image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

AUDI R8 RWS – U AUDI POPRVÉ

Petr Hanke 08.10.2018 06:38

Svezli jsme se AUDI R8 RWS

Audi připravilo novou základní verzi modelové řady R8. Má dovětek názvu RWS a je prvním novodobým vozem své značky s pohonem pouze zadních kol. 

Na zádi je umístěn aktivní spoiler. Verzi RWS na první pohled od ostatních provedení řady R8 takřka nerozeznáteAudi R8 se od zbytku výrobního programu Audi značně liší a je nedílnou součástí nabídky od roku 2007. První generace dvoumístného vozu s hliníkovou karoserií a motorem uprostřed vznikla v počtu 34 000 kusů a v roce 2015 ji nahradil nástupce se stejnou koncepcí, ale novou technikou. Specialitou druhé generace je fakt, že při vývoji sériových vozů se rovnou myslelo na odvozené závodní verze LMS pro třídy GT3 a GT4. Právě druhá jmenovaná byla velmi důležitá pro vznik speciální sériové verze RWS.

RWS je zkratkou pro Rear Wheel Series, tedy automobil s pohonem pouze zadních kol, což je pro novodobou historii Audi, sahající o více než půlstoletí dozadu, neobvyklá koncepce. Ve skutečnosti Audi verzi RWS navrhlo na základě zkušeností se závodním provedením R8 LMS GT4, jemuž taktéž „chybí“ spojovací hřídel přední nápravy, elektronicky ovládaná lamelová spojka, přední diferenciál a poloosy. V případě sériové verze se touto amputací uspořilo 50 kilogramů a rozložení hmotnosti se tak více posunulo směrem k zadní nápravě (poměr př./zad. 40,6:59,4 %). Celkově verze R8 LMS GT4 sdílí s R8 RWS přibližně 60 % dílů. 

Vzhledem lze provedení RWS od ostatních zástupců typu R8 rozpoznat jen podle detailů v podobě například matně černých mřížek masky chladiče a krajních nasávacích otvorů. Za příplatek lze vůz doplnit červeným podélným pruhem v designu aplikovaném na závodních speciálech kategorie GT4.

Displej nahrazující hlavní přístroje zastává v R8 také funkci hlavního monitoru navigace a multimediálních systémůNová verze se zadním pohonem, dostupná v provedení kupé i Spyder, je postavena na základě základní, méně výkonné verze typu R8. Je tedy vybavena atmosféricky plněným desetiválcem o objemu 5,2 litru a výkonu 397 kW (540 k). Disponuje proměnným časováním všech čtyř vačkových hřídelů, systémem vypínání válců při částečném zatížení v komfortním režimu a kombinací přímého a nepřímého vstřikování. Samozřejmostí je mazání se suchou skříní umožňující velmi nízké uložení motoru, vyráběného v maďarském Györu. 

Standardní výbavou je též sedmistupňová dvouspojková převodovka ovládaná buď voličem, nebo páčkami na zadní straně volantu. Poháněcí soustavu zakončuje samosvorný diferenciál zadní nápravy. Podvozek modelu R8 RWS s hliníkovými dvojitými příčnými rameny byl přizpůsoben pohonu pouze zadní nápravy, což platí také pro elektrický posilovač řízení. Brzdová soustava je standardně tvořena ocelovými kotouči s vnitřním chlazením, umístěnými na hliníkových středech. Toto řešení je lehčí než konvenční konfigurace a současně omezuje přenos tepla směrem k ložiskům kol. 

Nízko umístěná sedadla a výrazné zaměření na řidiče, typické pro všechny verze Audi R8. Jízdní režimy se volí tlačítkem na volantuNosná struktura Audi R8 je tvořena prostorovým rámem kombinujícím různé materiály. Váží 200 kilogramů a ze 79 procent je vyrobena z hliníku a ze 14 % z uhlíkových kompozitů. Určité změny jsou provedené u verze Spyder, která je o 90 kg těžší než kupé a její rozdíl oproti standardnímu provedení s pohonem všech kol činí 40 kg.

Již usednutí za volant na nízko umístěná sedadla jasně ukazuje, že tento vůz je ryzím sportovním automobilem. Sedadla se vzhledem ke koncepci s motorem uprostřed nacházejí před středem vozidla a nohy jsou situované až mezi předními koly. Daná koncepce je základem pro specifický jízdní projev. Audi R8 RWS zaujalo rychlostí, ale přitom přesností svých reakcí na pohyby volantu. Většina hmotnosti situovaná mezi nápravami zmenšuje setrvačnost vozu při otáčení kolem svislé osy, a tudíž zlepšuje ochotu ke změnám směru jízdy. Verze se zadním pohonem je v extrémních situacích obratnější než standardní provedení s pohonem všech kol, nicméně v běžných rychlostech se verze RWS chová možná až překvapivě podobně. Automobil se vyznačuje příkladnou neutralitou a stabilitou. Zadní pneumatiky s šířkou 295 mm mají na suchém asfaltu značnou přilnavost, takže při správném stylu jízdy se není potřeba obávat ztráty kontroly nad vozem z důvodu přetáčivosti, a to ani při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem. Také verze se zadním pohonem je postavena pro účinné fungování na závodních okruzích a je vhodným strojem pro cílené jízdy na čas na kvalitním povrchu. Hnací řetězec má totiž menší ztráty a samotné zadní pneumatiky nemají problémy s přilnavostí.

Verze se zadním pohonem je navržena jako speciální edice v počtu 999 kusů. Současně jde o základní provedení celé modelové řady R8 s cenou začínající o přibližně 700 tisíc korun níže než základní Audi R8 vybavené stejným motorem a pohonem všech kol. Verze RWS přitom sice ztratí své postavení sportovního vozu do každého počasí, nicméně „haló efekt“ vyvolá stejný.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Verze modelu RWS se zadním pohonem ­pohání slabší verze desetiválce nabízeného pro typ R8Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný celohliníkový V10/90˚, uložený před zadní nápravou podélně; mazání se suchou skříní; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5204 cm3 (ø 84,5 x 82,8 mm); 12,5:1; 397 kW (540 k)/7800 min-1 a 540 N.m/6500 min-1.

PŘEVODOVKA
Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,133 – 2,588 – 1,880 – 1,140 – 0,898 – 0,884 – 0,653 – Z 2,647), stálý převod (I.+IV.+V.+Z/II.+III.+VI.+VII.) 4,458/3,588. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce kombinující hliník a uhlíkové kompozity; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, pevné třmeny př./zad. 8/4pístkové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 15,7:1; kola z lehkých slitin vpředu 8,5J x 19, vzadu 11J x 20; pneumatiky vpředu 245/35 R 19, vzadu 295/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1638/1599 mm; d/š/v 4426/1940/1240 (Spyder 1244) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112 l; objem palivové nádrže 83 (Spyder 80) l; hmotnost pohotovostní/celková 1590/1890 (Spyder 1680/1890) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, kupé/Spyder) 
Největší rychlost 320/318 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7/3,6 s; spotřeba paliva NEDC město 19,0/19,2 l/100 km, mimo město 8,6/8,7 l/100 km, kombinace 12,4/12,6 l/100 km; emise CO2 283/286 g/km; stopový poloměr otáčení 5,6 m.

CENA od 3 640 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Style,4x4

33 281 km, r. 2023

779.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,Shutle,5Míst,L2

133 044 km, r. 2022

599.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

34 275 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |