BMW iX1 xDrive30 – Lidové BMW?

Cena běžně nepatří k silným stránkám BMW, u elektrických verzí modelu iX1 je tomu ale naopak. Jsou dostupnější než MEB vozy koncernu Volkswagen a mnoho dalších. Jak jezdí verze iX1 xDrive30?

Jelikož se stále nacházíme z hlediska druhů pohonů v přechodovém turbulentním období, navrhlo BMW třetí generaci typu X1 od základu tak, aby zákazníkům poskytla co největší flexibilitu, a v jedné karoserii tak nabízí všechny aktuálně běžně dostupné druhy pohonu: zážehové a vznětové, plug-in hybridy a také dvě elektrické verze. Zatímco základní s jedním motorem vpředu a výkonem 150 kW (204 k) začíná na ceně 1 059 500 Kč, tak i výkonnější xDrive30 s dvojicí elektromotorů a celkovým výkonem 230 kW (313 k) za 1 337 700 Kč je zajímavou nabídkou, uvědomíme-li si, že například Škoda Enyaq RS, byť s o 15 kWh větším akumulátorem, stojí o tři sta tisíc korun více. Cenový rozdíl může zmenšit volitelná výbava, jako například M sportovní paket, adaptivní LED světlomety nebo head-up displej, nicméně i tak je v rámci elektrických vozů vzhledem k velikosti a výkonu model iX1 xDrive30 až překvapivě výhodnou nabídkou. Možná ještě zajímavější je porovnat cenu této verze s konvenčně poháněnými variantami typu X1. Zkoušená varianta je cenově postavena mezi plug-in hybridní xDrive30e a vrcholnou verzi M35i. Základní iX1 eDrive20 je na úrovni ceny zážehové verze sDrive20i a vznětové sDrive18d. Každý si tedy může vybrat podle sebe.

Foto: Petr Hanke

BMW X1 v mezigeneračním srovnání narostlo na délku 4,5 metru a těží také z rozvoru 2,69 m. Uvnitř zaujme vysoko umístěnými sedadly a moderním pojetím palubní desky i středové konzoly. Právě modely X1 a iX1 jsou prvními, v nichž BMW používá svůj nejnovější operační systém 9 s interaktivní hlavní obrazovkou, na níž je přímo umístěno menu hlavních funkcí, které jsou přístupné buď stisknutím, nebo posunutím do strany. Plochá struktura menu zpřístupňuje většinu hlavních nastavení na jedno, maximálně dvě kliknutí. Logiku obsluhy tento vůz částečně přebírá z typu iX a nyní také z novější BMW řady 5. Jen je škoda v tomto případě, že BMW již nepoužívá ovládací kolečko iDrive mezi sedadly, ale spoléhá se jen na dotykový displej.

Vyšší stavba vozu způsobuje, že průměrná spotřeba činila 23,8 kWh/100 km. Ve spojení s akumulátorem o kapacitě 64,7 kWh to znamenalo teoretický dojezd 270 km, nicméně po dvou stovkách kilometrů již začnete hledat nabíjení. To je sice snadná záležitost, protože BMW má nabíjecí stanice přístupné nabíjecí kartou BMW Charging integrovanou v palubním systému, nicméně iX1 se tímto vyčleňuje z řady elektromobilů, s nimiž byste se chtěli často vydávat na delší cesty. V tomto případě tomu brání na jednu stranu vyšší spotřeba a na stranu druhou omezenější kapacita akumulátoru. Nicméně kdo chce s elektrickým BMW cestovat více, má v nabídce typ i4. iX1 je kompaktní SUV, u nějž se předpokládá spíše lokální provozování. Ostatně právě spíše menší akumulátor umožnil BMW dosáhnout na zajímavé ceny zmíněné v úvodu a hmotnost jen těsně přesahující dvoutunovou hranici.

Foto: Petr Hanke

Stejně jako spalovací varianty, i elektrická verze typu X1 nabízí přirozenou ochotu k zatáčení a malé ovládací síly, z nichž máte za volantem pocit značné lehkosti. Na dobré úrovni je také odhlučnění a celková úroveň komfortu. Elektrické verze jsou zajímavým rozšířením této modelové řady, které se po celém světě již prodalo přibližně tři miliony kusů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Dva kapalinou chlazené synchronní elektromotory s elektricky buzeným statorem a rotorem, integrované v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, uložené napříč; vpředu i vzadu 140 kW (190 k)/8000 min^-1 a 247 N.m/0–4900 min^-1; stálý převod
př./zad. 11,190/10,050; celkový výkon 230 kW (313 k) a 494 N.m. Akumulátor li-ion 286 V, 64,7 kWh.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,7:1; kola od 7,5J x 17, pneumatiky od 205/65 R 17.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2692 mm, rozchod kol 1591/1593 mm; d/š/v 4500/ /1845/1616 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 490–1495 l; obrysový průměr otáčení 11,9 m; hmotnost pohotovostní/celková 2010/2880 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1200 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s; spotřeba paliva WLTP 18,1–16,8 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 417–440 km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/100/120/140/160 km/h ... 2,7/5,5/7,5/10,0/13,5 s
Průměrná spotřeba v testu ... 23,8 kWh/100 km

Cena od 1 337 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie