image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Leon Cupra R ST – nejlepší na konec

Petr Hanke 08.11.2019 06:59

Zvětšené odklony kol dodávají verzi R v zatáčkách více přilnavosti

Na závěr výrobního cyklu aktuální generace typu Leon připravil Seat speciální verzi Leon Cupra R ST s výrazným vzhledem a nově naladěným podvozkem, snadno zvládajícím výkon 221 kW (300 k).

Vynikající pověst, kterou si vybudovalo spojení Leon Cupra za dvacet let své existence, měla lví podíl na tom, že se Seat rozhodl vytvořit samostatnou značku Cupra. O jejím prvním voze Cupra Ateca jsme již psali (viz AR 12/’18) a zanedlouho se představí druhý model v podobě sériové verze konceptu Cupra Formentor. V nabídce Seatu ale stále zůstávají modely Leon Cupra, tvořící aktuálně jakýsi mezistupeň mezi značkami Seat a Cupra. Vzhledem k tomu, že se třetí generace Leonu blíží ke konci svého výrobního cyklu, už zřejmě nemělo smysl sportovně laděné verze Cupra přejmenovávat. Dostaly proto alespoň loga Seat v barvě mědi, jež je typická pro novou značku. V současné době jsou k dispozici tři standardní verze Leon Cupra – pětidveřový hatchback a dvojice kombi ST, lišících se pohonem předních nebo všech kol. A právě na naposled jmenované variantě je postaveno speciální provedení nesoucí označení Seat Leon Cupra R ST. V duchu tradice takto označených verzí Cupra předznamenává písmeno R cosi výjimečného.

Standardní výbavou jsou nejen Alcan­tarou čalouněná sedadla, ale také věnec volantu

Speciální verze je ve srovnání s výchozím provedením o 250 tisíc korun dražší, co za to nabízí? Odlišnosti jsou jasně patrné na první pohled a vyznačují se různými doplňky lakovanými měděnou barvou, jež vhodně ladí s jednou ze tří barev karoserie (bílou, černou nebo testovanou šedou). Měděný odstín je použitý například na o palec větších 19“ kolech, stejně jako na pevných třmenech zvětšených brzd Brembo. Průměr předních kotoučů narostl z 340 na 370 mm. Při pohledu zvenku jsou také jasně patrné například aerodynamické doplňky karoserie vyrobené z ručně zpracovávaných uhlíkových kompozitů. Kvalita jejich provedení je na velmi vysoké úrovni a svědčí o mimořádné péči. Mezi prvky z tohoto lehkého, pevného a nákladného materiálu patří především přední spoiler na spodní hraně předního nárazníku, nástavce prahů, výplň zadního difuzoru se čtveřicí podélných výběžků a v neposlední řadě i výrazný střešní spoiler. 

Seat se zaměřil na zvýšení exkluzivity verze R také v interiéru. Zde jsou specifické například nové dveřní výplně imitující vzhled tkaniny z uhlíkových vláken, osvětlené nástupní lišty nebo rámečky středového panelu a voliče převodovky v měděné barvě. Výjimečné jsou též volant a volič převodovky čalouněné Alcantarou. Stejný materiál je použitý také na středních částech výrazně tvarovaných sedadel s integrovanými hlavovými opěrkami. Jejich bočnice spoléhají na odolnou kůži. 

Verze R se vyznačuje doplňky karoserie ručně vyrobenými z uhlíkových kompozitů. Jde především o spodní hranu předního nárazníku, střešní spoiler, zadní difuzor a nástavce prahů. Vhodně ladí s „měděnými“ doplňky a koly

Cupra R ST ale nesází pouze na úpravy vzhledu a větší brzdy. Dostala také upravený podvozek s odklony kol zvětšenými o 2 stupně. Poháněcí soustava se opírá o zážehový čtyřválec 2.0 TSI kombinovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Drive. Motor je nejnovější specifikací jednotek rodiny koncernu Volkswagen EA888. Vyznačuje se variabilním časováním sacích a výfukových ventilů s proměnným zdvihem ventilů na sací straně. Samozřejmostí jsou v hlavě válců integrované a chlazené výfukové svody, stejně jako kombinace přímého a nepřímého vstřikování. Zatímco v modelech Cupra s předním pohonem je použita verze s výkonem 213 kW (290 k) a točivým momentem 380 N.m, provedení s pohonem všech kol jsou naladěná na rovných 300 koňských sil, tedy 221 kW, a 400 N.m.

Motor své kvality ukazuje kombinací progresivní gradace výkonu, silného zátahu již od středních otáček a pohotových reakcí na pohyby plynového pedálu. To platí především v jednom ze sportovních režimů Sport či Cupra. Současně ale dokáže při klidném zacházení jezdit i se spotřebou do 8 l/100 km. Rozsah vlastností tohoto motoru je vskutku výjimečný. Při sportovní jízdě je vhodně sladěný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, jež by ale přeci jen mohla mít dravější projev. Ve spojení s tak výkonným motorem a účinným pohonem všech kol se dostává na své hranice.

Seat Leon Cupra R ST

Podmanivou zkušeností je sportovní jízda v zatím poslední speciální verzi Seatu Leon Cupra. Zvětšené odklony přinášejí dravější projev, ovšem bez toho, aby svého řidiče nebo posádku přehnaně obtěžoval. Je přesně cítit, jak se v zatáčkách kola lépe opírají o vozovku, automobil má více přilnavosti a v kompresi je citlivější. K vynikajícím jízdním vlastnostem přispívá také -karoserie kombi zlepšující rozložení hmotnosti a v neposlední řadě i pohon všech kol s vektorovým řízením dynamiky, umožňujícím dřívější akcelerace ze zatáček bez tendencí k výraznější nedotáčivosti. Přitom ale Cupra R ST stále zůstává vozem pro každodenní používání s praktickou karoserií a odpružením schopným fungovat i na běžných silnicích.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec EA888, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V, proměnné časování ventilů, proměnný zdvih výfukových ventilů; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-TEMP; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8), 9,3:1, 221 kW (300 k)/5300 – 6500 min-1 a 400 N.m/2000 – 5200 min-1.

Zážehový dvoulitrový čtyřválec 2.0 TSI je v tomto případě naladěný na 221 kW (300 k) a zaujme spojením plynule gradujícího zátahu a příznivé spotřeby paliva

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (DQ381) (3,19 – 2,75 – 1,90 – 1,04 – 0,79 – 0,86 – 0,66 – Z 2,90), stálý převod I./II. 4,47/3,30. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou pro připojení zadních kol. 

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry Mac-Pherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 370/310 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 8 J x 19, pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor 2634 mm, d/š/v 4549/1816/1454 mm, rozchod 1534/1511 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 587/1470 l, objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1482/2090 kg; stopový průměr otáčení 10,3 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 
Největší rychlost 265 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva NEDC 9,0/6,0/7,1 kg/100 km; emise CO2 161 g/km. 

CENA 1 199 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Videotest: Seat Tarraco 2.0 TSI. Jak jezdí rodinné SUV s výkonným benzinovým motorem?

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Seat e-Mii – na baterky

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza Cupra 2016 – Proti proudu



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 D4-D,CZ,1Maj

135 637 km, r. 2015

369.900,- Kč

Fiat 500 1.2 i 51kW MT5 LOUNGE

149 548 km, r. 2009

125.900,- Kč

BMW X1 2.0 25D 160kW AT8 xDrive

166 928 km, r. 2012

335.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |