Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Veloce – Ve formě!

Ve formě! Pětimístné střední SUV Alfa Romeo bylo představeno již před devíti lety, ale průběžné modernizace jej stále udržují ve slušné kondici. Měsíc jsme zkoušeli vznětový motor s výbavou Veloce.

Alfa Romeo Stelvio se, jako druhý typ značky postavený na zcela nové platformě Giorgio s kompozitovým spojovacím hřídelem, představila v roce 2016 (viz AR 4/’17). Facelift z roku 2019 (viz AR 12/’19) přinesl například vylepšený multimediální systém a ten poslední před třemi lety též modernizaci designu. Nástupce je již na dohled, ovšem produkce Stelvia stále běží. Byť v poněkud omezené nabídce, výroba zážehového čtyřválce (viz AR 6/’20) i špičkového šestiválce QV (viz AR 7/’19) totiž byla na začátku letošního jara ukončena, ale pořídit je lze ještě ze skladových zásob. Bez omezení lze do výroby objednávat „diesel“ MultiJet II 2,1 litru, jejž jsme během jednoho měsíce vyzkoušeli ve středním modelu Stelvio.

Foto: Jiří Duchoň

Základem dnešní nabídky je Stelvio Sprint, dostupné také s pohonem jen zadních kol (všechny ostatní verze jsou standardně osazeny elektronicky řízeným pohonem všech kol Q4). Veloce proti němu přidává nejen komfortní prvky včetně elektricky stavitelných a kůží čalouněných sedadel, ale jak jsme u Alfy Romeo zvyklí, zároveň i funkční prvky v podobě samosvorného zadního diferenciálu a příčných výztuh mezi horními lůžky předních tlumičů. Rozsah výbavy je prakticky kompletní, takže špičkový model Intensa k němu přidává už jen dvacetipalcové lité ráfky se zlatými linkami (stejnou barvou jsou vyvedeny i nápisy na brzdových třmenech vpředu), hnědo-zlaté akcenty v interiéru, adaptivní tlumiče či audiosystém Harman/Kardon. Náš předchozí dlouhodobý test sedanu Giulia (viz AR 4 a 5/’25) nám nabízí možnost zajímavého srovnání se Stelviem na snímcích. Oba vozy totiž nejenže sdílejí shodnou platformu, ale též poháněcí ústrojí a výbavu Veloce. Jaké jsou tedy základní provozní rozdíly mezi sportovním sedanem střední třídy a SUV se shodnou technikou?

Stylizace přídě příbuznost jasně potvrzuje a krátký přední převis a dlouhá kapota potvrzují přítomnost klasické koncepce s motorem vpředu podélně a preferovaným pohonem zadních kol. Při pohledu z profilu Stelvio ukazuje vyšší stavbu a střechu sestupující vzad v elegantním oblouku připomínajícím kupé. Tato jistá „bachratost“ má však jasné výhody: objemnější a variabilnější zavazadlový prostor a pohodlnější nastupování na výše uložená sedadla. Prostoru je uvnitř jen o něco málo více než v Giulii, a to zejména v oblasti hlav. Sedadla a palubní deska jsou prakticky identické, jakož i pracoviště řidiče. I ve Stelviu se tak můžete těšit na znamenitě tvarovaný sportovní volant s mechanickými přepínači a startovacím tlačítkem, masivní hliníkové páky manuálního řazení (jsou upevněny na sloupku), tvarovaný digitální přístrojový štít i čistou středovou konzolu s „namačkávacím“ voličem a otočným ovladačem pro práci s multimediálním systémem. Stejné jsou též dveřní výplně, ovšem jen na první pohled: díky vyšším dveřím Stelvia do nich uložíte láhev s nápojem, což Giulia neumožňuje.

Foto: Jiří Duchoň

Jiné je však chování na silnici. I ve Stelviu se můžete spolehnout na precizní jízdní vlastnosti, dané „drahou“ koncepcí podvozku a optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy, účinné brzdy i neutralitu za všech okolností. Začnete však pociťovat nevýhody vysoké karoserie. Ačkoli pneumatiky mají větší profil než v nižší Giulii, podvozek hůře pohlcuje ostřejší nerovnosti: musí být totiž tužší, aby dokázal kompenzovat náklony vozu s vyšším těžištěm. A o bezmála 200 kg vyšší pohotovostní hmotnost, spolu s většími odpory vyšší karoserie a širších pneumatik, vystaví vysvědčení i ve spotřebě. Zatímco s Giu­lií jsme těch 30 000 km ujeli s průměrem 6,7 l/100 km, Stelvio s identickou mechanikou si během 3500 km řeklo o litr a půl více. Takže sportovní sedan, nebo praktické SUV…?

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec MultiJet II, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen); elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6e; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 15,5:1; 154 kW (210 k)/3500 min^-1 a 470 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,314–1,000–0,822–0,640–Z 3,456), stálý převod 3,270; pohon všech kol Q4 s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, dělení točivého momentu 0:100 až 50:50 %, vzadu samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena (Alfa MultiLink); vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými adaptivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 330 x 28, vzadu ø 320 x 22 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12 m. Pneumatiky Pirelli Scorpion, 255/45 R 20.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2818 mm; d/š/v 4687/1903/1693 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1627/1674 mm, světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru 525–1600 l, objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní/celková 1745/2410 kg, rozdělení mezi nápravy 51,5/48,5; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 215 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,1–6,5 l/100 km, emise CO₂ 160–169 g/km.

Cena od: 1 329 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie