image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA KODIAQ – Důvěřuj, ale prověřuj!

komerční prezentace 20.03.2017 06:32

Komerční prezentace img-6692 116177

img-6899 116178„Jen to nejlepší jest pro naše zákazníky dost dobré,“ slibovali již před více než 100 lety otcové-zakladatelé Václav Klement a Václav Laurin. Neustálé vylepšování je tedy součástí DNA automobilky Škoda odnepaměti.

Pojďme nahlédnout pod pokličku testování předsériových exemplářů. Zvláště náročné je u vozů SUV, které musejí zvládnout doslova všechno. Začátky bývají čistě virtuální. Dlouho před tím, než se v prototypové dílně začnou stavět opravdové prototypy z ocelových plechů, se již ve fázi konceptu provádějí simulace s prototypy digitálními. Inženýři vypočítávají například tuhost karoserie, akustický komfort celého vozu, deformační vlastnosti při různých scénářích nehod a mnoho dalších zátěžových stavů.

V zimě i v horku

ŠKODA Kodiaq v klimatické komoře při testování v extrémních teplotáchKlimatické komory patří ke zkušebnám nejvyšší technické úrovně. Až na mínus 40 stupňů se zde neochlazují jen celé prototypy, ale také jednotlivé díly a komponenty. Cíl je jasný: zjistit, jak se materiály roztahují při horku, a naopak jak se smršťují při chladu. V klimatické komoře se automobily a jejich části trápí tisíce hodin. Největší výzvu představují celky složené z více jednotlivých dílů. Každý materiál se chová při chladu a horku jinak a spojení mezi díly musí držet a fungovat. Zkouší se i funkce pohyblivých částí. Koneckonců zamykání dveří, stahování oken a jiná elektrická zařízení musejí fungovat bezchybně při mínus 40 i plus 80 stupních, stejně tak při 5% jako při 95% vlhkosti vzduchu v interiéru.

Na silnici i mimo ni

Předseda představenstva společnosti ŠKODA AUTO a. s. Bernhard Maier se osobně účastnil poslední fáze schvalováníI když během raného vývoje byly provedeny simulace mnoha jízdních situací na počítači, bez tvrdých reálných testů nemůže přijít na trh žádný nový vůz. Aby bylo možné všechno pořádně „proklepnout“, testuje se po celém světě. Během zkušebních jízd s vozem ŠKODA Kodiaq se pozornost soustředila především na nové asistenční systémy, na jízdní i akustický komfort a na jeho schopnosti v terénu. Prototypy tak najely hodně přes dva milióny kilometrů. Tehdy byly testovací destinace tajné, dnes už lze něco prozradit. ŠKODA Kodiaq absolvovala spoustu jízd na polygonu Ehra-Lessien na jižním okraji Lüneburských vřesovišť. Přístup do areálu o velikosti kolem 11 miliónů metrů čtverečních s testovací dráhou dlouhou zhruba 100 kilometrů je možný pouze se zvláštním povolením.

Protřepat, nemíchat

Nejsenzačnější testovací zařízení je určitě to hydropulzní. Vozidlo se namontuje na hydrauliku, která přenáší síly do karoserie. Tady lze již v rané fázi vývoje sbírat první informace o tuhosti a pevnosti prototypových vozů. Největší množství poznatků skýtá dlouhodobá zkouška. Trvá zpravidla 130 hodin, což odpovídá 8000 kilometrům v zostřeném provozu. Tuto vzdálenost lze srovnat s opotřebením po 150 000 kilometrech v režimu průměrného používání. Hydropulzní zařízení však není zdaleka -jediné svého druhu, které by návštěvníka přivedlo v úžas. 

Otevřít a zase zavřít

Otevírají a zavírají se páté dveře i po letech bez problémů? A platí to i pro boční dveře, kapotu či okna? Právě ty zdánlivě nejjednodušší funkce auta se před začátkem výroby intenzivně testují. Ještě že existují roboti. Asi by se nenašel nikdo, kdo by chtěl 100 000krát otevřít a zavřít dveře ručně. Aby se ušetřil čas, provádějí se tyto zkoušky současně. Přesto test zabere plných 6 týdnů bez přestávky. Je to na pohled docela působivé: synchronní otevírání a zavírání dveří, zadní výklopné stěny a kapoty vypadá jako dobře nacvičený balet. A když se něco nepovede? Pokud během zkoušky například praskne nějaký závěs nebo díl, musejí konstruktéři přijít s nápravným opatřením a zkouška se spustí znovu od začátku. Poslední důležitou zastávkou na cestě k sériové výrobě jsou testy v akustické a EMC zkušebně. Právě EMC (elektromagnetická kompatibilita) je kvůli razantně narůstajícímu počtu čipů v autě čím dál významnější. Tři měsíce před začátkem výroby je konečně hotovo. Testovací fáze skončila a Kodiaq může jít na poslední přejímací jízdu. Ta se koná za přítomnosti expertních týmů, ale i členů představenstva. Tady se otevírají poslední příležitosti pro hodnocení výsledků dlouholeté práce. A pak už hurá na výrobní linku...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

Maserati Ghibli Hybrid nabídne výkon 330 koní

Škoda představuje všechny verze Octavie RS

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Škoda představila třetí generaci Octavie Scout

Octavia RS odhalena, jako první dorazí hybrid

Nová Octavia RS se odhaluje. Bude plug-in hybridní

Nová Škoda Octavia startuje na ceně 456 900 Kč

Nová Octavia odhalena, seznamte se

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny



Emil Frey Select

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

35 979 km, r. 2019

239.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi SW 180k EAT8 GT

31 758 km, r. 2019

825.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

12 335 km, r. 2019

834.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |