OPEL INSIGNIA GSI – Grand Sport Injection

Opel rozšiřuje nabídku své vrcholné řady Insignia. Po zvýšeném kombi Country Tourer je dalším derivátem sportovně laděná Insignia GSi.

Zkratka GSi se na vozech Opel objevuje od roku 1984, kdy v typu Manta B postupně nahradila dříve používané pojmenování sportovněji laděných verzí GT/E. Následně se tyto sportovně laděné verze, avšak stále navržené pro každodenní používání, objevovaly v modelových řadách Kadett/Astra, stejně jako v menší Corse, v níž (Corsa D) vydržely až do roku 2012. Zkratka GSi se nyní vrací v řadě Insignia. Tyto modely mohou mít zážehový nebo vznětový motor a jsou produktem sportovní divize Opel Performance Center, známé jako OPC. Insignia GSi ale není navržena jako přímý nástupce typu Insignia OPC předchozí generace, ale jako univerzálnější vůz. Tak to alespoň během prezentace vysvětloval Volker Strycek, automobilový závodník, který sportovní divizi Opelu vede a osobně se zabývá vývojem, a především laděním jejích produktů.

Na otázku, zda tedy můžeme očekávat extrémnější provedení typu Insignia, jen lakonicky s úsměvem na tváři odpověděl, že se máme nechat překvapit. Opel ke stavbě Insignie GSi přistoupil ne zcela obvyklým způsobem. Jako základ vzal verze s nejvýkonnějším zážehovým a vznětovým motorem, vždy tedy přeplňovaný řadový čtyřválec, v případě vznětového motoru se soustavou dvojice postupně spínaných turbodmychadel. Vždy jsou tedy standardem osmistupňová samočinná převodovka a pohon všech kol Twinster (viz AR 11/’17) s dvojicí elektronicky řízených lamelových spojek, nahrazujících zadní diferenciál. Modifikace verzí GSi se tak soustředily na specifické naladění podvozku a úpravy vnějšího designu a interiéru. Tento přístup je jistě důsledkem spíše ekonomických a ekologických rozhodnutí než technických, protože na americkém trhu se prodává Buick Regal GS, jenž je sesterským modelem Insignie GSi, ovšem vy-baveným šestiválcem.

V tomto případě atmosféricky plněným o objemu 3,6 litru o výkonu 228 kW/310 k (předchozí Insignia OPC: 2,8 l bi-turbo 239 kW/315 k) v kombinaci s devítistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Ale zpět do Evropy. Opel má připraveny celkem čtyři verze Insignie GSi s upraveným vzhledem a modifikacemi interiéru, protože oba motory lze kombinovat s oběma typy karoserie. Všechny jsou postavené na specificky naladěném a přepracovaném podvozku se světlou výškou sníženou o 10 mm. Standardní výbavou jsou aktivní tlumiče FlexRide (dodavatel ZF), jež doplňují nové pružiny i stabilizátory. S celkem vhodně ladí také velké brzdy Brembo s předními kotouči o průměru 345 mm a pevnými čtyřpístkovými třmeny. I díky nim jsou použité větší náboje kol s roztečí šroubů zvětšenou ze 120 na 150 mm. Díky tomu bylo potřeba použít i specifické poloosy. Ve srovnání s Insignií OPC předchozí generace verze GSi pracuje vpředu s měkčím stabilizátorem. Díky tomu se zvětšily přilnavost a komfort při pomalé jízdě. Potřebná tuhost se „dohání“ pomocí aktivních tlumičů. Po mechanické stránce přichází do verzí GSi beze změn pohon všech kol. Vpředu je použita úhlová převodovka rozdělující hnací sílu mezi přední kola a spojovací hřídel zadní nápravy v poměru 50:50 (Ford Focus RS, využívající podobnou zadní jednotku, pracuje s rozdělením 30:70). Výsledný poměr dělení hnací síly nejen mezi přední a zadní osu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo, regulují až spojky umístěné u každé z poloos vedle úhlového převodu vzadu (namísto klasického diferenciálu).

Naladění celého systému je propojeno se stabilizačním systémem a zvoleným jízdním režimem. Kromě možnosti celkového nastavení vozu do poloh Normal, Tour a Sport lze též přizpůsobit činnost stabilizačního systému. Kromě poloh zapnuto/vypnuto je připraven nový mód Competitive, umožňující zásahy posunující stabilizační systém směrem k větší volnosti pro řidiče. Testovací jízdy ukázaly, že přidaná dávka „sportovnosti“ je zvolena velmi pečlivě, takže GSi je sice na podvozku pevnější a přesnější, ale stále zůstává příjemným společníkem pro běžný život. To platí i pro oba motory. Jízda po zatáčkovitých silnicích nebo na zkušebním okruhu Michelin v jižní Francii ukázaly, že řidič si za volantem nejvíce užije v režimech Competitive nebo zcela vypnutém ESP a při plynulém stylu jízdy, kdy využívá mimořádné přilnavosti pneumatik (testované vozy měly příplatková 20“ kola s vynikajícími pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S). Velmi jasně, ale přitom přirozeně bylo ve výjezdech ze zatáček znát vektorové řízení dynamiky pomocí pohonu všech kol. Automobil se při zrychlování příjemně opíral o vnější zadní kolo, ale přitom stále poskytoval prvotřídní stabilitu a klid. Právě z důvodu vysokých kvalit podvozku jako takového se v některých situacích zdálo, že zejména zážehový motor by mohl mít i více výkonu. Opel si v tomto případě zřejmě nechává prostor pro verzi OPC. Na druhou stranu právě použití již nabízených motorů umožnilo udržet cenový rozdíl verze GSi oproti ostatním provedením na přijatelné úrovni. Po srovnání výbavy je dokonce vznětové GSi levnější než „obyčejná“ verze Innovation.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený řadový celohliníkový čtyřválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (vznětový dvěma), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6;
a) 2.0 Turbo: zážehový, 1998 cm³ (ø 86 x 96 mm); 9,5:1;
191 kW (260 k)/5300 min^-1 a 400 N.m/2500 – 4000 min^-1;
b) 2.0 BiTurbo: vznětový, 1956 cm³ (ø 83 x 90 mm); 16,5:1;
154 kW (210 k)/4000 min^-1 a 480 N.m/1500 min^-1.
Osmistupňová samočinná převodovka. Aktivní pohon všech kol Twinster s dvojicí spojek místo zadního diferenciálu.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová karoserie (pětidveřová nebo kombi) s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči FlexRide; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu pevné čtyřpístkové třmeny Brembo ø 345 mm; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový/obrysový průměr otáčení 11,14/11,74 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce kombi)

Rozvor náprav 2829 mm; d/š/v 4910/1871/1445 (4998/1871/1490) mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1607/1610 mm; objem palivové nádrže 62 l; objem zavazadlového prostoru základní/maximální 490/1450 (560/1665) l; pohotovostní hmotnost DIN 1608/1697 (1641/1732) kg, celková hmotnost 2220/2315 (2275/2370) kg, hmotnost přívěsu brzděného 750 kg, nebrzděného 2200/1805 kg, kola z lehké slitiny 8,5J x 18, alternativně 8,5J x 20.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce kombi) 

Nejvyšší rychlost 250/233 (245/231) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2/ /7,9 (7,4/8,0) s; spotřeba paliva EU město 11,2/9,2 (11,5/9,2) l/100 km, mimo město 7,1/5,7 (7,1/5,8) l/100 km, kombinace 8,6/7,0
(8,7/7,1) l/100 km; emise CO₂ 197/186 (199/187) g/km.

Cena od: 1 014 900/1 034 900 (1 039 900/1 059 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie