Renault Laguna Coupé - Jde o prestíž

Renault se snaží proniknout do vyšších pater automobilového byznysu, a tak svoji nabídku obohatil modelem Laguna Coupé. Pohledné kupé láká nejen svižnými liniemi karoserie a výkonnými motory, ale také podvozkem 4Control s řízením všech čtyř kol.

Po vozech Laguna GT v provedení hatch­back a kombi Grandtour (viz AR 8/’08), přichází prestižní kupé s rozvorem lehce zkráceným o 62 mm a zdařile střiženou 4,64 m dlouhou a o 47 mm sníženou dvoudveřovou karoserií se splývavou linií střechy. Nabídku motorů korunují dva výkonné šestiválce; zážehový atmosférický V6, který z objemu 3,5 l dává 175 kW (tedy rovných 240 k), a zcela nový třílitrový turbodiesel V6 dCi, vyvinutý a vyráběný v rámci aliance Renault-Nissan, naladěný na 173 kW (235 k). Oba šestiválce jsou standardně spojeny se šestistupňovou samočinnou převodovkou, jež řidiči nabízí volbu mezi plně automatickým režimem a přímým řazením. V praxi jsme vyzkoušeli obojí a ukázalo se, že charakteru hbitého, ale nikoliv vysloveně sportovního kupé plně vyhovuje elektronicky řízený šestistupňový automat s voličem v poloze D, zatímco varianta ručního řazení je spíše jen pro občasné potěšení hravého řidiče.

Oba motory V6 disponují bohatým potenciálem točivého momentu, u 3.0 V6 dCi s maximem 450 N.m už při 1500 min-1 a hodnotou přes 360 N.m v rozmezí 1300 až 4300 min-1, takže spolu s inteligentní automatikou propůjčují vozu nadprůměrné dynamické vlastnosti. V plně automatickém provozu se navíc chovají vcelku střídmě; i při ostřejším stylu jízdy vystačilo kupé se zážehovým motorem 3.5 V6 s 12 litry benzinu na 100 km, turbodiesel za obdobných podmínek spotřeboval kolem 10 litrů nafty. Při úspornější, ale svižné jízdě nebylo problémem udržet spotřebu obou verzí u hranice 10 a 8 litrů příslušné tekutiny. Nádrž o objemu 66 l tedy i oběma nejvýkonnějším provedením kupé zaručuje autonomii hodnou třídy GT.

Podvozek 4Control s předním pohonem a řízením čtyř kol nás přesvědčil o svých kvalitách na zatáčkovitých silnicích v Portugalsku i na tuzemských komunikacích všech tříd. Radost z ostře projížděných zatáček si vůz a řidič vychutnávají společně, přesné a dynamicky laděné řízení s jen 2,3 otáčkami volantu mezi krajními polohami umožňuje příď přesně zamířit, přičemž mírné natočení zadních kol (menší než 2°) účinně pomáhá držet zvolenou stopu. Požitek z jízdy a aktivní bezpečnost navzájem ladí, řidič by ovšem měl brát ohled na spolucestující se slabším žaludkem, zejména pokud tito sedí vzadu. Systém 4Control se uplatní i v městském provozu, kde se při rychlostech do 60 km/h natáčejí zadní kola v opačném směru, než kola přední. Laguna Coupé na osmnáctipalcových kolech tak ve městě vykazuje obrysový průměr otáčení pouhých 10,6 m, při parkovacích manévrech řídicí jednotka umožňuje maximální natočení zadních kol až pod úhlem 3,5° a usnadňuje řidiči život. S tarify a parkovacími zónami mu však nepomůže.

Vedle šestiválců se špičkovou výbavou Initiale přicházejí na český trh i čtyřválcové verze kupé, opět s podvozkem 4Control s řízením čtyř kol. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 Turbo o výkonu 150 kW i turbodiesel 2.0 dCi ve verzi poskytující 131 kW se dodávají v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou a výbavou GT, jejíž součástí je i atraktivní dvoubarevné kožené čalounění. Všechny vozy Laguna Coupé mají asymetricky dělené a po částech sklopné zadní sedadlo se snadným ovládáním systémem Easy Break, takže se při jízdě dvou osob na předních sedadlech dá za jejich zády vytvořit rovná ložná plocha dlouhá až 1,80 m. Cestování čtyř dospělých na palubě tohoto vozu vyžaduje toleranci a ochotu ke kompromisu, měří-li řidič do výšky přes 1,80 m, pak za ním před zadním sedadlem nezbývá mnoho místa pro nohy. Laguna Coupé je tedy spíše vozem pro dobře situovanou čtyřčlennou rodinku se školou povinnými dětmi, případně komfortním dopravním prostředkem pro dvojici až trojici dospělých. To ale platí i o řadě jiných kupé srovnatelné velikosti, ostatně elegantní linie dvoudveřové karoserie a obdivné pohledy okolí za to stojí.

Laguna Coupé s výbavou GT a zážehovým čtyřválcem 2.0 Turbo figuruje v ceníku pro český trh s částkou 789 900 Kč, kupé GT s turbodieselem 2.0 dCi stojí 819 900 Kč. Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 se samočinnou převodovkou se prodává za 899 900 Kč, za tentýž vůz vybavený turbodieselem 3.0 V6 dCi zákazník zaplatí 959 900 Kč. Situace na trhu se ovšem mění každým dnem a vážný zájemce o vůz této cenové kategorie má dosti široký prostor k jednání o skutečné prodejní ceně konkrétního automobilu.

Dodejme jen, že ve Francii se Laguna Coupé prodává i se slabší verzí přeplňovaného zážehového čtyřválce 2.0 Turbo o výkonu 125 kW v kombinaci se šestistupňovou samočinnou převodovkou a se vznětovými čtyřválci 2.0 dCi ve výkonových verzích 110 a 127 kW, z nichž první může být také doplněna šestistupňovou automatikou. Tyto vozy mají běžný podvozek typu Laguna III se standardní zadní nápravou bez natáčení kol a řízením se 2,9 otáčkami volantu mezi krajními polohami. Ve stejné úpravě bez systému 4Control však v zemi galského kohouta alternativně existují i výkonnější čtyřválce a dokonce také oba šestiválcové modely kupé. Zajímavostí je, že u všech turbodieselů této řady, včetně nového třílitru V6 dCi, byl servisní interval prodloužen na 30 tisíc km anebo jeden rok, u obou zážehových motorů naopak nepřevyšuje 20 000 km.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Jan Tuček

Fotogalerie