Audi RS 7 Sportback – Maskování rychlosti

Přibližně rok po standardních verzích stylového modelu Audi A7 se představila jeho nejextrémnější verze RS 7 Sportback, nabízející s motorem o výkonu 441 kW (600 k) ultimativní jízdní zážitky.

Vrcholné verze standardních modelových řad se obvykle objevují se zpožděním. Na jednu stranu vyžadují delší vývoj a na stranu druhou na sebe i celou typovou řadu strhnou více pozornosti, než kdyby měly premiéru společně. Stejné je to i s Audi RS 7 Sportback, jež automobilka představila loni v září, tedy více než rok po standardních verzích A7 Sportback. Na silnice se tento vůz, sdílející techniku s kombi Audi RS 6 Avant, dostal začátkem letošního roku. Koncepčně druhá generace Audi RS 7 Sportback navazuje na svého předchůdce a spoléhá se na kombinaci přeplňovaného osmiválce 4,0 litru s dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, osmistupňové samočinné převodovky a trvalého pohonu všech kol. Jednotlivé součásti ale prošly pečlivým vývojem.

Základem je nová struktura karoserie, kombinující různé druhy ocelí a hliníkových slitin. Ve srovnání s předchozí generací se automobil zvětšil a nabízí velkorysejší vnitřní prostor. Mezigenerační nárůst hmotnosti o 145 kg je kromě rozměrů způsoben také významně bohatší standardní výbavou. Více detailů ke změnám provedeným u druhé generace (C8) Audi A7 jsme přinesli v Automobilu 11/2018.

Do značné míry extrémní provedení RS 7 Sportback zaujme již na první pohled agresivním vzhledem vytvořeným zvýrazněnými otvory v předním nárazníku, vytaženými prahy či velkými oválnými koncovkami výfuků, ale také rozšířenými blatníky, jež zvětšily celkovou šířku vozu o 42 mm. Varianta RS má zásluhou nově pojatých nárazníků délku prodlouženou o 40 mm. S příplatkovými 22“ ráfky působí skutečně impozantně. 

Motor 4.0 TFSI vychází z jednotky předchůdce, jeho výkon však vyrostl o 29 kW (40 k) zejména zásluhou dvojice nových dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Nová turbodmychadla, z nichž každé zásobuje jednu z řad, mají o 3 mm zvětšený průměr kompresorových částí a produkují tlak až 1,4 baru (relativní), což je o 0,2 baru více než dříve. Motor je nově vybaven systémem vypínání poloviny válců (konkrétně válců 2, 3, 5 a 8), dalším doplňkem navrženým pro snižování spotřeby je 48V mild hybridní technika s ­řemenem připojeným startér-generátorem schopným rekuperovat až 12 kW. ­Přínosem je snížení spotřeby paliva až o 0,8 l/100 km.

Osmistupňová samočinná převodovka má původ u společnosti ZF a je osvědčeným komponentem nejen u velkých RS modelů Audi, ale v hojné míře ji používají také BMW, Jaguar, Maserati a další. Naopak specialitou Audi je trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým šnekovým diferenciálem, jenž ve standardních podmínkách rozděluje hnací sílu v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. V extrémních situacích ale dokáže dopředu přenést až 70 % hnací síly, a naopak dozadu až 85 %. Za příplatek, který lze jen doporučit, je ale k dispozici také zadní diferenciál doplněný systémem planetových soukolí a elektronicky řízených spojek, jenž dokáže cíleně posílat sílu ke konkrétnímu zadnímu kolu podle jízdní situace. Spolu s ním se do výbavy dostávají řízení s proměnným převodem a řízení zadních kol. Oba tyto systémy jsou regulovány společně systémem jízdní dynamiky, jenž dynamiku ovlivňuje také prostřednictvím brzdové soustavy. K dispozici jsou široké možnosti různých nastavení. Nově lze mezi dvojicí konfigurovatelných „setupů“ RS1 a RS2 přepínat bleskově pomocí tlačítka umístěného na volantu. Toto řešení je velmi praktické a umožňuje řidiči rychle změnit nastavení vozu podle dané silnice.

Standardní výbavou Audi RS 7 je nastavitelné vzduchové odpružení s o 50 % tužší charakteristikou, o 10 mm nižší světlou výškou a doplněním aktivními tlumiči. Testovaný vůz byl ale vybaven příplatkovým (36 300 Kč) podvozkem DRC – Dynamic Ride Control. Spolu se sesterským RS 6 Avant jde o jediný vůz, v němž se připlácí za ocelové pružiny, nicméně ty jsou doplněné originálním pasivním hydraulicko-pneumatickým systémem tlumičů. Hydraulický systém propojuje tlumiče v opačných rozích karoserie. V každém z těchto diagonálních spojení je umístěn ventil se vzduchovým zásobníkem (fyzicky jsou situovány za levým zadním kolem), jenž podle tlaku vzduchu mění tuhost propojení tlumičů ve třech stupních. Toto spojení „mechanicky“ omezuje naklánění karoserie v podélném i příčném směru a dodává lepší kontrolu nad pohyby karoserie.

Spojení výkonného motoru, příplatkových aktivních prvků podvozku i podvozku DRC vytváří z modelu RS 7 Sportback zcela mimořádným způsobem fungující vůz. Dosahované rychlosti v zatáčkách, kontrola nad vozem a schopnost naplno využít veškerý potenciál motoru jsou fascinující. Automobil je schopen i na běžných silnicích dosahovat bočních zrychlení přes 1,1 g a účinně potlačuje koncepcí dané větší zatížení přední nápravy (kolem 56 %). U nové generace zaujme jasně vnímaná rychlejší a přesnější činnost elektronických soustav, a to zejména aktivního řízení všech kol a sportovního zadního diferenciálu. Jejich přínos řidič vnímá naprosto přirozeně, a ne odděleně od ostatních systémů. Nová generace Audi RS 7 Sportback je dosud nejkomplexněji fungujícím RS modelem své značky.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° přeplňovaný dvěma dvoukomorovými turbodmychadly, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, vypínání poloviny válců, elektronické přímé vstřikování paliva; filtr pevných částic, stop/start, EU6d-Temp; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,0:1; 441 kW (600 k)/6000 – 6250 min^-1 a 800 N.m/2050 – 4500 min^-1, mild hybridní systém 48 V.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná osmistupňová převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 3,204; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, alternativně vzadu diferenciál s aktivním vektorováním točivého momentu.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy vpředu a vzadu; vzduchové odpružení, aktivní tlumiče (alternativně ocelové pružiny, aktivní tlumiče diagonálně hydraulicky propojené), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 420/370 mm, vpředu desetipístkové pevné třmeny (alternativně karbon-keramické, ø př./zad. 440/370 mm), ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu 12,6 – 15,8:1, volitelně řízení zadních kol a aktivní převod řízení vpředu; kola od 10,5J x 21, pneumatiky od 275/35 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2930 mm, rozchod kol 1668/1650 mm; d/š/v 5009/1950/ /1424 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru (VDA) 535 l; objem palivové nádrže 73 l; hmotnost pohotovostní/celková 2065/2735 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h (alternativně 280 nebo 305 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 3,6 s; spotřeba paliva NEDC 16,1/8,7/11,4 l/100 km; emise CO₂ 261 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 1,9/2,6/3,7/4,9/6,3 s
0– 160/180/200 km/h ... 8,0/10,1/12,6 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 1,7/2,5 s
Průměrná spotřeba v testu: ... 16,2 l/100 km

CENA od 3 211 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie