image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

Jiří Duchoň 17.02.2020 06:49

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD

Zážehový motor nebývá typickou výbavou větších vozů SUV, ale jak ukázal náš test, stále má co nabídnout i v této kategorii.

Seat Tarraco na předloňském pařížském autosalonu korunoval typovou paletu Seatu a po Atece a Aroně se stal jejím třetím SUV modelem. Aktuální vlajkovou loď značky Seat jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost poprvé vyzkoušet ještě před oficiální premiérou v Paříži (viz AR 11/’18) a podrobně jsme se s ní seznámili později při jízdách v Barceloně (viz AR 1/’19). Pro Tarraco jsou k dispozici výhradně čtyřválcové motory, zážehové 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TSI/140 kW a vznětový 2.0 TDI ve verzích 110 a 140 kW (150, resp. 190 k). Pro slabší z nich je standardem šestistupňová manuální převodovka, pro oba výkonnější pak sedmistupňová dvouspojková DSG (pro 110 kW na přání). Vybírat lze mezi pohonem předních a všech kol (4Drive), pouze zážehová „patnáctistovka“ je dostupná jenom s pohonem předních kol. Základem vozu je koncernová platforma MQB a mezi nejbližší sourozence tohoto Seatu patří Škoda Kodiaq a především Volkswagen Tiguan Allspace. Design karoserie i prostoru pro cestující je však pro Tarraco originální a jak jsme se přesvědčili již dříve, svým jízdním projevem v porovnání s příbuzenstvem odpovídá poslání značky coby dodavatele automobilů s decentním sportovním akcentem. 

Na rozdíl od sourozenců z koncernu Volkswagen má Tarraco umístěný displej navigačního systému v jedné rovině s hlavními přístroji před volantem

Zatímco se synonymem pro pohon vozů této kategorie stal vznětový motor, my jsme nyní vyzkoušeli nejvýkonnější zážehové provedení v nejvyšší výbavě Excellence s pohonem všech kol a převodovkou DSG, a to v pětimístném provedení (za sedmimístné se připlácí rozumných 20 500 Kč). Zajímavostí byly španělské poznávací značky, protože vůz byl k nám na několik týdnů zapůjčen přímo z centrály.

Sedadla jsou rozměrná a pohodlná a po usednutí za volant je postavení vozu coby vlajkové lodi Seatu jasně patrné. Jde přitom nejen o střízlivě elegantní dekory poměrně vkusně imitující tmavé dřevo, ale zejména multifunkční, plně digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Výbava odpovídá poslání vozu. Samozřejmostí je tedy například startování tlačítkem, kamerový systém, polosamočinné parkování i spínač Auto Hold, po jehož -aktivaci není třeba při zastavení (třeba na semaforu) stát na brzdě. Vedle voliče převodovky se nachází otočný ovladač provozních režimů, usnadňující rychlou volbu bez nutnosti proklikávat se menu na displeji. Převody lze manuálně měnit buď vychýlením páky voliče vpravo a pohyby vpřed a vzad, nebo malými páčkami pod volantem.

KE STAŽENÍ (PDF)

Seat Tarraco: katalog

Seat Tarraco: ceník 

Největší změnou oproti dříve zkoušeným exemplářům bylo použití zážehového motoru, jenž má sice stejný výkon jako vrcholný „diesel“, ale liší se točivým momentem, celkovou charakteristikou a kulturou projevu. Při porovnání námi naměřených dynamických vlastností s obdobně sestaveným vozem Tarraco 2.0 TDI/140 kW DSG 4WD (viz AR 8/’19) -vyniknou přednosti zážehového čtyřválce 2.0 TSI, který se vehementněji a plynuleji žene do otáček a například pro urychlení z 0 na 100 km/h potřebuje o nezanedbatelných 1,3 s kratší čas než TDI. Druhou jeho předností je znamenité odhlučnění prosté -přenosu vibrací, a to i ve vysokých otáčkách, jež posouvá jízdní komfort do jiných sfér. Příznivější je rovněž pořizovací cena, ve srovnatelné specifikaci nižší o 65 000 Kč, nicméně musí zaznít také jedno „ale“, a tím je spotřeba. Zatímco s Tarracem 2.0 TDI jsme test absolvovali s průměrem 6,8 l/100 km, u Tarraca 2.0 TSI to bylo takřka o dva litry více.

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V; elektronické kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,65:1, 140 kW (190 k)/1500 – 4100 min-1 a 320 N.m/4200 – 6000 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 340 x 30 mm vpředu, ø 300 x 12 mm vzadu, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS; pneumatiky Goodyear Ultra Grip 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4735/1839/1658 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 760 l, objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1773/2380 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 211 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 8,0 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 7,3 l/100 km, emise CO2 166 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY 
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,3/6,3/8,6/11,9/15,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,9/6,7 s
Průměrná spotřeba v testu ... 8,7 l/100 km

CENA od 787 900 Kč (zkoušené provedení od 1 014 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

SEAT 850 SPECIAL (1967) – SPORTOVNÍ NÁDECH

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR



Emil Frey Select

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

239.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 376 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |