image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

Lukáš Dittrich 14.04.2022 06:31

Svítící maska je pro model RS součástí standardní výbavy, stejně jako černě lakované detaily na karoserii. Model RS bezpečně poznáte na první pohled podle lamel ve tvaru písmene E na předním nárazníku. Ostatní verze řady Enyaq iV prostřední lamely nemají

Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem Vision iV. Šlo o sportovně střižený crossover s výkonem přes 220 kW a nepřehlédnutelnou barvou. Uvedením modelu Enyaq Coupé RS iV se tato vize konečně naplnila. 

Jednou z velkých událostí roku 2019 v kontextu značky Škoda bylo ženevské odhalení konceptu Vision iV (viz AR 4/’19). Mladoboleslavská automobilka tímto způsobem ohlásila příchod prvního modelu na tehdy zbrusu nové elektrické platformě MEB. Návštěvníkům ukázala rovnou tu nejatraktivnější verzi v podobě crossoveru s karoserií kupé, doplněnou o řadu sportovních detailů a slibné technické parametry. Výkon měl být více než 220 kW, dojezd přes 500 km. Dění posledních let způsobilo, že na konečnou realizaci této vize v její úplné podobě jsme si museli počkat až do letošního roku, kdy Škoda uvedla model Enyaq Coupé RS iV. Jaký je?

Interiér modelu RS kombinuje čalounění látkou Suedia s umělou kůží, zelenými detaily a dekory připomínajícími karbon. Výsledek vypadá opravdu dobře. Zpracování je na vysoké úrovni a materiály jsou kvalitní

Především je v kontextu tuzemské automobilky nevšední, protože se k němu váže několik zajímavých „nej“. Jde historicky o nejdražší vůz, jaký kdy Škoda prodávala. Současně je to také nejvýkonnější automobil této značky, a kromě toho jde o prvního zástupce řady RS vybaveného elektrickým pohonem. Ten vychází ze známé techniky. Stejně jako klasický Enyaq iV 80x, nebo také ID.4 GTX, využívá vpředu uložený asynchronní elektromotor a vzadu synchronní elektromotor s permanentním magnety. Akumulátor je ten největší dostupný pro platformu MEB, tedy s kapacitou 82 kWh (využitelná kapacita je o 5 kWh nižší).

Hnací ústrojí je identické s tím, co známe ze zmíněného Enyaqu iV 80x. Dokonce i výkony jednotlivých motorů mají stejné hodnoty. Vpředu to je 80 kW (109 k), vzadu 150 kW (204 k). Rozdíl je v tom, že systém povolí navýšení celkových parametrů. Zatímco u 80x to je 195 kW (265 k), v případě RS je možné dosáhnout na 220 kW (299 k). K udávaným hodnotám Škoda férově uvádí řadu podmínek, jež na první pohled působí, že systém dosahuje maximálních hodnot jen někdy. Není to ale tak docela pravda. Metodika měření výkonu u elektromobilů je mnohem složitější než u spalovacích jednotek, protože je potřeba zahrnout větší množství faktorů, jež mají na výkon vliv. Proto je také obtížnější určit, jaký výkon vlastně systém poskytne. Někdy to klidně může být i více. K této problematice se později vrátíme v samostatném článku. Každopádně během italské prezentace jsme změřili akceleraci u různě nabitých akumulátorů. Výsledek při hodnotě 90 % byl 6,10 s, u nabití 48 % to bylo 6,48 s. Udávaná hodnota pro sprint z 0 na 100 km/h je 6,5 s.

Žádný jiný automobil na platformě MEB nemá tak velký displej jako Škoda Enyaq. V rámci komplexní změny software na ME3 bylo upraveno i rozvržení menu multimediálního systému

Dynamika prvního elektrického zástupce řady RS není vyloženě strhující a subjektivně nakonec není o tolik výraznější ve srovnání s levnější variantou 80x. Někoho možná zamrzí relativně nízká maximální rychlost 180 km/h. Zatímco u slabších verzí je limit 160 km/h dán omezovačem, u provedení RS je vyšší hodnota daná skutečností, že se v této rychlosti zadní elektromotor dostává ke svým maximálním otáčkám (16 000 min-1).

Stejně jako v případě základních prvků hnacího ústrojí se provedení RS iV nijak zásadně neliší oproti 80x ani po stránce podvozku. Základní komponenty jsou stejné, rozdílné je pouze nastavení adaptivních tlumičů DCC a posilovače řízení. Za adaptivní tlumiče je ale potřeba si připlatit. Součástí standardní výbavy je pasivní sportovní podvozek se světlou výškou sníženou o 15 mm na přední a o 10 mm na zadní nápravě. Shodná je rovněž brzdová soustava. Historicky nejvýkonnější Škoda tak možná trochu paradoxně používá na zadní nápravě bubnové brzy. Během prezentace to zástupci automobilky nijak nezdůrazňovali, z technických tabulek ale vyplývá, že RS dostalo také rozšířený rozchod kol. Vpředu činí rozdíl 13 mm, vzadu 8 mm.

Model RS nabídne na kvalitním povrchu vysokou stabilitu i při rychlé jízdě, nerovnosti ale dokážou tento přece jen vysoký a velmi těžký automobil rozhoupat. Při běžném cestování je také RS krásně pohodlné

Jízda „ostrého“ Enyaqu překvapí především komfortem. Během mezinárodní prezentace jsme testovali automobily s adaptivním podvozkem. Ten i ve sportovním nastavení (nebo v nastavení Individual, kde lze tlumiče ještě více přitvrdit) pořád zůstává relativně měkký a velmi účinně filtruje nerovnosti. Jde tak o další rychlou Škodu s podvozkem laděným na české okresní komunikace. Daní za komfort je ale skutečnost, že při rychlé jízdě dokážou nerovnosti poměrně vysoký a těžký automobil rozhoupat. Enyaq Coupé iV je ale vzhledem ke své hmotnosti asi nejméně vhodným základem pro sportovní vůz z celé nabídky Škoda, takže je dobře, že se výrobce zbytečně nesnažil upřednostnit schopnosti při rychlé jízdě za každou cenu. Výsledný kompromis má blízko k ideálu. Když si uvědomíte, že řídíte vůz těžký minimálně 2,3 tuny, je jeho jistota v zatáčkách obdivuhodná. A pokud zvolníte, změní se elektrické RS na pohodlný rodinný crossover.

Kromě varianty RS je důležitou novinkou i příchod karoserie kupé jako takové. Enyaq Coupé iV se logicky od svého praktičtějšího sourozence v základních ohledech neliší. Pouze prostor pro hlavu zadních cestujících je trochu menší a prostor pro zavazadla disponuje o 15 litrů menším objemem. Aerodynamicky vhodnější záď pak přináší nižší odpor vzduchu, což znamená delší dojezd. Nejlepší je v tomto směru Coupé iV 80 s kombinovaným dojezdem 544 km dle WLTP. Jízda s civilnějšími variantami kupé je velmi blízká tomu, co nabízí vrcholné RS.

Škoda Enyaq Coupé iV přinesla kromě nejsilnější motorizace RS ještě jednu důležitou novinku, a sice novou verzi palubního software. U Škody je označována jako ME3. Jde o komplexní změnu nastavení množství řídicích jednotek. Nově vyráběné exempláře Enyaqu iV a Enyaqu Coupé iV už mají tento software z výroby, existující automobily dostanou aktualizaci software v servisu. Hardwarově se sice nic nemění, ale právě kvůli velkému množství dotčených jednotek není možné provádět aktualizaci na dálku u zákazníků. Proces přehrávání řídicích jednotek trvá přibližně 7,5 hodiny a během této doby je vůz nepojízdný. Další podobné změny software by už takto rozsáhlé být neměly, tudíž budou provedeny vzdáleně přes technologii „Software Over the Air“.

S příchodem karoserie kupé praktičnost Škody Enyaq iV příliš neutrpěla. Prostor pro zavazadla je u novinky menší pouze o 15 litrů

ME3 zahrnuje kromě drobností typu upraveného rozvržení středového displeje také změny na termomanagementu, což umožnilo navýšit maximální nabíjecí výkon u největšího akumulátoru na 135 kW. U menšího s kapacitou 62 kWh se výkon zvýšil na 120 kW. V budoucnu by se měl výkon ještě dále navyšovat. Naopak možnost předehřívat akumulátor před návštěvou nabíjecí stanice, jak to nabízejí některé jiné automobilky, se s aktuálními změnami nedostavila a Škoda takovou věc ani neplánuje. Podle názoru českého výrobce to nemá význam, protože předehřev sice umožní rychlejší nabíjení, ale na druhou stranu vybíjí akumulátor.

ME3 přidává také asistenční systém pro couvání s přívěsem a chytrý parkovací asistent schopný nahrávat jízdu. V praxi si řidič může uložit své opakovaně navštěvované parkovací místo, kdy vůz nahraje počínání řidiče na posledních 50 m trasy. Když se pak následně bude vůz znovu blížit ke stejnému místu, již tuto skutečnost rozpozná a automaticky na středovém displeji řidiči nabídne možnost, že převezme řízení. Poté už zaparkuje zcela sám přesně tak, jak ho to řidič naučil. Později bychom se mohli dočkat i alternativy, kdy vůz odcouvá určitou trasu zpět podle toho, jak na dané místo řidič zajel. Tuto pomůcku dnes nabízí BMW. Přestože chytrý parkovací asistent a asistent pro couvání s přívěsem přichází v rámci softwarového update ME3, již vyrobené vozy tyto funkce nezískají ani po aktualizaci. Tyto systémy totiž vyžadují dvanáct parkovacích senzorů. Do letošního příchodu karoserie kupé se i běžný Enyaq nabízel maximálně s osmi senzory, takže by bylo nutné zasahovat i do hardware.

Škoda Enyaq Coupé iV je dobře vypadající alternativou ke klasickému rodinnému provedení tohoto elektromobilu. RS pak sice nepředstavuje vyloženě sportovní náčiní, ale spíše rychlý a pohodlný automobil. Ve druhé polovině roku by mělo být možné objednat verzi RS také v kombinaci se základní karoserií SUV. Zda se tak skutečně stane, to se teprve uvidí. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč, 150 kW (204 k) a 310 N.m; asynchronní elektromotor vpředu, 80 kW (109 k) a 162 N.m, celkově 220 kW (299 k) a 460 N.m; pulzní měnič a jednostupňový převod př./zad. 3,900/2,760, nejvyšší otáčky př./zad. 16 000/13 500 min-1; lithium-iontový akumulátor s kapacitou maximální/využitelnou 82/77 kWh. Pohon všech kol.

Hlavní elektromotor je vzadu. Plochý box na zadní straně elektromotoru je palubní nabíječka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný ­zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza Eco, 255/45 R 21 vzadu, 235/45 R 21 vpředu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2772 mm, rozchod kol 1600/1573 mm, d/š/v 4653/ /1879/1607 mm, světlá výška 173 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 570/1610 l; hmotnost pohotovostní/celková 2255/2740 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s, spotřeba elektřiny kombinace (WLTP) 17,2–18,1 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 504 km, nabíjení AC/DC max. 11/135 kW.

Cena od 1 559 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Limitovaná závodní Fabia oslavuje výročí Škody v motorsportu

Maserati Ghibli Hybrid nabídne výkon 330 koní

Nová Octavia odhalena, seznamte se

Nová Octavia RS se odhaluje. Bude plug-in hybridní



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

69 308 km, r. 2020

579.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

699.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

769.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |