktivní bezpečnost. V ní vozy Subaru obecně excelují, a ani XV se základním motorem není výjimkou. Vynikající jízdní vlastnosti dané celkovou koncepcí, vyspělým podvozkem s víceprvkovou zadní nápravou i vhodně naladěným pohonem všech kol doplňuje standardně dodávaný kamerový systém EyeSight, přinášející funkce přednárazového brzdění nebo upozornění na opuštění jízdního pruhu. Do jeho repertoáru patří také komfortní adaptivní tempomat, schopný nejen jízdy na dálnicích, ale také v kolonách, kdy dokáže velmi plynule rychlost regulovat až do úplného zastavení. K výše uvedenému přidejme ještě objemný vnitřní prostor pro posádku a solidní výbavu obecně.

Základní provedení modelu XV 1.6i stojí po letošní modernizaci, obsahující především novou masku chladiče, 660 000 Kč, zkoušená lépe vybavená verze Comfort má na cenovce uvedenou částku 725 000 Kč. Vzhledem k použitému motoru je to jistě ­ambiciózní cena, s ohledem k ro­bustní a ­osvědčeně spolehlivé technice a cenové úrovni konkurence, která často ani nemá 4x4 nebo adaptivní tempomat, se ale jeví jako přiměřená trhu. 

Nezpevněný povrch je pro Subaru XV druhým domovem, a nemusí to být jen šotolina, protože hravě zvládne i náročnější terén

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; nepřímé elektronické vstřikování paliva, atmosférické plnění; EU6; 1600 cm3 (ø 78,8 x 82,0 mm), 11,0:1, 84 kW (114 k)/6200 min-1 a 150 N.m/3600 min-1. Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s hydrodynamickým měničem momentu (3,601–0,513–Z 3,687), stálý převod 4,111. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4485/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,7˚; objem zavazadlového prostoru 385–1310 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1408/1940 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1400/650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9 s; spotřeba paliva WLTP 8,0 l/100 km; emise CO2 180 g/km.

Cena od 660 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY

Subaru Cosworth Impreza - 400 koní

Subaru Forester e-Boxer Sport – Doplněk

Subaru Forester e-Boxer Sport – Pohodlné svezení

SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU

Subaru Forester 2.0i-S – Japonské rácio

Subaru Forester 2020 – Neviditelná revoluce



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

639.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,ExecutiveVIP,L2

75 399 km, r. 2018

869.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |