image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA KODIAQ – Důvěřuj, ale prověřuj!

komerční prezentace 20.03.2017 06:32

Komerční prezentace img-6692 116177

img-6899 116178„Jen to nejlepší jest pro naše zákazníky dost dobré,“ slibovali již před více než 100 lety otcové-zakladatelé Václav Klement a Václav Laurin. Neustálé vylepšování je tedy součástí DNA automobilky Škoda odnepaměti.

Pojďme nahlédnout pod pokličku testování předsériových exemplářů. Zvláště náročné je u vozů SUV, které musejí zvládnout doslova všechno. Začátky bývají čistě virtuální. Dlouho před tím, než se v prototypové dílně začnou stavět opravdové prototypy z ocelových plechů, se již ve fázi konceptu provádějí simulace s prototypy digitálními. Inženýři vypočítávají například tuhost karoserie, akustický komfort celého vozu, deformační vlastnosti při různých scénářích nehod a mnoho dalších zátěžových stavů.

V zimě i v horku

ŠKODA Kodiaq v klimatické komoře při testování v extrémních teplotáchKlimatické komory patří ke zkušebnám nejvyšší technické úrovně. Až na mínus 40 stupňů se zde neochlazují jen celé prototypy, ale také jednotlivé díly a komponenty. Cíl je jasný: zjistit, jak se materiály roztahují při horku, a naopak jak se smršťují při chladu. V klimatické komoře se automobily a jejich části trápí tisíce hodin. Největší výzvu představují celky složené z více jednotlivých dílů. Každý materiál se chová při chladu a horku jinak a spojení mezi díly musí držet a fungovat. Zkouší se i funkce pohyblivých částí. Koneckonců zamykání dveří, stahování oken a jiná elektrická zařízení musejí fungovat bezchybně při mínus 40 i plus 80 stupních, stejně tak při 5% jako při 95% vlhkosti vzduchu v interiéru.

Na silnici i mimo ni

Předseda představenstva společnosti ŠKODA AUTO a. s. Bernhard Maier se osobně účastnil poslední fáze schvalováníI když během raného vývoje byly provedeny simulace mnoha jízdních situací na počítači, bez tvrdých reálných testů nemůže přijít na trh žádný nový vůz. Aby bylo možné všechno pořádně „proklepnout“, testuje se po celém světě. Během zkušebních jízd s vozem ŠKODA Kodiaq se pozornost soustředila především na nové asistenční systémy, na jízdní i akustický komfort a na jeho schopnosti v terénu. Prototypy tak najely hodně přes dva milióny kilometrů. Tehdy byly testovací destinace tajné, dnes už lze něco prozradit. ŠKODA Kodiaq absolvovala spoustu jízd na polygonu Ehra-Lessien na jižním okraji Lüneburských vřesovišť. Přístup do areálu o velikosti kolem 11 miliónů metrů čtverečních s testovací dráhou dlouhou zhruba 100 kilometrů je možný pouze se zvláštním povolením.

Protřepat, nemíchat

Nejsenzačnější testovací zařízení je určitě to hydropulzní. Vozidlo se namontuje na hydrauliku, která přenáší síly do karoserie. Tady lze již v rané fázi vývoje sbírat první informace o tuhosti a pevnosti prototypových vozů. Největší množství poznatků skýtá dlouhodobá zkouška. Trvá zpravidla 130 hodin, což odpovídá 8000 kilometrům v zostřeném provozu. Tuto vzdálenost lze srovnat s opotřebením po 150 000 kilometrech v režimu průměrného používání. Hydropulzní zařízení však není zdaleka -jediné svého druhu, které by návštěvníka přivedlo v úžas. 

Otevřít a zase zavřít

Otevírají a zavírají se páté dveře i po letech bez problémů? A platí to i pro boční dveře, kapotu či okna? Právě ty zdánlivě nejjednodušší funkce auta se před začátkem výroby intenzivně testují. Ještě že existují roboti. Asi by se nenašel nikdo, kdo by chtěl 100 000krát otevřít a zavřít dveře ručně. Aby se ušetřil čas, provádějí se tyto zkoušky současně. Přesto test zabere plných 6 týdnů bez přestávky. Je to na pohled docela působivé: synchronní otevírání a zavírání dveří, zadní výklopné stěny a kapoty vypadá jako dobře nacvičený balet. A když se něco nepovede? Pokud během zkoušky například praskne nějaký závěs nebo díl, musejí konstruktéři přijít s nápravným opatřením a zkouška se spustí znovu od začátku. Poslední důležitou zastávkou na cestě k sériové výrobě jsou testy v akustické a EMC zkušebně. Právě EMC (elektromagnetická kompatibilita) je kvůli razantně narůstajícímu počtu čipů v autě čím dál významnější. Tři měsíce před začátkem výroby je konečně hotovo. Testovací fáze skončila a Kodiaq může jít na poslední přejímací jízdu. Ta se koná za přítomnosti expertních týmů, ale i členů představenstva. Tady se otevírají poslední příležitosti pro hodnocení výsledků dlouholeté práce. A pak už hurá na výrobní linku...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Nová Škoda Octavia startuje na ceně 456 900 Kč

Nová Octavia odhalena, seznamte se

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Tohle je nový Superb. Můžete mít hybrid i Scout

Vylepšený Superb dorazí už za dva týdny

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

COTY 2017: Seznam kandidátů je zde, Kodiaq nechybí

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction – Ikona!?

Ing. Jaroslav Mansfeld – Můj život s agregáty



Emil Frey Select

Nissan Navara 3,0 dCi,4x4,170kW

150 000 km, r. 2011

429.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 HDi 120 EAT6 BUSINESS

136 988 km, r. 2015

269.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,1Maj,4x4

27 873 km, r. 2017

869.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Hyundai Kona Electric Power – elektrická budoucnost

    Elektrické provedení typu Hyundai Kona v našem testu prokázalo, že obavy... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>

  • Renault Zoe R135 – do třetice

    Nový výhradně elektrický Renault ZOE R135 nabízí nejen větší výkon a dojezd,... >>

  • Už žádné rozlité pití. BMW vyvíjí gyroskopický držák nápojů

    Na frankfurtském autosalonu představený koncept BMW Vision M Next je plný... >>

  • Speciální Aston Martin DBS jako pocta letounu Concorde

    Na speciální edice si potrpí snad všechny prémiové automobilky. Aston Martin si... >>

  • Fiat v Polském závodě Tychy vyrobil už 12 milionů aut

    Úzký vztah mezi italským Fiatem a polskými řidiči trvá už od dob slavného... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |