Porsche 918 Spyder: prototypy startují

Automobilka Porsche vyráží do provozu s prvními vozy řady 918 Spyder s pohonem typu plug-in hybrid.

Studie Porsche 918 Spyder zazářila na stánku automobilky Porsche na autosalonu v Ženevě v roce 2010 a svojí koncepcí vzbudila značný ohlas u laické i odborné veřejnosti. Do kategorie supersportovních automobilů totiž přinesla technologii typu plug-in, tedy hybridní pohonnou soustavu umožňující krátkodobý provoz na čistě elektrickou energii a dobíjení akumulátorů externích zdrojů. Krátce po premiéře konceptu 918 Spyder značka Porsche uvedla, že bylo rozhodnuto o sériové produkci automobilu z této studie odvozeného, ba co víc: ještě na sklonku léta oznámila, že první prototyp zajel Severní smyčku okruhu Nürburgring za neuvěřitelných 7 minut a 20 sekund...

Původní prototyp vozu Porsche 918 Spyder byl od té doby již několikrát zachycen v běžném provozu, nicméně teprve nyní automobilka Porsche oficiálně představila první, tzv. „nultou" sérii prototypů, jež naznačují, že vývoj byl již prakticky ukončen. Vozy nesou „maskování" svým schématem připomínající někdejší legendární závodní stroje Porsche 917 a v praxi mají především testovat pohonnou jednotku v nejrůznějších podmínkách běžného silničního provozu. Porsche 918 Spyder má být ve svém produkčním provedení světu představeno v září roku 2013, přičemž první vozy převezmou jejich majitelé ještě před koncem roku.

Nyní již známe také přibližnou cenu modelu Porsche 918 Spyder, která má v přepočtu dosahovat částky kolem 15,5 mil. Kč. Za tyto peníze ale dostanete stroj, který se nepodobá ničemu, co se dosud po silnicích světa prohání. Otevřený dvoumístný roadster je totiž opatřen hybridní pohonnou soustavou, jejímž středobodem je atmosféricky plněný, před zadní nápravou uložený zážehový osmiválec s objemem 4,6 l a výkonem „alespoň 570 koní", tedy nějakých 419 kW. Jeho točivý moment se přenáší na kola zadní nápravy skrze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

Součástí pohonné soustavy je také dvojice elektromotorů, po jednom na přední a zadní nápravě. Ten vpředu dosahuje výkonu 80 kW (109 k), zatímco ten zadní přidává dalších 90 kW (122 k). Výsledkem je kombinovaný výkon dosahující ohromující hranice 566 kW (770 k), takže snad ani nepřekvapí, že roadster Porsche 918 Spyder dosáhne rychlosti 325 klm/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za rovné 3,0 s. A to vše při průměrné spotřebě údajně nepřesahující hranici 3,0 l/100 km a emisích CO2 o hmotnosti 70g/km. Porsche 918 Spyder disponuje li-ionovou baterií 6,8 kWh umožňující dobíjení z běžné zásuvky na 220V, jež ale zároveň zajistí schopnost jízdy na čistě elektrickou energii rychlostí až 150 km/h a na vzdálenost přes 25 km.

Nastávající vlajková loď značky Porsche stojí na základě prostorového skeletu vyrobeného z uhlíkových kompozitů a vyznačuje se řiditelnými koly zadní nápravy i adaptivními aerodynamickými prvky s geometrií proměnnou v závislosti na rychlosti jízdy. Oproti původnímu ženevskému konceptu se nové prototypy liší pouze detaily. Na první pohled si všimneme hlavně velkých zpětných zrcátek, jiných ráfků kol, upravené optiky předních světlometů a modifikované zadní části karoserie s koncovkami výfuků přemístěnými z boků až na horní část kapoty, přímo za hlavové opěrky sedadel.

Karoserie typu Targa je kryta odnímatelnými střešními panely, jež lze v případě dobrého počasí uložit v přední části zavazadlového prostoru.

Fotogalerie