image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lexus LFA - Japonský útok

Tom Hyan 23.03.2010 01:49

Představujeme  37442


01Toyota odstoupila z formule 1, ale na Ferrari útočí dál. Tentokrát s exkluzivním supersportovním automobilem Lexus LFA, který se rodil dlouhá léta…

 

Lexus si za dvacet let existence vybudoval pověst neobyčejně kvalitního luxusního vozu, jenž záhy po uvedení na americký trh začal soupeřit s prestižními značkami BMW a Mercedes-Benz, aby je tam nakonec v prodejních číslech překonal. Kam však míří nový Lexus LFA? Určitě proti Ferrari, ale v tomto segmentu to nebude mít tak snadné. Tvůrci LFA si toho jsou vědomi, a proto po vzoru Alfy Romeo 8C Competizione vyhlásili výrobu limitované série 500 kusů. Objednávky se přijímají už od loňského října, výběr klientů proběhne na jaře, snad se jich najde dost, cena vozu je totiž poměrně vysoká ve srovnání s konkurencí (asi 375 milionů jenů, tedy 375 tisíc dolarů), a výrobní cyklus proběhne od prosince 2010 do prosince 2012. Kdo si připlatí, může mít speciální barvu dle vlastního přání, či provedení bez zbytečností (např. autorádia) upravené pro jízdu na okruhu (track days); produkce těchto verzí však začne až od roku 2012! Pak bude možná čas a kapacita na druhou karoserii jako v italském případě, ostatně Lexus LFA Roadster měl premiéru už v Detroitu v lednu 2008 (tři roky po premiéře prvního konceptu kupé LFA v Detroitu).

Vývoj tohoto supersportovního automobilu není nikterak krátký. Zprávy o jeho uvedení se objevovaly od počátku tisíciletí (hovořilo se o osmiválci, jenž měl nahradit legendu Toyota Supra). Program byl zahájen už v roce 2000, první prototyp poněkud méně agresivního vzhledu vyjel v roce 2003, pak jsme si prohlédli na autosalonu v Ženevě 2007 nové kupé LFA, označené za druhou generaci, z níž byl odvozen zmíněný LFA Roadster Concept. Překvapením se stala účast dvojice prototypů Lexus LFA ve vytrvalostním závodě 24 h Nürburgringu, nejprve s černou kamufláží v ročníku 2008 a podruhé v černobílé závodní verzi Gazoo Racing. Podle výrobce to byla poslední zkouška před oznámením o zahájení sériové produkce, na Tokijském autosalonu 2009 pak slavil světovou premiéru prototyp sériového LFA se zveřejněnými technickými specifikacemi a informacemi o výrobě a prodeji.

03Není pochyb o tom, že LFA (sériový už označen bez pomlčky) poskytne skutečnou radost z jízdy, má k tomu ostatně řadu předpokladů včetně podvozku odladěného na Nürburgringu, výkonného motoru a keramických brzd CCM (Carbon Ceramic Material). Podle šéfinženýra Haruhiko Tanahashiho a vedoucího týmu testovacích jezdců Hiromu Nagaseho šlo především o vynikající jízdní vlastnosti a nekompromisní výkony, jež vytvářejí skutečně driveroriented car, tedy automobil pro radost z jízdy. Základem je snižování hmotnosti, a proto jsou v konstrukci LFA využity kompozitové uhlíkové materiály CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), vyvinuté samotnou Toyotou, která má ostatně z minulosti velké zkušenosti s tkaním látek, jejichž strukturu kompozitové plasty přebírají. Z dílů CFRP jsou vyrobeny samonosný trup i krycí panely karoserie, tento materiál je čtyřikrát pevnější než hliník a také lehčí, stejná celohliníková konstrukce by byla o 100 kg těžší. CFRP tvoří 65 procent samonosné karoserie LFA, zbývajících 35 procent hliníkové slitiny.

04Srdcem automobilu je motor a vysokootáčkový desetiválec 4,8 l/412 kW (560 k) byl ve vývoji od počátku tisíciletí, tedy v době, kdy formuli 1 vládly vidlicové desetiválce! Má úzký úhel 72° mezi řadami válců, celohliníkovou kompaktní konstrukci (rozměry se blíží V8 a hmotností běžnému V6), plně variabilní rozvod DOHC 4V s titanovými ventily, elektronicky řízené individuální klapky sání pro každý válec, nízkou polohu za nápravou (snížení těžiště i momentu setrvačnosti kolem svislé osy), dvanáctiotvorové vstřikovače, mazání se suchou klikovou skříní a splňuje EU5. Přes 90 % maxima točivého momentu je k dispozici v rozsahu 3700 až 9000 min 1 (vrchol 480 N.m při 6800 min 1).

05Na konstrukci se podílela Yamaha, specializovaná na vysokovýkonné motory (mj. Toyota 2000 GT, Ford Taurus SHO V8, Volvo XC90 V8). Motor je spojen se šestistupňovou sekvenční převodovkou ASG (Automated Sequential Gearbox), uloženou vzadu v bloku s rozvodovkou (systém transaxle), podle zvoleného programu (Auto, Sport, Normal a Wet) se rychlost řazení pohybuje mezi 0,2 až 1,0 sekundy. Programy řazení se volí otočným ovladačem na přístrojové desce, každý příslušně upravuje odezvu motoru a asistenčních systémů trakce (ABS, VDIM) a má odlišné grafické ztvárnění na kontrolním displeji v dominantním kruhovém otáčkoměru před sportovně tvarovaným volantem se zkosenou spodní částí věnce. Samočinný režim u systému s jednou spojkou je ovšem z nouze ctnost. Ve voze nechybějí adaptivní čelní airbagy, inovativní airbagy v bezpečnostních tříbodových pásech (rozdělí sílu při nárazu na větší plochu) a kolenní airbag pro řidiče. Obklady a čalounění interiéru podle provedení tvoří kůže, Alcantara, leštěný kov, či kompozitové panely.

06Konstruktéři si pohráli také s naladěním zvukového projevu motoru, jeho Octave Harmony byla inspirována pohonnými jednotkami formule 1, omezovač však zasahuje při 9000 min 1 (ve formuli 1 při 18 000 min 1). Dvacetipalcová litá kola BBS, keramické brzdy, pneumatiky Bridgestone s asymetrickým vzorem, příčná ramena vpředu a víceprvkové závěsy vzadu, přesné řízení EPS (Electric Power Steering) a výsuvné přítlačné křídlo na zádi přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem. Lví podíl na jejich cizelování má dnes již pětašedesátiletý Hiromu Naruse, jemuž za více než pětačtyřicet let prošly rukama všechny významné sportovní vozy Toyota; přezdívku Toyota Meister dostal při působení u Toyoty Motorsports, hlavně za testování na Nürburgringu, kde se dodnes zúčastňuje slavné čtyřiadvacetihodinovky Vyspělá aerodynamika je patrná hned při prvním pohledu na vůz, jehož tvary se od prvních prototypů značně pozměnily (viz naše snímky). Součinitel odporu vzduchu jen 0,31 je vynikajícím výsledkem u sportovního vozu, u něhož musíte vytvořit patřičný přítlak. Plochý spodek trupu, kompozitový difuzor a křídlo na odtokové hraně zádi umožňují optimalizaci těchto protichůdných požadavků.

07Výroba automobilů Lexus LFA bude zahájena v závodě Motomachi plant v Toyota City v rytmu dvaceti vozů měsíčně pro zajištění nejlepší kvality a pozornosti i k nejmenším detailům. Každý motor ponese štítek s podpisem jediného inženýra, odpovědného za jeho montáž. Klienti mohou, za patřičný příplatek, volit nestandardní barvu (celkem třicet různých) a provedení vozu včetně výbavy interiéru.

 

 

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR typ 1LR GUE, kapalinou chlazený zážehový desetiválec s válci do V/72°; uložený podélně vpředu (mid-ship); DOHC 4V s variabilním časováním Dual VVT i; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5; 4805 cm3 (  88 x 79 mm); 12,0:1; 412 kW (560 k)/8700 min 1, 480 N.m/6800 min 1, max. 9000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 48 A.h, alternátor 2640 W a spouštěč 1,7 kW.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová automatizovaná převodovka ASG se sekvenčním řazením páčkami pod volantem (3,231 – 2,188 – 1,609 – 1,233 – 0,970 – 0,795), uložená vzadu (transaxle); stálý převod nápravy 3,417; samosvorný diferenciál Torsen; pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná kompozitová konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Multilink, příčné zkrutné stabilizátory, vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; keramické brzdy Brembo CCM, vpředu/vzadu šesti/čtyřpístové třmeny, kotouče  390 x 34/  360 x 28 mm, příčně odvrtávané s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS; stabilizační systém VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 2,35 otáčky na plný rejd, převod 13,3:1; kola BBS z lehkých slitin, vpředu 9,5J x 20, vzadu 11,5J x 20; pneumatiky Bridgestone 265/35 R 20 vpředu, 305/30 R 20 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1580/1570 mm; d/š/v 4505/1895/1220 mm; přední převis 940 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; pohotovostní hmotnost 1480 až 1580 kg podle výbavy, rozložení hmotnosti P/Z 48/52 %; celková hmotnost 1700/1750 kg; objem palivové nádrže 73 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 325 km/h; největší rychlosti na jednotlivé nižší stupně 84/123/167/219/277 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; spotřeba paliva neuvedena.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

Lexus LF-A - Tajuplný...

Lexus NX – Velké ambice

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

Lexus RC F Track Edition – Krásné loučení

Lexus RC 300h F Sport – zostřené kupé



Emil Frey Select

Ford Kuga 1,5 EcoBoost,ST-Line,110kW

74 602 km, r. 2018

489.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |