Škoda Enyaq RS – Minus tři sta

Po běžných verzích typu Enyaq Škoda modernizovala také vrcholné provedení RS. Kromě optických a technických vylepšení je významnou novinkou snížení ceny o takřka 300 tisíc korun.

Enyaq RS (viz AR 4 a 9/’22) byl v roce 2022 prvním elektrickým vozem Škoda nesoucím zkratku RS, označující nejvýkonnější provedení dané modelové řady. Ani ne po roce ale tento vůz dostal v rámci celkové modernizace této řady kromě jiných změn zejména novou generaci elektromotorů Volkswagen (zadní hnací jednotka APP550 nahradila původní APP310). A vůz díky tomu náležitě ožil, protože byl rázem schopen zrychlit z 0 na 100 km/h ne za 6,5, ale za 5,5 sekundy. Současně s tím nabídku rozšířila verze Coupé, ale také cena narostla na odvážných 1,644 milionu korun. V této podobě Enyaq RS vydržel až do letošního roku, kdy prošel druhou modernizací.

Foto: Škoda Auto

Ta sice používá stále stejné motory, je však vybavena akumulátorem s využitelnou kapacitou 79 kWh (dříve 77 kWh). Největší změny se ale týkají vzhledu, který si vypůjčil od menšího Elroqu, nebo to bylo naopak? Základní pojetí s nízkou maskou a rozdělenými světlomety jsou shodné, liší se pouze spodními částmi nárazníků. Zatímco Enyaq jej má lakovaný až ke spodní hraně, Elroq používá více černého oplastování, což mu dodává výraz crossoveru.

Změny designu se projevily zejména na ­aerodynamice, takže součinitel odporu vzduchu má hodnotu c_x = 0,25 (dříve c_x = 0,265) a u Coupé dokonce c_x = 0,239. A právě tato změna přispěla spolu se zvětšeným akumulátorem k prodloužení normovaného dojezdu o 20 km. Dílčí zlepšení zaznamenal také maximální nabíjecí výkon na stejnosměrných stanicích, jenž vzrostl ze 175 na 185 kW. Další technické změny odpovídají ostatním verzím typu Enyaq po modernizaci.

Nejvýkonnější Enyaq jednoznačně potěšil z pohledu jízdních vlastností. Zkoušeli jsme verzi s aktivním podvozkem DCC, která dokázala efektivně maskovat vyšší hmotnost vozu s elektrickým pohonem. Na dálnici, silnicích s rychlými zatáčkami s velkým poloměrem i na zatáčkovitých silničkách třetí třídy s hrbolatým povrchem máte za volantem pocit jistoty. Vždy totiž jasně vnímáte chování vozu, na suchu snadno odhadujete nájezdovou rychlost do zatáček a citlivě regulujete množství hnací síly putující ke kolům. Stejně jako Elroq RS, ani Enyaq se stejnou zkratkou za jménem není sportovní elektromobil ve stylu Hyundai Ioniq 5 N nebo Abarth 600e, nicméně pakliže netoužíte hledat limity přilnavosti pneumatik a máte rádi rychlou a plynulou jízdu s opravdu dobře naladěným vozem, přijdete si na své.

Foto: Škoda Auto

Enyaq RS přitom z uživatelského pohledu zůstává hospodárným vozem, v němž nemusíte slevovat z komfortních nároků. Vlastně si říkáte, že takto by měly jezdit všechny verze této modelové řady... Klíčem k univerzálnosti tohoto vozu jsou bezpochyby již mnohokrát chválené adaptivní tlumiče, které jsou schopné poskytnout široké rozpětí naladění a i ve svých krajních pozicích si skvěle rozumějí s pružinami a stabilizátory.

A to nejlepší na konec. Součástí modernizace Enayqu RS bylo i snížení ceny o bezmála 300 tisíc korun, a to při současném technickém vylepšení. Verze RS je dnes dokonce o 130 tisíc korun levnější než provedení L&K a naopak jen o 160 tisíc dražší než základní výbava Selection ve verzi 85x, tedy s pohonem všech kol, ale výkonem jen 210 kW (286 k). Bez ohledu na atraktivnější vzhled a větší výkon tak tento rozdíl verze RS snadno smaže pouze bohatší standardní výbavou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč, vpředu asynchronní elektromotor; celkový výkon 250 kW (340 k), točivý moment 545 N.m; li-ion akumulátor, kapacita celková/využitelná 84/79 kWh. Jednostupňový redukční převod, stálý převod př./zad. 3,895/3,783. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s pěti příčnými rameny na každé straně; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a jednopístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola př./ /zad. 8J x 20/9J x 20; pneumatiky př. 235/50 R20, zad. 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Coupé)
Rozvor náprav 2769 mm, rozchod kol 1589/1568 mm, d/š/v 4660/ /1879/1607 (1608) mm, světlá výška 167 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 585–1710 (570–1610) l; hmotnost pohotovostní/celková 2161/2750 (2164/2750) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1400 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,251 (0,239).

Foto: Škoda Auto

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Coupé)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 559 km; spotřeba 15,8 (15,6) kWh/100 km; nabíjení max. AC/DC 11/185 kW.

Cena 1 350 000 (1 410 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie