Audi RS 7 Sportback Performance – Poslední šance

 Poslední šance. Už je to definitivní: výroba osmiválcových modelů RS 6 a RS 7 skončila. Audi však má na skladě ještě poslední do zásoby objednané kusy. Je tedy poslední šance pořídit si jeden z těchto vozů a pro nás to byla poslední šance k vyzkoušení jeho schopností…

Právě končící Audi RS 7 Sportback Performance je labutí písní příběhu, jenž začal v roce 2013 v první generaci velkého pětidveřového kupé RS 7 Sportback. Tento model, sdílející techniku s tehdy novou třetí generací Audi RS 6, vlastně nahradil jeho karosářskou verzi sedan, která z nabídky zcela zmizela. Stejné rozdělení rolí platí i u druhé generace RS 7, resp. čtvrté RS 6, jež měla premiéru v roce 2019. V tomto případě dokonce kombi RS 6 Avant dostalo nižší a dynamičtější příď z „kupé“.

Foto: Petr Hanke

Výkon postupně zdokonalovaného zážehového osmiválce přeplňovaného dvojicí turbodmychadel se z původních 412 kW (560 k) vyšplhal na aktuálních 463 kW (630 k) varianty Performance. Podobný nárůst zaznamenal i točivý moment, jenž vzrostl ze 700 na 850 N.m. Motor samozřejmě hraje při sportovní jízdě s tímto vozem prim. Zejména v režimu Dynamic je ve vysokých otáčkách ohromující a silnou stránkou je, že vždy přesně víte, kolik síly vám při jakém sešlápnutí plynu poskytne. Jeho 48V mild hybridní systém je totiž při sportovní jízdě neznatelný.

Jelikož se nemusí dělit o rekuperaci, jsou snadno předvídatelné i brzdy, které byly v testovaném voze tvořené karbon-keramickou soustavou za 271 tisíc korun. Jejich nástup je možná mírně pomalejší, než byste čekali, ale jejich účinnost a schopnost opakovaných zpomalení je nezpochybnitelná.

Právě tento typ brzd, lehčí než konvenční ocelová soustava, se vhodně doplňuje s 22“ lehkými kovanými koly. A to platí zejména v případě, že je tento vůz za 37 700 Kč ­doplněný o sportovní podvozek Dynamic Ride Control (DRC), přinášející ocelové pružiny s aktivními tlumiči, které jsou diagonálně vzájemně propojené. Toto propojení má funkci stabilizátorů a hlídá nejen naklánění karoserie v zatáčkách, ale také její předklánění či zaklánění při brzdění a akceleraci. Ve spojení s řízením zadních kol a diferenciálem schopným pomocí lamelových spojek cíleně rozdělovat hnací sílu mezi zadní kola vzniká celek, který nabízí mimořádné možnosti z hlediska regulace jízdní dynamiky.

Foto: Petr Hanke

V praxi se díky tomu RS 7 dokáže přizpůsobit jak v podstatě jakémukoli typu silnice, tak schopnostem či náladě řidiče. ­Postupně během testu vykrystalizovalo nastavení, které omezilo aktivitu zejména řízení zadních kol a sportovního diferenciálu, jež byly především v ostřejších zatáčkách přehnaně aktivní a vůz spíše vyváděly z klidu, než by mu přidávaly na zábavnosti. Z řidičského pohledu pak při rychlých přesunech zaujala především snadno dosažitelná doslova extrémní rychlost. Superpropracovaný podvozek spolu s pohonem všech kol je mimořádně efektivní, takže dokáže řidiči dát značnou porci jistoty.

Druhá generace Audi RS 7 Sportback ­Performance je i na konci svého životního cyklu ohromujícím vozem. Současně je ale i vozem uzavírajícím éru neelektrifikovaných (o 48V mild hybridu reálně nevíte) supervýkonných vozů vyšší střední třídy. Jak jsme psali v úvodu, Audi jich ještě na skladě několik má, ale zásoby se krátí. Kdo zaváhá, bude muset v tomto segmentu v budoucnu vstoupit do světa velkých hybridů, a to bez ohledu na značku.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,0:1; 463 kW (630 k)/6000 min^-1 a 850 N.m/2300–4500 min^-1; 48V mild hybridní systém (akumulátor 0,5 kWh). Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol, vzadu systém aktivního rozdělování hnací síly.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče (alternativně podvozek DRC: ocelové pružiny, aktivní tlumiče diagonálně propojené); příčné zkrutné stabilizátory (ne pro DRC); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 15,8:1, řízení zadních kol; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, alternativně karbon-keramická soustava, ABS/EBD, ESC/ASR; kola 10,5J x 21, pneumatiky 275/35 ZR 21.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2930 mm, rozchod kol 1668/1650 mm, d/š/v 5009/ /1950/1424 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 535–1390 l, objem palivové nádrže 73 l, hmotnost pohotovostní/celková 2231/2735 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2100/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva WLTP 12,5–12,0 l/100 km; emise CO₂ 284–273 g/km.

Cena 3 619 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie