image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

Jiří Duchoň 17.02.2020 06:49

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD

Zážehový motor nebývá typickou výbavou větších vozů SUV, ale jak ukázal náš test, stále má co nabídnout i v této kategorii.

Seat Tarraco na předloňském pařížském autosalonu korunoval typovou paletu Seatu a po Atece a Aroně se stal jejím třetím SUV modelem. Aktuální vlajkovou loď značky Seat jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost poprvé vyzkoušet ještě před oficiální premiérou v Paříži (viz AR 11/’18) a podrobně jsme se s ní seznámili později při jízdách v Barceloně (viz AR 1/’19). Pro Tarraco jsou k dispozici výhradně čtyřválcové motory, zážehové 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TSI/140 kW a vznětový 2.0 TDI ve verzích 110 a 140 kW (150, resp. 190 k). Pro slabší z nich je standardem šestistupňová manuální převodovka, pro oba výkonnější pak sedmistupňová dvouspojková DSG (pro 110 kW na přání). Vybírat lze mezi pohonem předních a všech kol (4Drive), pouze zážehová „patnáctistovka“ je dostupná jenom s pohonem předních kol. Základem vozu je koncernová platforma MQB a mezi nejbližší sourozence tohoto Seatu patří Škoda Kodiaq a především Volkswagen Tiguan Allspace. Design karoserie i prostoru pro cestující je však pro Tarraco originální a jak jsme se přesvědčili již dříve, svým jízdním projevem v porovnání s příbuzenstvem odpovídá poslání značky coby dodavatele automobilů s decentním sportovním akcentem. 

Na rozdíl od sourozenců z koncernu Volkswagen má Tarraco umístěný displej navigačního systému v jedné rovině s hlavními přístroji před volantem

Zatímco se synonymem pro pohon vozů této kategorie stal vznětový motor, my jsme nyní vyzkoušeli nejvýkonnější zážehové provedení v nejvyšší výbavě Excellence s pohonem všech kol a převodovkou DSG, a to v pětimístném provedení (za sedmimístné se připlácí rozumných 20 500 Kč). Zajímavostí byly španělské poznávací značky, protože vůz byl k nám na několik týdnů zapůjčen přímo z centrály.

Sedadla jsou rozměrná a pohodlná a po usednutí za volant je postavení vozu coby vlajkové lodi Seatu jasně patrné. Jde přitom nejen o střízlivě elegantní dekory poměrně vkusně imitující tmavé dřevo, ale zejména multifunkční, plně digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Výbava odpovídá poslání vozu. Samozřejmostí je tedy například startování tlačítkem, kamerový systém, polosamočinné parkování i spínač Auto Hold, po jehož -aktivaci není třeba při zastavení (třeba na semaforu) stát na brzdě. Vedle voliče převodovky se nachází otočný ovladač provozních režimů, usnadňující rychlou volbu bez nutnosti proklikávat se menu na displeji. Převody lze manuálně měnit buď vychýlením páky voliče vpravo a pohyby vpřed a vzad, nebo malými páčkami pod volantem.

KE STAŽENÍ (PDF)

Seat Tarraco: katalog

Seat Tarraco: ceník 

Největší změnou oproti dříve zkoušeným exemplářům bylo použití zážehového motoru, jenž má sice stejný výkon jako vrcholný „diesel“, ale liší se točivým momentem, celkovou charakteristikou a kulturou projevu. Při porovnání námi naměřených dynamických vlastností s obdobně sestaveným vozem Tarraco 2.0 TDI/140 kW DSG 4WD (viz AR 8/’19) -vyniknou přednosti zážehového čtyřválce 2.0 TSI, který se vehementněji a plynuleji žene do otáček a například pro urychlení z 0 na 100 km/h potřebuje o nezanedbatelných 1,3 s kratší čas než TDI. Druhou jeho předností je znamenité odhlučnění prosté -přenosu vibrací, a to i ve vysokých otáčkách, jež posouvá jízdní komfort do jiných sfér. Příznivější je rovněž pořizovací cena, ve srovnatelné specifikaci nižší o 65 000 Kč, nicméně musí zaznít také jedno „ale“, a tím je spotřeba. Zatímco s Tarracem 2.0 TDI jsme test absolvovali s průměrem 6,8 l/100 km, u Tarraca 2.0 TSI to bylo takřka o dva litry více.

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V; elektronické kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,65:1, 140 kW (190 k)/1500 – 4100 min-1 a 320 N.m/4200 – 6000 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 340 x 30 mm vpředu, ø 300 x 12 mm vzadu, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS; pneumatiky Goodyear Ultra Grip 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4735/1839/1658 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 760 l, objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1773/2380 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 211 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 8,0 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 7,3 l/100 km, emise CO2 166 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY 
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,3/6,3/8,6/11,9/15,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,9/6,7 s
Průměrná spotřeba v testu ... 8,7 l/100 km

CENA od 787 900 Kč (zkoušené provedení od 1 014 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Seat Alhambra FR-Line 1.4 TSI/DSG – Co na tom…?

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

Seat Arona Experience 1.5 TSI DSG – S chutí vpřed

Seat Arona FR překvapuje normálností

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač



Emil Frey Select

Lexus NX 450h+ 2,5 PRESTIGE TOP PLUG-IN

15 000 km, r. 2023

1.699.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy C 43 AMG 270kW AT9 4MATIC

90 846 km, r. 2017

949.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |