image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi Q5 40 TDI Quattro je příjemný univerzál

Jiří Duchoň 07.12.2022 06:47

Audi Q5 40 TDI Quattro S Line

Po třech letech výroby přišel čas modernizovat střední řadu SUV značky Audi. Nové Q5 přináší řadu dílčích zlepšení a zajímavých technických prvků.

Druhá generace Audi Q5 byla představena na sklonku roku 2016 a my jsme ji tehdy dostali příležitost vyzkoušet v Mexiku, jejím rodišti (viz AR 1/’17). Loni v létě prošla modernizací, ovšem k nám se první vozy dostaly teprve před několika týdny, což je v příběhu docela důležitým momentem. Jedním z výsostných prvků vylepšené Q5 se tehdy totiž stalo zavedení zadních svítilen osazených prvky OLED. Od té doby se již OLED objevily v několika luxusních modelech konkurenčních značek (ale také třeba v modernizovaném Volkswagenu Arteon!) a jde sice zdánlivě o banalitu, ale velmi tvárnou a efektní. OLED jsou tenké a extrémně hospodárné organické elektroluminiscenční diody, které vytvářejí povrch, z něhož vychází homogenní světlo. Navíc lze jejich účinek korigovat v dosud nebývalé škále možností. Tyto svítilny jsou vybaveny například detekcí blízkosti. Pokud se účastník silničního provozu přiblíží zezadu ke stojícímu vozu Q5 na méně než dva metry, všechny segmenty OLED se rozsvítí, aby jej varovaly.

Největší novinkou palubní desky je větší, nyní dotykový monitor nového multimediálního systému

Tím však modifikace jednoho z prodejně nejúspěšnějších vozů svého segmentu nekončí. Osmiúhelníková maska chladiče Singleframe je mělčí a vypadá širší než dosud. Krajní otvory pro přívod vzduchu jsou vyšší a rozdělují je lichoběžníkové vložené prvky. Vzadu najdeme nový ozdobný prvek mezi zadními svítilnami a nový difuzor s horizontálním žebrem. Verze S line (na snímcích) zahrnuje rovněž sportovní voštinovou mřížku masky chladiče a chromovanou lištu po obvodu zadního difuzoru. V nabídce přibyly další dva odstíny karoserie, jakož i specifické tvary ráfků z lehké slitiny.

Změny se dotkly také pracoviště řidiče. Středový monitor je nyní dotykový, a tak prostředí s fyzickými ovladači již před voličem převodovky nenajdete. Škoda, třeba dotyková ploška pro zadávání písmen byla docela praktická, nicméně nyní lze místo ní využívat rozšířeného hlasového ovládání. Multimediální systém MIB 2 byl totiž nahrazen o generaci novějším MIB 3, nabízejícím například až desetinásobně vyšší výpočetní výkon. S tím souvisí rozšíření nabízených funkcí, využívajících trvalého přístupu k internetu pro dostupnost aktuálních informací o provozu, počasí nebo parkovacích kapacitách. Základem všech verzí je například příjem digitálního rádia DAB+.

Před voličem převodovky již nejsou ovladače multimediálního systému, přibyla přihrádka na drobnosti

Pro pohon jsou k dispozici zážehové a vznětové motory 2,0 litru v několika výkonových úrovních, zatímco vrchol nabídky tvoří verze Q5 50 TDI a SQ5 TDI se vznětovým šestiválcem o výkonu 210, resp. 251 kW. My jsme zkoušeli poměrně střízlivě sestavenou Q5 40 TDI Quattro S Line. Její čtyřválec oproti předchůdci (viz AR 6/’17) nabyl o 10 kW na výkonu, což se nepatrně projevilo v dynamických schopnostech, ale především prošel řadou dílčích modifikací kvůli tuhnoucím emisním limitům. Zaveden byl již dříve představený tzv. Twin-Dosing, vstřikující v rámci systému katalytické redukce (SCR) činidlo AdBlue před dva sériově zapojené katalyzátory, a mild hybridní systém pracující s 12V napětím a opírající se o práci startér/generátoru. Při jízdě tento systém reaguje zcela neznatelně a mírně pomáhá při rozjezdech z nízkých rychlostí, čímž má přinášet úsporu ve spotřebě asi 0,3 l/100 km. Při jízdě setrvačností vypíná a z poháněcího řetězce zcela vyřazuje spalovací motor.

Zádi vévodí příplatkové svítilny sestavené ze zdrojů OLED a propojené chromovanou linkou. Další linka ve verzi S Line spojuje koncovky výfuku

Jízdní vlastnosti vozu jsou znamenité a Q5 se chová téměř jako „čtyřkolka“. Ačkoli již nemá trvalý pohon Quattro, efektivní Quat­tro Ultra připojuje zadní nápravu (odpojuje se včetně spojovacího hřídele) nikoli až ve chvíli prokluzu předních kol, ale ještě před tím, než k němu vůbec nastanou podmínky. Ocenili jsme kvalitu použitých čalounických materiálů a pohodlí i oporu předních sedadel, byť ve srovnání s větší Q7 není izolace od ruchů zvenčí samozřejmě tak dobrá. Příplatkové vzduchové pérování odvádí výbornou práci, nicméně ani v komfortním nastavení vůz jízdu na polštáři nepřipomíná. Řidič se ale díky němu může těšit na stabilní jízdní vlastnosti za všech podmínek či možnosti regulace světlé výšky.

Audi Q5 sérií stylistických, ale hlavně funkčních úprav dospělo. Je efektnější, ­přitom však stále decentní a nabízí špičkové prvky doby digitální. K atraktivitě mu přidává i skutečnost, že na českém trhu je standardem záruka na čtyři roky nebo 120 000 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, EGR, DPF, SCR Twin-Dosing; stop/start, EU6; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 150 kW (204 k)/3800–4200 min-1 a 400 N.m/1750–3250 min-1; MHEV 12 V.

Motor 2.0 TDI patří do moderní rodiny agregátů Evo a je standardně osazen 12V mild hybridním systémem

Převodné ústrojí
Elektronicky řízená sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,508–0,386–Z 2,750), stálý převod 5,302; elektronicky připojitelný pohon všech kol Quattro Ultra.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení) a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivní), duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; stopový průměr otáčení 11,8 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 3D, 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1616/1609 mm; d/š/v 4682/1893/1662 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/1520 l; objem palivové nádrže 65 l, 12 l AdBlue; hmotnost pohotovostní/celková 1805/2510 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2400/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,1/4,8/5,3 l/100 km; emise CO2 139 g/km.

Cena: od 1 279 900 Kč (zkoušené provedení od 1 390 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Citroën DS5 2.0 HDi 120kW AT

150 833 km, r. 2012

284.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120k AT ALLURE

117 954 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |