Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

Zážehový motor nebývá typickou výbavou větších vozů SUV, ale jak ukázal náš test, stále má co nabídnout i v této kategorii.

Seat Tarraco na předloňském pařížském autosalonu korunoval typovou paletu Seatu a po Atece a Aroně se stal jejím třetím SUV modelem. Aktuální vlajkovou loď značky Seat jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost poprvé vyzkoušet ještě před oficiální premiérou v Paříži (viz AR 11/’18) a podrobně jsme se s ní seznámili později při jízdách v Barceloně (viz AR 1/’19). Pro Tarraco jsou k dispozici výhradně čtyřválcové motory, zážehové 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TSI/140 kW a vznětový 2.0 TDI ve verzích 110 a 140 kW (150, resp. 190 k). Pro slabší z nich je standardem šestistupňová manuální převodovka, pro oba výkonnější pak sedmistupňová dvouspojková DSG (pro 110 kW na přání). Vybírat lze mezi pohonem předních a všech kol (4Drive), pouze zážehová „patnáctistovka“ je dostupná jenom s pohonem předních kol. Základem vozu je koncernová platforma MQB a mezi nejbližší sourozence tohoto Seatu patří Škoda Kodiaq a především Volkswagen Tiguan Allspace. Design karoserie i prostoru pro cestující je však pro Tarraco originální a jak jsme se přesvědčili již dříve, svým jízdním projevem v porovnání s příbuzenstvem odpovídá poslání značky coby dodavatele automobilů s decentním sportovním akcentem. 

Zatímco se synonymem pro pohon vozů této kategorie stal vznětový motor, my jsme nyní vyzkoušeli nejvýkonnější zážehové provedení v nejvyšší výbavě Excellence s pohonem všech kol a převodovkou DSG, a to v pětimístném provedení (za sedmimístné se připlácí rozumných 20 500 Kč). Zajímavostí byly španělské poznávací značky, protože vůz byl k nám na několik týdnů zapůjčen přímo z centrály.

Sedadla jsou rozměrná a pohodlná a po usednutí za volant je postavení vozu coby vlajkové lodi Seatu jasně patrné. Jde přitom nejen o střízlivě elegantní dekory poměrně vkusně imitující tmavé dřevo, ale zejména multifunkční, plně digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Výbava odpovídá poslání vozu. Samozřejmostí je tedy například startování tlačítkem, kamerový systém, polosamočinné parkování i spínač Auto Hold, po jehož -aktivaci není třeba při zastavení (třeba na semaforu) stát na brzdě. Vedle voliče převodovky se nachází otočný ovladač provozních režimů, usnadňující rychlou volbu bez nutnosti proklikávat se menu na displeji. Převody lze manuálně měnit buď vychýlením páky voliče vpravo a pohyby vpřed a vzad, nebo malými páčkami pod volantem. Největší změnou oproti dříve zkoušeným exemplářům bylo použití zá-žehového motoru, jenž má sice stejný výkon jako vrcholný „diesel“, ale liší se točivým momentem, celkovou charakteristikou a kulturou projevu. Při porovnání námi naměřených dynamických vlastností s obdobně sestaveným vozem Tarraco 2.0 TDI/140 kW DSG 4WD (viz AR 8/’19) -vyniknou přednosti zážehového čtyřválce 2.0 TSI, který se vehementněji a plynuleji žene do otáček a například pro urychlení z 0 na 100 km/h potřebuje o nezanedbatelných 1,3 s kratší čas než TDI. Druhou jeho předností je znamenité odhlučnění prosté -přenosu vibrací, a to i ve vysokých otáčkách, jež posouvá jízdní komfort do jiných sfér. Příznivější je rovněž pořizovací cena, ve srovnatelné specifikaci nižší o 65 000 Kč, nicméně musí zaznít také jedno „ale“, a tím je spotřeba. Zatímco s Tarracem 2.0 TDI jsme test absolvovali s průměrem 6,8 l/100 km, u Tarraca 2.0 TSI to bylo takřka o dva litry více.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V; elektronické kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,65:1, 140 kW (190 k)/1500 – 4100 min^-1 a 320 N.m/4200 – 6000 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 340 x 30 mm vpředu, ø 300 x 12 mm vzadu, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS; pneumatiky Goodyear Ultra Grip 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4735/1839/1658 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 760 l, objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1773/2380 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 211 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 8,0 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 7,3 l/100 km, emise CO₂ 166 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY 
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,3/6,3/8,6/11,9/15,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,9/6,7 s
Průměrná spotřeba v testu ... 8,7 l/100 km

CENA od 787 900 Kč (zkoušené provedení od 1 014 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie