image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi Q5 40 TDI Quattro je příjemný univerzál

Jiří Duchoň 07.12.2022 06:47

Audi Q5 40 TDI Quattro S Line

Po třech letech výroby přišel čas modernizovat střední řadu SUV značky Audi. Nové Q5 přináší řadu dílčích zlepšení a zajímavých technických prvků.

Druhá generace Audi Q5 byla představena na sklonku roku 2016 a my jsme ji tehdy dostali příležitost vyzkoušet v Mexiku, jejím rodišti (viz AR 1/’17). Loni v létě prošla modernizací, ovšem k nám se první vozy dostaly teprve před několika týdny, což je v příběhu docela důležitým momentem. Jedním z výsostných prvků vylepšené Q5 se tehdy totiž stalo zavedení zadních svítilen osazených prvky OLED. Od té doby se již OLED objevily v několika luxusních modelech konkurenčních značek (ale také třeba v modernizovaném Volkswagenu Arteon!) a jde sice zdánlivě o banalitu, ale velmi tvárnou a efektní. OLED jsou tenké a extrémně hospodárné organické elektroluminiscenční diody, které vytvářejí povrch, z něhož vychází homogenní světlo. Navíc lze jejich účinek korigovat v dosud nebývalé škále možností. Tyto svítilny jsou vybaveny například detekcí blízkosti. Pokud se účastník silničního provozu přiblíží zezadu ke stojícímu vozu Q5 na méně než dva metry, všechny segmenty OLED se rozsvítí, aby jej varovaly.

Největší novinkou palubní desky je větší, nyní dotykový monitor nového multimediálního systému

Tím však modifikace jednoho z prodejně nejúspěšnějších vozů svého segmentu nekončí. Osmiúhelníková maska chladiče Singleframe je mělčí a vypadá širší než dosud. Krajní otvory pro přívod vzduchu jsou vyšší a rozdělují je lichoběžníkové vložené prvky. Vzadu najdeme nový ozdobný prvek mezi zadními svítilnami a nový difuzor s horizontálním žebrem. Verze S line (na snímcích) zahrnuje rovněž sportovní voštinovou mřížku masky chladiče a chromovanou lištu po obvodu zadního difuzoru. V nabídce přibyly další dva odstíny karoserie, jakož i specifické tvary ráfků z lehké slitiny.

Změny se dotkly také pracoviště řidiče. Středový monitor je nyní dotykový, a tak prostředí s fyzickými ovladači již před voličem převodovky nenajdete. Škoda, třeba dotyková ploška pro zadávání písmen byla docela praktická, nicméně nyní lze místo ní využívat rozšířeného hlasového ovládání. Multimediální systém MIB 2 byl totiž nahrazen o generaci novějším MIB 3, nabízejícím například až desetinásobně vyšší výpočetní výkon. S tím souvisí rozšíření nabízených funkcí, využívajících trvalého přístupu k internetu pro dostupnost aktuálních informací o provozu, počasí nebo parkovacích kapacitách. Základem všech verzí je například příjem digitálního rádia DAB+.

Před voličem převodovky již nejsou ovladače multimediálního systému, přibyla přihrádka na drobnosti

Pro pohon jsou k dispozici zážehové a vznětové motory 2,0 litru v několika výkonových úrovních, zatímco vrchol nabídky tvoří verze Q5 50 TDI a SQ5 TDI se vznětovým šestiválcem o výkonu 210, resp. 251 kW. My jsme zkoušeli poměrně střízlivě sestavenou Q5 40 TDI Quattro S Line. Její čtyřválec oproti předchůdci (viz AR 6/’17) nabyl o 10 kW na výkonu, což se nepatrně projevilo v dynamických schopnostech, ale především prošel řadou dílčích modifikací kvůli tuhnoucím emisním limitům. Zaveden byl již dříve představený tzv. Twin-Dosing, vstřikující v rámci systému katalytické redukce (SCR) činidlo AdBlue před dva sériově zapojené katalyzátory, a mild hybridní systém pracující s 12V napětím a opírající se o práci startér/generátoru. Při jízdě tento systém reaguje zcela neznatelně a mírně pomáhá při rozjezdech z nízkých rychlostí, čímž má přinášet úsporu ve spotřebě asi 0,3 l/100 km. Při jízdě setrvačností vypíná a z poháněcího řetězce zcela vyřazuje spalovací motor.

Zádi vévodí příplatkové svítilny sestavené ze zdrojů OLED a propojené chromovanou linkou. Další linka ve verzi S Line spojuje koncovky výfuku

Jízdní vlastnosti vozu jsou znamenité a Q5 se chová téměř jako „čtyřkolka“. Ačkoli již nemá trvalý pohon Quattro, efektivní Quat­tro Ultra připojuje zadní nápravu (odpojuje se včetně spojovacího hřídele) nikoli až ve chvíli prokluzu předních kol, ale ještě před tím, než k němu vůbec nastanou podmínky. Ocenili jsme kvalitu použitých čalounických materiálů a pohodlí i oporu předních sedadel, byť ve srovnání s větší Q7 není izolace od ruchů zvenčí samozřejmě tak dobrá. Příplatkové vzduchové pérování odvádí výbornou práci, nicméně ani v komfortním nastavení vůz jízdu na polštáři nepřipomíná. Řidič se ale díky němu může těšit na stabilní jízdní vlastnosti za všech podmínek či možnosti regulace světlé výšky.

Audi Q5 sérií stylistických, ale hlavně funkčních úprav dospělo. Je efektnější, ­přitom však stále decentní a nabízí špičkové prvky doby digitální. K atraktivitě mu přidává i skutečnost, že na českém trhu je standardem záruka na čtyři roky nebo 120 000 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, EGR, DPF, SCR Twin-Dosing; stop/start, EU6; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 150 kW (204 k)/3800–4200 min-1 a 400 N.m/1750–3250 min-1; MHEV 12 V.

Motor 2.0 TDI patří do moderní rodiny agregátů Evo a je standardně osazen 12V mild hybridním systémem

Převodné ústrojí
Elektronicky řízená sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,508–0,386–Z 2,750), stálý převod 5,302; elektronicky připojitelný pohon všech kol Quattro Ultra.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení) a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivní), duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; stopový průměr otáčení 11,8 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 3D, 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1616/1609 mm; d/š/v 4682/1893/1662 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/1520 l; objem palivové nádrže 65 l, 12 l AdBlue; hmotnost pohotovostní/celková 1805/2510 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2400/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,1/4,8/5,3 l/100 km; emise CO2 139 g/km.

Cena: od 1 279 900 Kč (zkoušené provedení od 1 390 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ENJOY,MT6

26 175 km, r. 2023

439.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 802 km, r. 2024

709.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |