Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší komplexní soubor technických vylepšení napříč konstrukcí, výbavou i elektronikou. Významnou novinkou je také zařazení sportovně stylizované výbavy N Line.

Ioniq 5 (viz 3 a 8/’21) je pro značku Hyundai strategickým modelem, neboť šlo o její první elektromobil postavený na čistě elektrické platformě E-GMP (Electric-Global Modular Platform). Ta umožňuje konstrukci s dlouhým rozvorem, nízkým těžištěm a variabilními konfiguracemi pohonu, přičemž zásadním technickým prvkem je 800V architektura. Díky tomu je možné využívat vysoké nabíjecí výkony bez neúměrně vysokých proudů způsobujících ztráty. Výsledkem je vyšší účinnost a kratší doba nabíjení. Platforma E-GMP se zároveň vyznačuje plochou podlahou bez středového tunelu, což umožňuje volnější uspořádání interiéru a vyšší míru modularity. Bateriový modul je konstrukčně integrován jako součást nosné struktury podlahy, čímž zvyšuje torzní tuhost karoserie.

Foto: Hyundai

Od svého uvedení v roce 2021 získal ­Ioniq 5 řadu mezinárodních ocenění, mimo jiné i pro Světové auto roku (2022). První technické úpravy přišly již v roce 2022, kdy byla zvýšena kapacita akumulátoru ze 72,6 na 77,4 kWh. Nyní, po třech letech produkce, nadešel čas pro plnohodnotný facelift.

Zvenčí došlo ke změnám tvaru předního i zadního nárazníku, což prodloužilo celkovou délku o 20 mm na 4655 mm. Rozvor 3000 mm zůstává stejný, stejně jako šířka 1890 mm a výška 1605 mm. Významně však byly upraveny vnitřní konstrukční prvky. B-sloupky jsou zesílené, do dveří přibyly výztuhy, stejně jako do podlahy a oblasti zadní nápravy. Tato opatření zvyšují tuhost karoserie v krutu, a tím i jízdní stabilitu a pasivní bezpečnost.

Kromě konstrukčních zásahů prošly úpravami i aerodynamické prvky. Střešní spoiler byl prodloužen o 50 milimetrů, čímž přispívá k účinnějšímu obtékání vzduchu v zadní části karoserie. Vůz dostal také nová aerodynamicky optimalizovaná kola (19- a 20palcová), jež nejenže vizuálně podporují dynamický vzhled vozu, ale rovněž snižují aerodynamický odpor.

Největší technickou změnou modernizovaného typu Ioniq 5 je nový akumulátor s kapacitou 84 kWh, který ve verzi s pohonem zadních kol umožňuje dojezd až 570 km dle WLTP (s pohonem všech kol 546 km). Základní verze je vybavena menším 63kWh akumulátorem, s nímž je možné dosáhnout dojezdu až 440 km. Důležité je zmínit, že současně prošlo vylepšením také nabíjení. Díky vyšší maximální kapacitě a vylepšenému termomanagementu lze nyní Ioniq 5 nabíjet výkonem až 260 kW (dříve 239 kW). To umožňuje doplnění energie z 10 na 80 % kapacity akumulátoru za 18 minut (což znamená průměrný nabíjecí výkon 196 kW!). Akumulátor je uložen ve vodou chlazeném pouzdře s aktivní regulací teploty, takže lépe reaguje na opakované vysoké zatížení, například při rychlé jízdě nebo častém využívání rychlonabíjení. Použití vodního chlazení navíc přispívá k rovnoměrnému rozložení teplot v jednotlivých modulech, čímž se zvyšuje stabilita výkonu a prodlužuje životnost článků. Základní varianta s kapacitou 63 kWh využívá jeden synchronní elektromotor na zadní nápravě s výkonem 125 kW (170 k) a točivým momentem 350 N.m. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 185 km/h.

Foto: Hyundai

Nabíjecí systém podporuje rovněž funkci Plug & Charge, takže u kompatibilních nabíjecích stanic odpadá nutnost autentizace a celý proces probíhá automaticky. Významnou přidanou hodnotou je schopnost napájet externí zařízení (V2L) poskytující výkon až 3,6 kW. Prostřednictvím adaptéru nebo vnitřní zásuvky pod zadními sedadly lze připojit spotřebiče, elektrická kola nebo jiné vybavení, což rozšiřuje praktické využití vozidla.

Změny se v rámci celkové modernizace dotkly také podvozku. Standardní výbavou typu Ioniq 5 jsou nyní tlumiče s kapalinovými dorazy. Toto řešení zajišťuje hladší utlumení pístnice na dorazu, čímž se omezuje přenos rázů do karoserie a zlepšuje komfort i při přejezdu větších nerovností. Tuhost v příčném směru navíc zvyšují přídavné výztuhy zadní nápravy a zesílená podlaha, což se příznivě projevuje lepší stabilitou při rychlé jízdě a potlačením vibrací. Inženýři zasáhli i do konstrukce přední části karoserie. Nový příčný nosník účinně omezuje přenos vibrací do řízení, čímž vylepšuje zpětnou vazbu volantu. Zároveň byla zvýšena akustická izolace elektromotoru na zadní nápravě. Výsledkem je celkově tišší a kultivovanější projev pohonu.

Foto: Hyundai

Součástí technických vylepšení je také ­aktualizovaný systém rekuperace. Ioniq 5 umožňuje volbu mezi několika úrovněmi brzdného účinku pomocí páček před volantem. Nejvyšší režim, označovaný jako ­i-Pedal, umožňuje plynulé zpomalení až do úplného zastavení bez použití brzdového pedálu. Řízení rekuperace je navíc propojeno s navigačními daty a senzory vozu, což umožňuje prediktivní přizpůsobení rekuperační síly profilu trasy, topografii nebo dopravní situaci.

V interiéru prošla změnou středová konzola, na níž se nově nachází lišta s tlačítky nejčastěji používaných funkcí, jako je vyhřívání sedadel a volantu nebo aktivace parkovacího asistentu. Bezdrátová nabíječka se přesunula z nižší části palubní desky na vrchní část středové konzoly. V interiéru jsou použity také nové materiály s vyšší odolností vůči opotřebení.

Nová generace multimediálního systému s označením ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) disponuje vyšším výpočetním výkonem, podporuje plynulejší grafiku, rychlejší odezvu a dálkové aktualizace (včetně aktualizací řídicích jednotek vozidla). Přístrojový štít je i nadále tvořen dvěma 12,3“ displeji, nově však s vyšším rozlišením a lepší čitelností na přímém slunečním světle.

S faceliftem se rozšířila také nabídka výbav. K původním Smart a Style se nově přidává N Line ve dvou stupních – N Line Style a N Line Premium. Tato sportovní varianta je vrcholem standardní nabídky a je reakcí na rostoucí poptávku zákazníků po sportovním vzhledu, ovšem bez kompromisů v oblasti jízdního komfortu a dojezdu, jako je tomu u specifické verze Ioniq 5 N.

Foto: Hyundai

Hlavními poznávacími exteriérovými prvky výbavy N Line jsou agresivněji tvarovaný přední a zadní nárazník v leskle černém provedení, leskle černé boční prahy a jedinečná 20palcová kola z lehkých slitin. V interiéru se N Line vyznačuje specifickým volantem a přístrojovou deskou N Line, exkluzivními kovovými pedály N Line, černým čalouněním stropu a sportovními sedadly s logem N ve dvou variantách čalounění s červeným kontrastním prošíváním. Výbava N Line Style je dostupná výhradně s větším akumulátorem, a to jak s pohonem zadních, tak všech kol.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený/é elektromotor/y s permanentními magnety uložený/é napříč vzadu nebo vpředu i vzadu, vždy v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou; li-pol akumulátor umístěný v podlaze;
a) Eco: 125 kW (170 k) a 350 N.m; akumulátor 63 kWh (využitelných); pohon zadních kol;
b) Power 4x2: 168 kW (229 k) a 350 N.m; akumulátor 84 kWh (využitelných), pohon zadních kol;
c) Power 4x4: vpředu 74 kW/100 k a 255 N.m, vzadu 165 kW/225 k a 350 N.m, celkově 239 kW (325 k) a 605 N.m; akumulátor 84 kWh (využitelných); pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA/MCB, VSM/TCS; ­hřebenové ­řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 235/55 R 19 nebo 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí variant)
Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1638/1647 mm, d/š/v 4655/ /1890/1605 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru př./zad. a+b) 57/520–1580 l, c) 24/520–1580 l, hmotnost pohotovostní 1880/1985/2090, celková 2470/2590/2685 kg, brzděný přívěs a/b+c) 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí variant)
Největší rychlost 185/185/185 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,5/7,5/5,3 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,6/16,0/16,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, kombinovaný dojezd (WLTP) 440/570/546 km, max. nabíjecí výkon AC 11 kW, DC a/b+c) 195/260 kW.

Cena od 1 039 900/1 199 990/1 429 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie