image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Superb Combi - Kombi pro náročné

Tom Hyan 05.11.2009 23:24

Představujeme  34354


01Pro našince byla jednou z nejzajímavějších novinek autosalonu IAA 2009 ve Frankfurtu světová premiéra vozu Škoda Superb Combi, který poprvé rozšiřuje prestižní řadu modelů Superb na dvě karosářské varianty.

 

Nová Škoda Superb (B6) slavila světovou premiéru na Ženevském autosalonu 2008; sériová produkce byla oficiálně zahájena loni ve čtvrtek 3. dubna v pobočném závodě v Kvasinách, kde také od roku 2001 vzniklo 135 955 sedanů Superb první novodobé generace (B5). Nových automobilů Superb II bylo za první pololetí 2009 prodáno 18 573, což je asi o padesát procent více než původních vozů za stejné období minulého roku. Druhá generace byla nyní rozšířena o Superb Combi, jenž celkovou koncepcí, kvalitou provedení a elegantním designem připomíná obdobné automobily prémiového segmentu (Audi A4 Avant, Mercedes-Benz třídy C, BMW řady 3 Touring), ovšem bude k mání za podstatně příznivější cenu.

Ještě před světovou premiérou ve Frankfurtu jsme se s novým vozem Superb Combi seznámili v oddělení designu Technického centra Škoda Auto v mladoboleslavské Česaně, kde nám byl průvodcem Dr. Eckhard Scholz, člen představenstva Škoda Auto odpovědný za technický vývoj. Přes shodný rozvor náprav 2761 mm a také stejnou délku 4838 mm se podstatně zvětšil zavazadlový prostor, přístupný vzhůru výklopnou zadní stěnou (poprvé u vozu Škoda alternativně s elektrickým ovládáním). Vůz je o něco vyšší než sedan, ale troufám si tvrdit, že záď Combi působí lehčím dojmem než masivní zakončení karoserie sedanu. Zavazadlový prostor o základním objemu 633 l je možno zvětšit až na 1865 l sklopením dělených opěradel zadní řady sedadel, na jeho podlaze jsou hliníkové lišty pro upevnění nákladu, resp. sítě, a na bocích také háčky pro zavěšení tašek s nákupy.

Po otevření víka se automaticky odsune roletový kryt (na přání, standardně s elektrickým ovládáním), což usnadňuje manipulaci s nákladem. Dalším vtipným detailem zavazadlového prostoru je výsuvná mezipodlaha, kterou lze vysunout až nad zadní nárazník a znovu tak usnadnit nakládání větších předmětů. Nový koncept osvětlení zavazadlového prostoru osvětluje také plochu kolem zádě vozu, vyjímatelná svítilna LED na levé straně zavazadlového prostoru je dalším praktickým doplňkem, v držáku se její akumulátor dobíjí, díky magnetu ji lze upevnit na karoserii a využít například za noci při výměně kola. Dvoudílná elektrická střecha je další možností, má také ochrannou roletu a tepelnou izolaci (propouští jen 10 procent tepelné energie). Nová je kompaktní střešní anténa ve tvaru ploutve, takže do myčky můžete bez její demontáže. V nabídce originálního příslušenství je mj. držák jízdních kol, který se po sejmutí horního dílu mezipodlahy montuje na dno zavazadlového prostoru. Hovořit o prostornosti interiéru by bylo u Superbu nošením dříví do lesa (viz rozměrový náčrtek).

Pohonné jednotky Superbu Combi jsou stejné jako u sedanu, z nabídky zmizel letitý dvouventil 1.9 TDI. Nový automobil se alternativně dodává s trvalým pohonem všech kol pro motory 1.8 TSI/118 kW a 2.0 TDI CR/125 kW, vlajková loď se šestiválcem 3.6 FSI má pohon všech kol v základní výbavě. Rozpětí zážehových motorů sahá od 1.4 TSI/92 kW přes 1.8 TSI/118 kW až po 3.6 FSI/191 kW, příznivce nafty uspokojí čtyřventil 2.0 TDI jak se vstřikováním čerpadlo-tryska (103 kW), tak s účinnějším common rail (125 kW). Základní převodovkou je šestistupňová manuální, u 3.6 FSI pak šestistupňová samočinná DSG. Dynamické parametry ani spotřeba paliva se od sedanu příliš neliší. K této zajímavé novince české značky Škoda se samozřejmě ještě vrátíme jízdními dojmy a redakčními testy.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehové nebo vznětové (TDI s DPF), resp. pro 3.6 FSI zážehový nepřeplňovaný vidlicový šestiválec; uložené vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování benzinu (TSI, FSI), resp. přímé nafty (PD; CR); čtyřventilový rozvod DOHC 4V; 1.4 TSI: 1390 cm3 (  76,5 x 75,6 mm), 10,0:1, 92 kW (125 k)/5000 min 1, 200 N.m/1500 až 4000 min 1; 1.8 TSI: 1798 cm3 (  82,5 x 84,5 mm), 9,6:1, 118 kW (160 k)/5000 až 6200 min 1, 250 N.m/1500 až 4200 min 1; 3.6 FSI V6: 3580 cm3 (  89 x 96,4 mm), 11,4:1, 191 kW (260 k)/6000 min 1, 350 N.m/2500 až 5000 min 1; 2.0 TDI PD: vstřikování Pumpe-Düse; 1968 cm3 (  81,0 x 95,5 mm), 18,5:1, 103 kW (140 k)/4000 min 1, 320 N.m/1800 až 2500 min 1; 2.0 TDI CR: viz výše, ale vstřikování common rail; 16,5:1, 125 kW (170 k)/4200 min 1, 350 N.m/1750 až 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka; pohon předních kol, pro 1.8 TSI a 2.0 TDI CR alternativně pohon všech kol; pro 3.6 FSI V6 výhradně samočinná šestistupňová DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných spojek v kapalinové lázni a možností přímého řazení Tiptronic, trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex; s pohonem předních kol na přání sedmistupňová převodovka DSG pro 1.8 TSI, resp. šestistupňová DSG pro 2.0 TDI PD a 2.0 TDI CR.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS (EBD, Hill Holder, ASR, MBA), na přání ESP (sériově pro 4x4); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneu 205/55 R 16 (3.6 FSI: 225/45 R 17).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2761 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1545/1518 (3.6 FSI: 1537/1510) mm; d/š/v 4838/1817/1510 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32 (1.4 TSI: 0,30; 3.6 FSI: 0,33); objem zavazadlového prostoru 633/1865 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů od 1429/1458/1671/1494/ 1502 kg podle výbavy, užitečná hmotnost 638 kg; brzděný přívěs do 1400/ 1500/2000/1800/1800 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů; převodovka 6M, šestiválec 6A) max. rychlost 199/218/247/205/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,7/6,6/10,3/8,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinovaná 6,9/7,3/10,2/6,1/5,9 l/100 km; emise CO2 159/171/237/160/155 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých

Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG – Malý světák

ŠKODA KAROQ – DO VELKÉHO RYBNÍKA



Emil Frey Select

Peugeot 107 1,0 i,CZ,1Maj

37 248 km, r. 2006

64.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

150 163 km, r. 2016

239.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

21 512 km, r. 2019

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |