AUDI R8 RWS – U AUDI POPRVÉ

Audi připravilo novou základní verzi modelové řady R8. Má dovětek názvu RWS a je prvním novodobým vozem své značky s pohonem pouze zadních kol. 

Audi R8 se od zbytku výrobního programu Audi značně liší a je nedílnou součástí nabídky od roku 2007. První generace dvoumístného vozu s hliníkovou karoserií a motorem uprostřed vznikla v počtu 34 000 kusů a v roce 2015 ji nahradil nástupce se stejnou koncepcí, ale novou technikou. Specialitou druhé generace je fakt, že při vývoji sériových vozů se rovnou myslelo na odvozené závodní verze LMS pro třídy GT3 a GT4. Právě druhá jmenovaná byla velmi důležitá pro vznik speciální sériové verze RWS.

RWS je zkratkou pro Rear Wheel Series, tedy automobil s pohonem pouze zadních kol, což je pro novodobou historii Audi, sahající o více než půlstoletí dozadu, neobvyklá koncepce. Ve skutečnosti Audi verzi RWS navrhlo na základě zkušeností se závodním provedením R8 LMS GT4, jemuž taktéž „chybí“ spojovací hřídel přední nápravy, elektronicky ovládaná lamelová spojka, přední diferenciál a poloosy. V případě sériové verze se touto amputací uspořilo 50 kilogramů a rozložení hmotnosti se tak více posunulo směrem k zadní nápravě (poměr př./zad. 40,6:59,4 %). Celkově verze R8 LMS GT4 sdílí s R8 RWS přibližně 60 % dílů. 

Vzhledem lze provedení RWS od ostatních zástupců typu R8 rozpoznat jen podle detailů v podobě například matně černých mřížek masky chladiče a krajních nasávacích otvorů. Za příplatek lze vůz doplnit červeným podélným pruhem v designu aplikovaném na závodních speciálech kategorie GT4.

Nová verze se zadním pohonem, dostupná v provedení kupé i Spyder, je postavena na základě základní, méně výkonné verze typu R8. Je tedy vybavena atmosféricky plněným desetiválcem o objemu 5,2 litru a výkonu 397 kW (540 k). Disponuje proměnným časováním všech čtyř vačkových hřídelů, systémem vypínání válců při částečném zatížení v komfortním režimu a kombinací přímého a nepřímého vstřikování. Samozřejmostí je mazání se suchou skříní umožňující velmi nízké uložení motoru, vyráběného v maďarském Györu. 

Standardní výbavou je též sedmistupňová dvouspojková převodovka ovládaná buď voličem, nebo páčkami na zadní straně volantu. Poháněcí soustavu zakončuje samosvorný diferenciál zadní nápravy. Podvozek modelu R8 RWS s hliníkovými dvojitými příčnými rameny byl přizpůsoben pohonu pouze zadní nápravy, což platí také pro elektrický posilovač řízení. Brzdová soustava je standardně tvořena ocelovými kotouči s vnitřním chlazením, umístěnými na hliníkových středech. Toto řešení je lehčí než konvenční konfigurace a současně omezuje přenos tepla směrem k ložiskům kol. 

Nosná struktura Audi R8 je tvořena prostorovým rámem kombinujícím různé materiály. Váží 200 kilogramů a ze 79 procent je vyrobena z hliníku a ze 14 % z uhlíkových kompozitů. Určité změny jsou provedené u verze Spyder, která je o 90 kg těžší než kupé a její rozdíl oproti standardnímu provedení s pohonem všech kol činí 40 kg.

Již usednutí za volant na nízko umístěná sedadla jasně ukazuje, že tento vůz je ryzím sportovním automobilem. Sedadla se vzhledem ke koncepci s motorem uprostřed nacházejí před středem vozidla a nohy jsou situované až mezi předními koly. Daná koncepce je základem pro specifický jízdní projev. Audi R8 RWS zaujalo rychlostí, ale přitom přesností svých reakcí na pohyby volantu. Většina hmotnosti situovaná mezi nápravami zmenšuje setrvačnost vozu při otáčení kolem svislé osy, a tudíž zlepšuje ochotu ke změnám směru jízdy. Verze se zadním pohonem je v extrémních situacích obratnější než standardní provedení s pohonem všech kol, nicméně v běžných rychlostech se verze RWS chová možná až překvapivě podobně. Automobil se vyznačuje příkladnou neutralitou a stabilitou. Zadní pneumatiky s šířkou 295 mm mají na suchém asfaltu značnou přilnavost, takže při správném stylu jízdy se není potřeba obávat ztráty kontroly nad vozem z důvodu přetáčivosti, a to ani při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem. Také verze se zadním pohonem je postavena pro účinné fungování na závodních okruzích a je vhodným strojem pro cílené jízdy na čas na kvalitním povrchu. Hnací řetězec má totiž menší ztráty a samotné zadní pneumatiky nemají problémy s přilnavostí.

Verze se zadním pohonem je navržena jako speciální edice v počtu 999 kusů. Současně jde o základní provedení celé modelové řady R8 s cenou začínající o přibližně 700 tisíc korun níže než základní Audi R8 vybavené stejným motorem a pohonem všech kol. Verze RWS přitom sice ztratí své postavení sportovního vozu do každého počasí, nicméně „haló efekt“ vyvolá stejný.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný celohliníkový V10/90˚, uložený před zadní nápravou podélně; mazání se suchou skříní; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5204 cm³ (ø 84,5 x 82,8 mm); 12,5:1; 397 kW (540 k)/7800 min^-1 a 540 N.m/6500 min^-1.

PŘEVODOVKA
Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,133 – 2,588 – 1,880 – 1,140 – 0,898 – 0,884 – 0,653 – Z 2,647), stálý převod (I.+IV.+V.+Z/II.+III.+VI.+VII.) 4,458/3,588. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce kombinující hliník a uhlíkové kompozity; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, pevné třmeny př./zad. 8/4pístkové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 15,7:1; kola z lehkých slitin vpředu 8,5J x 19, vzadu 11J x 20; pneumatiky vpředu 245/35 R 19, vzadu 295/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1638/1599 mm; d/š/v 4426/1940/1240 (Spyder 1244) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112 l; objem palivové nádrže 83 (Spyder 80) l; hmotnost pohotovostní/celková 1590/1890 (Spyder 1680/1890) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, kupé/Spyder) 
Největší rychlost 320/318 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7/3,6 s; spotřeba paliva NEDC město 19,0/19,2 l/100 km, mimo město 8,6/8,7 l/100 km, kombinace 12,4/12,6 l/100 km; emise CO₂ 283/286 g/km; stopový poloměr otáčení 5,6 m.

CENA od 3 640 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie