image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW iX1 xDrive30 – Lidové BMW?

Petr Hanke 16.02.2024 06:02

Elektrickou verzi od spalovacích odlišíte prakticky pouze podle loga „i“ na masce chladiče

Foto: Petr Hanke

Cena běžně nepatří k silným stránkám BMW, u elektrických verzí modelu iX1 je tomu ale naopak. Jsou dostupnější než MEB vozy koncernu Volkswagen a mnoho dalších. Jak jezdí verze iX1 xDrive30?

Jelikož se stále nacházíme z hlediska druhů pohonů v přechodovém turbulentním období, navrhlo BMW třetí generaci typu X1 od základu tak, aby zákazníkům poskytla co největší flexibilitu, a v jedné karoserii tak nabízí všechny aktuálně běžně dostupné druhy pohonu: zážehové a vznětové, plug-in hybridy a také dvě elektrické verze. Zatímco základní s jedním motorem vpředu a výkonem 150 kW (204 k) začíná na ceně 1 059 500 Kč, tak i výkonnější xDrive30 s dvojicí elektromotorů a celkovým výkonem 230 kW (313 k) za 1 337 700 Kč je zajímavou nabídkou, uvědomíme-li si, že například Škoda Enyaq RS, byť s o 15 kWh větším akumulátorem, stojí o tři sta tisíc korun více. Cenový rozdíl může zmenšit volitelná výbava, jako například M sportovní paket, adaptivní LED světlomety nebo head-up displej, nicméně i tak je v rámci elektrických vozů vzhledem k velikosti a výkonu model iX1 xDrive30 až překvapivě výhodnou nabídkou. Možná ještě zajímavější je porovnat cenu této verze s konvenčně poháněnými variantami typu X1. Zkoušená varianta je cenově postavena mezi plug-in hybridní xDrive30e a vrcholnou verzi M35i. Základní iX1 eDrive20 je na úrovni ceny zážehové verze sDrive20i a vznětové sDrive18d. Každý si tedy může vybrat podle sebe.

BMW X1 přišlo o ovládací kolečko iDrive mezi sedadly, obsluha nejnovější generace palubního systému je ale i tak přirozeně snadnáFoto: Petr Hanke

BMW X1 v mezigeneračním srovnání narostlo na délku 4,5 metru a těží také z rozvoru 2,69 m. Uvnitř zaujme vysoko umístěnými sedadly a moderním pojetím palubní desky i středové konzoly. Právě modely X1 a iX1 jsou prvními, v nichž BMW používá svůj nejnovější operační systém 9 s interaktivní hlavní obrazovkou, na níž je přímo umístěno menu hlavních funkcí, které jsou přístupné buď stisknutím, nebo posunutím do strany. Plochá struktura menu zpřístupňuje většinu hlavních nastavení na jedno, maximálně dvě kliknutí. Logiku obsluhy tento vůz částečně přebírá z typu iX a nyní také z novější BMW řady 5. Jen je škoda v tomto případě, že BMW již nepoužívá ovládací kolečko iDrive mezi sedadly, ale spoléhá se jen na dotykový displej.

Vyšší stavba vozu způsobuje, že průměrná spotřeba činila 23,8 kWh/100 km. Ve spojení s akumulátorem o kapacitě 64,7 kWh to znamenalo teoretický dojezd 270 km, nicméně po dvou stovkách kilometrů již začnete hledat nabíjení. To je sice snadná záležitost, protože BMW má nabíjecí stanice přístupné nabíjecí kartou BMW Charging integrovanou v palubním systému, nicméně iX1 se tímto vyčleňuje z řady elektromobilů, s nimiž byste se chtěli často vydávat na delší cesty. V tomto případě tomu brání na jednu stranu vyšší spotřeba a na stranu druhou omezenější kapacita akumulátoru. Nicméně kdo chce s elektrickým BMW cestovat více, má v nabídce typ i4. iX1 je kompaktní SUV, u nějž se předpokládá spíše lokální provozování. Ostatně právě spíše menší akumulátor umožnil BMW dosáhnout na zajímavé ceny zmíněné v úvodu a hmotnost jen těsně přesahující dvoutunovou hranici.

Nejmenší SUV model BMW sdílí techniku například s novým Mini Countryman, ale také s modelem X2 a řadou 2 Active TourerFoto: Petr Hanke

Stejně jako spalovací varianty, i elektrická verze typu X1 nabízí přirozenou ochotu k zatáčení a malé ovládací síly, z nichž máte za volantem pocit značné lehkosti. Na dobré úrovni je také odhlučnění a celková úroveň komfortu. Elektrické verze jsou zajímavým rozšířením této modelové řady, které se po celém světě již prodalo přibližně tři miliony kusů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Dva kapalinou chlazené synchronní elektromotory s elektricky buzeným statorem a rotorem, integrované v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, uložené napříč; vpředu i vzadu 140 kW (190 k)/8000 min-1 a 247 N.m/0–4900 min-1; stálý převod
př./zad. 11,190/10,050; celkový výkon 230 kW (313 k) a 494 N.m. Akumulátor li-ion 286 V, 64,7 kWh.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,7:1; kola od 7,5J x 17, pneumatiky od 205/65 R 17.

Pod přední kapotou je umístěn elektromotor a klimatizace s tepelným čerpadlemFoto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2692 mm, rozchod kol 1591/1593 mm; d/š/v 4500/ /1845/1616 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 490–1495 l; obrysový průměr otáčení 11,9 m; hmotnost pohotovostní/celková 2010/2880 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1200 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s; spotřeba paliva WLTP 18,1–16,8 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 417–440 km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/100/120/140/160 km/h ... 2,7/5,5/7,5/10,0/13,5 s
Průměrná spotřeba v testu ... 23,8 kWh/100 km

Cena od 1 337 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |