Audi Q5 40 TDI Quattro je příjemný univerzál

Po třech letech výroby přišel čas modernizovat střední řadu SUV značky Audi. Nové Q5 přináší řadu dílčích zlepšení a zajímavých technických prvků.

Druhá generace Audi Q5 byla představena na sklonku roku 2016 a my jsme ji tehdy dostali příležitost vyzkoušet v Mexiku, jejím rodišti (viz AR 1/’17). Loni v létě prošla modernizací, ovšem k nám se první vozy dostaly teprve před několika týdny, což je v příběhu docela důležitým momentem. Jedním z výsostných prvků vylepšené Q5 se tehdy totiž stalo zavedení zadních svítilen osazených prvky OLED. Od té doby se již OLED objevily v několika luxusních modelech konkurenčních značek (ale také třeba v modernizovaném Volkswagenu Arteon!) a jde sice zdánlivě o banalitu, ale velmi tvárnou a efektní. OLED jsou tenké a extrémně hospodárné organické elektroluminiscenční diody, které vytvářejí povrch, z něhož vychází homogenní světlo. Navíc lze jejich účinek korigovat v dosud nebývalé škále možností. Tyto svítilny jsou vybaveny například detekcí blízkosti. Pokud se účastník silničního provozu přiblíží zezadu ke stojícímu vozu Q5 na méně než dva metry, všechny segmenty OLED se rozsvítí, aby jej varovaly.

Tím však modifikace jednoho z prodejně nejúspěšnějších vozů svého segmentu nekončí. Osmiúhelníková maska chladiče Singleframe je mělčí a vypadá širší než dosud. Krajní otvory pro přívod vzduchu jsou vyšší a rozdělují je lichoběžníkové vložené prvky. Vzadu najdeme nový ozdobný prvek mezi zadními svítilnami a nový difuzor s horizontálním žebrem. Verze S line (na snímcích) zahrnuje rovněž sportovní voštinovou mřížku masky chladiče a chromovanou lištu po obvodu zadního difuzoru. V nabídce přibyly další dva odstíny karoserie, jakož i specifické tvary ráfků z lehké slitiny.

Změny se dotkly také pracoviště řidiče. Středový monitor je nyní dotykový, a tak prostředí s fyzickými ovladači již před voličem převodovky nenajdete. Škoda, třeba dotyková ploška pro zadávání písmen byla docela praktická, nicméně nyní lze místo ní využívat rozšířeného hlasového ovládání. Multimediální systém MIB 2 byl totiž nahrazen o generaci novějším MIB 3, nabízejícím například až desetinásobně vyšší výpočetní výkon. S tím souvisí rozšíření nabízených funkcí, využívajících trvalého přístupu k internetu pro dostupnost aktuálních informací o provozu, počasí nebo parkovacích kapacitách. Základem všech verzí je například příjem digitálního rádia DAB+.

Pro pohon jsou k dispozici zážehové a vznětové motory 2,0 litru v několika výkonových úrovních, zatímco vrchol nabídky tvoří verze Q5 50 TDI a SQ5 TDI se vznětovým šestiválcem o výkonu 210, resp. 251 kW. My jsme zkoušeli poměrně střízlivě sestavenou Q5 40 TDI Quattro S Line. Její čtyřválec oproti předchůdci (viz AR 6/’17) nabyl o 10 kW na výkonu, což se nepatrně projevilo v dynamických schopnostech, ale především prošel řadou dílčích modifikací kvůli tuhnoucím emisním limitům. Zaveden byl již dříve představený tzv. Twin-Dosing, vstřikující v rámci systému katalytické redukce (SCR) činidlo AdBlue před dva sériově zapojené katalyzátory, a mild hybridní systém pracující s 12V napětím a opírající se o práci startér/generátoru. Při jízdě tento systém reaguje zcela neznatelně a mírně pomáhá při rozjezdech z nízkých rychlostí, čímž má přinášet úsporu ve spotřebě asi 0,3 l/100 km. Při jízdě setrvačností vypíná a z poháněcího řetězce zcela vyřazuje spalovací motor.

Jízdní vlastnosti vozu jsou znamenité a Q5 se chová téměř jako „čtyřkolka“. Ačkoli již nemá trvalý pohon Quattro, efektivní Quat­tro Ultra připojuje zadní nápravu (odpojuje se včetně spojovacího hřídele) nikoli až ve chvíli prokluzu předních kol, ale ještě před tím, než k němu vůbec nastanou podmínky. Ocenili jsme kvalitu použitých čalounických materiálů a pohodlí i oporu předních sedadel, byť ve srovnání s větší Q7 není izolace od ruchů zvenčí samozřejmě tak dobrá. Příplatkové vzduchové pérování odvádí výbornou práci, nicméně ani v komfortním nastavení vůz jízdu na polštáři nepřipomíná. Řidič se ale díky němu může těšit na stabilní jízdní vlastnosti za všech podmínek či možnosti regulace světlé výšky.

Audi Q5 sérií stylistických, ale hlavně funkčních úprav dospělo. Je efektnější, ­přitom však stále decentní a nabízí špičkové prvky doby digitální. K atraktivitě mu přidává i skutečnost, že na českém trhu je standardem záruka na čtyři roky nebo 120 000 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, EGR, DPF, SCR Twin-Dosing; stop/start, EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 150 kW (204 k)/3800–4200 min^-1 a 400 N.m/1750–3250 min^-1; MHEV 12 V.

Převodné ústrojí
Elektronicky řízená sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,508–0,386–Z 2,750), stálý převod 5,302; elektronicky připojitelný pohon všech kol Quattro Ultra.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami (alternativně vzduchové odpružení) a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivní), duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; stopový průměr otáčení 11,8 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 3D, 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1616/1609 mm; d/š/v 4682/1893/1662 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/1520 l; objem palivové nádrže 65 l, 12 l AdBlue; hmotnost pohotovostní/celková 1805/2510 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2400/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,1/4,8/5,3 l/100 km; emise CO₂ 139 g/km.

Cena: od 1 279 900 Kč (zkoušené provedení od 1 390 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie