image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Laguna Coupé - Jde o prestíž

Jan Tuček 25.02.2009 20:13

Představujeme 26432

26438Renault se snaží proniknout do vyšších pater automobilového byznysu, a tak svoji nabídku obohatil modelem Laguna Coupé. Pohledné kupé láká nejen svižnými liniemi karoserie a výkonnými motory, ale také podvozkem 4Control s řízením všech čtyř kol.

 

Po vozech Laguna GT v provedení hatch­back a kombi Grandtour (viz AR 8/’08), přichází prestižní kupé s rozvorem lehce zkráceným o 62 mm a zdařile střiženou 4,64 m dlouhou a o 47 mm sníženou dvoudveřovou karoserií se splývavou linií střechy. Nabídku motorů korunují dva výkonné šestiválce; zážehový atmosférický V6, který z objemu 3,5 l dává 175 kW (tedy rovných 240 k), a zcela nový třílitrový turbodiesel V6 dCi, vyvinutý a vyráběný v rámci aliance Renault-Nissan, naladěný na 173 kW (235 k). Oba šestiválce jsou standardně spojeny se šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež řidiči nabízí volbu mezi plně automatickým režimem a přímým řazením. V praxi jsme vyzkoušeli obojí a ukázalo se, že charakteru hbitého, ale nikoliv vysloveně sportovního kupé plně vyhovuje elektronicky řízený šestistupňový automat s voličem v poloze D, zatímco varianta ručního řazení je spíše jen pro občasné potěšení hravého řidiče.

Oba motory V6 disponují bohatým potenciálem točivého momentu, u 3.0 V6 dCi s maximem 450 N.m už při 1500 min-1 a hodnotou přes 360 N.m v rozmezí 1300 až 4300 min-1, takže spolu s inteligentní automatikou propůjčují vozu nadprůměrné dynamické vlastnosti. V plně automatickém provozu se navíc chovají vcelku střídmě; i při ostřejším stylu jízdy vystačilo kupé se zážehovým motorem 3.5 V6 s 12 litry benzinu na 100 km, turbodiesel za obdobných podmínek spotřeboval kolem 10 litrů nafty. Při úspornější, ale svižné jízdě nebylo problémem udržet spotřebu obou verzí u hranice 10 a 8 litrů příslušné tekutiny. Nádrž o objemu 66 l tedy i oběma nejvýkonnějším provedením kupé zaručuje autonomii hodnou třídy GT.

03_lagunaPodvozek 4Control s předním pohonem a řízením čtyř kol nás přesvědčil o svých kvalitách na zatáčkovitých silnicích v Portugalsku i na tuzemských komunikacích všech tříd. Radost z ostře projížděných zatáček si vůz a řidič vychutnávají společně, přesné a dynamicky laděné řízení s jen 2,3 otáčkami volantu mezi krajními polohami umožňuje příď přesně zamířit, přičemž mírné natočení zadních kol (menší než 2°) účinně pomáhá držet zvolenou stopu. Požitek z jízdy a aktivní bezpečnost navzájem ladí, řidič by ovšem měl brát ohled na spolucestující se slabším žaludkem, zejména pokud tito sedí vzadu. Systém 4Control se uplatní i v městském provozu, kde se při rychlostech do 60 km/h natáčejí zadní kola v opačném směru, než kola přední. Laguna Coupé na osmnáctipalcových kolech tak ve městě vykazuje obrysový průměr otáčení pouhých 10,6 m, při parkovacích manévrech řídicí jednotka umožňuje maximální natočení zadních kol až pod úhlem 3,5° a usnadňuje řidiči život. S tarify a parkovacími zónami mu však nepomůže.

Vedle šestiválců se špičkovou výbavou Initiale přicházejí na český trh i čtyřválcové verze kupé, opět s podvozkem 4Control s řízením čtyř kol. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 Turbo o výkonu 150 kW i turbodiesel 2.0 dCi ve verzi poskytující 131 kW se dodávají v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou a výbavou GT, jejíž součástí je i atraktivní dvoubarevné kožené čalounění. Všechny vozy Laguna Coupé mají asymetricky dělené a po částech sklopné zadní sedadlo se snadným ovládáním systémem Easy Break, takže se při jízdě dvou osob na předních sedadlech dá za jejich zády vytvořit rovná ložná plocha dlouhá až 1,80 m. Cestování čtyř dospělých na palubě tohoto vozu vyžaduje toleranci a ochotu ke kompromisu, měří-li řidič do výšky přes 1,80 m, pak za ním před zadním sedadlem nezbývá mnoho místa pro nohy. Laguna Coupé je tedy spíše vozem pro dobře situovanou čtyřčlennou rodinku se školou povinnými dětmi, případně komfortním dopravním prostředkem pro dvojici až trojici dospělých. To ale platí i o řadě jiných kupé srovnatelné velikosti, ostatně elegantní linie dvoudveřové karoserie a obdivné pohledy okolí za to stojí.

02_lagunaLaguna Coupé s výbavou GT a zážehovým čtyřválcem 2.0 Turbo figuruje v ceníku pro český trh s částkou 789 900 Kč, kupé GT s turbodieselem 2.0 dCi stojí 819 900 Kč. Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 se samočinnou převodovkou se prodává za 899 900 Kč, za tentýž vůz vybavený turbodieselem 3.0 V6 dCi zákazník zaplatí 959 900 Kč. Situace na trhu se ovšem mění každým dnem a vážný zájemce o vůz této cenové kategorie má dosti široký prostor k jednání o skutečné prodejní ceně konkrétního automobilu.

Dodejme jen, že ve Francii se Laguna Coupé prodává i se slabší verzí přeplňovaného zážehového čtyřválce 2.0 Turbo o výkonu 125 kW v kombinaci se šestistupňovou samočinnou převodovkou a se vznětovými čtyřválci 2.0 dCi ve výkonových verzích 110 a 127 kW, z nichž první může být také doplněna šestistupňovou automatikou. Tyto vozy mají běžný podvozek typu Laguna III se standardní zadní nápravou bez natáčení kol a řízením se 2,9 otáčkami volantu mezi krajními polohami. Ve stejné úpravě bez systému 4Control však v zemi galského kohouta alternativně existují i výkonnější čtyřválce a dokonce také oba šestiválcové modely kupé. Zajímavostí je, že u všech turbodieselů této řady, včetně nového třílitru V6 dCi, byl servisní interval prodloužen na 30 tisíc km anebo jeden rok, u obou zážehových motorů naopak nepřevyšuje 20 000 km.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Jan Tuček

 

MOTORY kapalinou chlazené, uložené vpředu napříč; řadové čtyřválce 2.0 T/2.0 dCi a vidlicové šestiválce 3.5 V6/3.0 V6 dCi; DOHC 4V; vícebodové vstřikování paliva a bezdotykové zapalování u zážehových, přeplňování turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu u 2.0 T; přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo VGT, chladič stlačovaného vzduchu a filtr pevných částic FAP u vznětových dCi; zážehové 2.0 T: typ F4Rt 800; 1998 cm3 (  82,7 x 93 mm), 9,0:1, 150 kW (205 k)/5000 min‑1, 300 N.m/3000 min‑1; 3.5 V6: typ V4Y; 3498 cm3 (  95,5 x 81,4 mm), 10,3:1, 175 kW (240 k)/6000 min‑1, 330 N.m/4400 min‑1; resp. vznětové 2.0 dCi: typ M9Rk 816; 1995 cm3 (  84 x 90 mm); 16:1, 131 kW (180 k)/3750 min‑1, 400 N.m/ 2000 min‑1; 3.0 V6 dCi: typ V9X; 2993 cm3 (  84 x 90 mm), 16:1, 173 kW (235 k)/3750 min‑1, 450 N.m/1500 min‑1.
PŔEVODNÉ ÚSTROJÍ suchá jednokotoučová spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka pro čtyřválce; šestistupňová samočinná převodovka s možností sekvenčního řazení pro šestiválce; pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena tvaru L a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy  320/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/CSV/ASR, asistenční systém brzd AFU; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem s proměnným účinkem, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; systém 4Control s řízením všech kol; maximální úhel natočení zadních kol 3,5°; pneumatiky 215/50 R 17 nebo 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2694 mm, rozchod kol 1548/1542 mm, d/š/v 4643/1812/1398 mm; objem zavazadlového prostoru 423 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1428 až 1630 kg, celková hmotnost 1923 až 2050 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 232/244/222/242 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8/7,4/8,5/7,3 s; spotřeba paliva EU město 11,5/15,0/8,6/10,6 l/100 km, mimo město 6,5/7,4/5,5/5,7 l/100 km a kombinovaná 8,2/10,0/6,5/7,2 l/100 km; emise CO2 194/238/172/192 g/km.

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

Hyundai Coupe - Poslední

JAGUAR F-TYPE SVR COUPÉ – Supersport do deště



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

34 275 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

93 239 km, r. 2023

799.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,GR Sport

13 934 km, r. 2023

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |