ŠKODA KAROQ 1.5 TSI AT – SLEČNA Z MĚSTA

Karoq není rovna levný, ale dokáže plně uspokojit i náročného zájemce o kompaktní SUV. A to i s pouze předním pohonem.

Typ Karoq je pro automobilku Škoda prvenstvím v této kategorii a zároveň (až do nástupu nové řady Kamiq) nejmenším SUV v její nabídce. Tím úplně prvním se sice stala už Škoda Yeti, ovšem ten byl poněkud zvláštním koktejlem požadavků poplatných době svého vzniku. Karoq po větším typu Kodiaq pokračuje v SUV tažení Škody a my jsme první vozy měli možnost vyzkoušet s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) již na podzim roku 2017 při testech na severu Dánska a krátce nato pak při novinářských jízdách Sicílií. Nyní jsme v rámci krátkodobého testu usedli do provedení s výbavovým stupněm Style, motorem 1.5 TSI, dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol.

Stále platí, že přímovstřikový čtyřválcový turbomotor 1.5 TSI s deaktivací poloviny válců při částečném zatížení patří k vůbec nejlepším agregátům své kategorie, ať už jde o kultivovanost běhu, nízkou hlučnost, pružnost nebo spotřebu paliva. Jeho sladění se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou postrádalo v této aplikaci výraznějších neduhů, snad jen při potřebě razantnějšího zrychlení je třeba prošlápnout plynový pedál více, než bývá zvykem. Nastavení podvozku tohoto Karoqu je příjemně tuhé, což omezuje náklony karoserie při dynamických změnách, a zároveň však stále dostatečně komfortní, takže i v kombinaci s osmnáctipalcovými ráfky účinně filtruje běžné nerovnosti vozovky.

KE STAŽENÍ (PDF)

Škoda Karoq: ceník

Škoda Karoq: katalog

Škoda Karoq: příslušenství

Vůz na snímcích byl nakonfigurován pro potřeby náročného městského uživatele, jenž bude zřejmě pohon všech kol postrádat jen málokdy. Naopak ocení bohatou výbavu a komfortní výpravu s prosklenou střechou a kvalitně působícím světlým koženým čalouněním, s nímž ladí spodní část palubní desky i dveřní výplně. 

Jednoznačnou předností Škody Karoq je její praktický a variabilní interiér. Námi zkoušený vůz měl vzadu trojici samostatných sedadel dělených 40:20:40, z nichž tu krajní lze podélně posouvat v rozmezí 150 mm a měnit sklon jejich opěradel v rozmezí 13°. Opěradlo lze sklopit na sedák, navíc však je možné každé ze sedadel snadným pohybem jedné ruky vyklopit vpřed a zajistit je gumovými úchyty k patám hlavových opěrek předních sedadel. Lze je též snadno z vozu zcela demontovat (to třeba větší Kodiaq nenabízí), čímž za předními sedadly v Karoqu vznikne přepravní kapacita 1810 l. A pokud jedete ve čtyřech, je možné střední sedadlo vyjmout a krajní sedadla posunout o 80 mm blíže ke středové ose vozu, čímž se oba cestující vzadu mohou těšit na skutečně velkorysý prostor ve všech směrech. Přístup k zavazadlovému prostoru usnadňuje svinovací roleta upevněná ve svém zadním kotvení k elektricky ovládané zádi. Prostor je znamenitě využit, za podběhy jsou schránky na drobnosti a nad nimi masivní kolejnice s posunovatelnými háky pro zavěšení tašek. 

Samozřejmostí zkoušeného vozu byla sada praktických a často parodovaných prvků Simply Clever. Pokud se dnes vozy SUV (nejen) v této třídě podobají svými užitnými vlastnostmi jako vejce vejci, právě položky Simply Clever jsou tím, čím vozy Škoda jasně vynikají. Náš Karoq byl kromě škrabky na led ve víčku palivové nádrže a deštníku ve speciální schránce pod sedadlem spolujezdce opatřen také vyjímatelným odpadkovým košem ve dveřích u spolujezdce (+ 400 Kč) či držákem tabletu před cestujícím vpravo vzadu (+ 1000 Kč).

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍKapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; odpojování poloviny válců ACT při částečném zatížení, EU6d-Temp; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1. Sedmistupňová převodovka DSG se dvěma souosými, elektrohydraulicky ovládanými suchými spojkami (3,500 – 2,087 – 1,343 – 0,933 – 0,974 – 0,778 – 0,653 – Z 3,721), stálý převod I. 4,800, II. 3,429, III. 4,500. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky Michelin Primacy 3 215/50 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce)
Rozvor náprav 2638 mm, d/š/v 4382/1841/1603 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, světlá výška 172 mm; objem palivové nádrže 50 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 521 – 1630 l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,337; hmotnost pohotovostní/celková 1318/1927 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 730/1500 kg; průměr otáčení stopový/obrysový 10,2/10,9 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 203 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,0 s; spotřeba paliva NEDC 6,8/4,8/5,6 l/100 km; kombinované emise CO₂ 126 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY 
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,4/6,6/9,3/12,9/17,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,3/7,4 s
Průměrná spotřeba v testu: 6,6 l/100 km

CENA od 489 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie