Renault Captur (J87) – Nový formát

Pro svůj kompaktní crossover Captur zvolil Renault nový formát, kombinující prvky velkoprostorových vozů MPV a pseudoterénních SUV...

Renault Captur (kódové označení J87) vznikl na upravené a zesílené platformě automobilu Clio čtvrté gene-race (B98) s rozvorem prodlouženým o sedmnáct milimetrů a rozchodem kol rozšířeným o 25 mm vpředu a o 10 mm vzadu. Podstatným rozdílem je použití větších šestnáctipalcových nebo sedmnáctipalcových kol a světlá výška podvozku zvětšená na 170 mm. Díky novým proporcím, zejména výšce 1566 mm, působí Captur robustnějším dojmem a uvnitř nabízí o poznání více prostoru, zvláště cestujícím na zadních sedadlech. O 100 mm zvýšená a vzpřímenější pozice usnadňuje řidiči výhled z vozu a přehled o dění kolem.

Výškově nastavitelné sedadlo a volant seřiditelný ve dvou rovinách umožňují každému najít ideální řidičský posaz. Spolujezdec má před sebou vymoženost jménem Easy Life, vysouvací šuplík ve spodní části palubní desky o objemu 11 litrů, jehož rozměry byly zvoleny tak, aby dokázal ukrýt i laptop standardní velikosti. Zadní sedadlo lze v podélném směru posouvat v rozpětí 160 mm, základní objem zavazadlového prostoru za ním tak osciluje mezi hodnotami 455 a 377 l. Je-li sedadlo v nejzazší poloze vzadu, mají cestující mezi ním a předními sedadly celých 215 mm prostoru pro nohy.

Sklopením asymetricky dělených zadních opěradel (1/3 ku 2/3) se dá za předními sedadly získat až 1235 l prostoru pro náklad (měřeno po strop karoserie). Zavazadlový prostor má dvojité dno, jež je z jedné strany omyvatelné a z druhé kryté kobercem. Lze je použít podle okamžité situace, pod ním se běžně skrývá jen souprava na opravu případného defektu pneumatiky, ale nikoli náhradní kolo. To se pochopitelně projevilo ve výše uvedených údajích o velikosti zavazadlového prostoru. U vozů Captur s vyššími stupni výbavy zpestřují nabídku odpínatelné potahy sedadel, jež se navíc dají i prát.

Prostě rozepnete zipy a dáte potahy do pračky, jen teplota vody nesmí překročit 30 °C a pak nesmíte ždímat ani žehlit. Patentované řešení Zip Collection má umožnit výměnu potahů sedadel, třeba když vás původní barva začne nudit, anebo při prodeji ojetého automobilu. Vzhledem k tomu, že se Captur prezentuje jako kompaktní rodinný vůz, hrátky se zipy potahů dětem jistě zpříjemní delší cesty. Renault Captur vyráběný ve španělském Valladolidu chce mimo jiné nalákat zákazníky pestrostí nabídky, a to doslova. Celkem devět různých barev karoserie se objevuje i v atraktivních dvoutónových kombinacích. Třeba oranžový vůz (v odstínu nazvaném Orange Arizona) může dostat střechu v barvách slonové kosti, anebo černé, zatímco bílé a šedé exempláře mohou mít střechu oranžovou, či černou atd. Zajímavostí je, že s dvoubarevnými kombinacemi počítali už konstruktéři při navrhování karoserie a dělicích spár mezi panely.

V lakovně se všechny vozy Captur nejprve rodí jako jednobarevné, v základním (tedy většinovém) tónu laku. Až ve druhé fázi přichází na řadu nástřik druhého, menšinového odstínu. Všechny dvoubarevné vozy tak jsou o pár stovek gramů těžší než jednobarevné! Zákazník si ovšem může vůz nechat zvenku i zevnitř vyšperkovat dalšími barevnými a grafickými prvky podle svého gusta, od litých kol a madla zadních dveří až po palubní desku, čalounění a volant. Vše se aplikuje přímo ve výrobním závodě s patřičnou zárukou kvality. Samozřejmostí je také nabídka multimediálních a navigačních systémů Media-Nav a R-Link, známých ze čtvrté generace vozů Clio. Při prvním dynamickém seznámení v Baskicku, na silnicích a dálnicích mezi francouzským Biarritzem a španělským San Sebastianem, jsme měli možnost vyzkoušet dvě ze tří momentálně nabízených pohonných jednotek.

Renault Captur vybavený jedenapůllitrovým turbodieselem Energy dCi 90 o výkonu 66 kW a manuální pětistupňovou převodovkou se projevil jako solidní rodinný vůz s velmi dobrými jízdními vlastnostmi a průměrným temperamentem, zejména na kopcovité trati. Mohutnější Captur vykazuje o 100 kg vyšší hmotnost než srovnatelné Clio, při rozumném stylu jízdy spotřebuje kolem 6 l nafty na 100 km. K deklarovaným 3,6 l jsme se nepřiblížili ani náhodou, přičemž občas aktivovaný Stop/Start tuto skutečnost ovlivnil jen zanedbatelně. Premiéru ve voze Captur slaví přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TCe 120 o výkonu 88 kW, rodný bratr tříválce 0.9 TCe 90, jímž nabídka motorů začíná. Čtyřválcový TCe 120 s přímým vstřikem paliva je zatím k mání jen v kombinaci se šestistupňovou automatizovanou dvouspojkovou převodovkou EDC, s níž tvoří velmi homogenní tandem a poskytuje bezstarostné a dynamické svezení po městě i mimo ně. Přitom spotřebuje velmi rozumných 7,0 až 7,5 litru benzinu na 100 km. Vadou na kráse je jen vyšší pořizovací cena. Captur se v příštích měsících dočká rozšíření nabídky o výkonnější turbodiesel, o verzi kombinující čtyřválec TCe 120 s manuální převodovkou a měl by se objevit i specifický model s trakčním systémem Extended Grip, s nímž už jezdí nový Scénic Xmod.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec (0.9 TCe 90) nebo čtyřválec, zážehový (TCe) nebo vznětový (dCi), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (vznětový OHC 2V); a) Energy 0.9 TCe 90: 898 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 9,8:1; 66 kW (90 k)/5250 min^‑1 a 135 N.m/ 2500 min^‑1; vícebodové vstřikování paliva, Stop/Start a rekuperace energie ESM; b) 1.2 TCe 120 EDC: 1197 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 11,0:1; 88 kW (120 k)/ 4900 min^‑1 a 190 N.m/2000 min^‑1; přímé vstřikování paliva; c) Energy 1.5 dCi 90: 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,2:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/ 1750 min^‑1; přímé vysokotlaké vstřikování paliva common rail, Stop/Start a rekuperace energie ESM.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (šestistupňová dvouspojková automatizovaná pro 1.2 TCe 120 EDC); pohon předních kol.

PODVOZEK – ocelová samonosná konstrukce, přední kola nezávisle zavěšena na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením (ø 258 mm pro Energy 0.9 TCe 90), vzadu bubnové ø 229 mm; ABS/EBD, ESP/ASR/CSV, asistent rozjezdu v kopci HSA; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,7 otáčky volantu mezi krajními polohami; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2606 mm, rozchod kol 1531/1516 mm; d/š/v 4122/1778/1566 mm; objem zavazadlového prostoru 377/455/1235 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1101/1180/1170 kg, celková 1658/1726/1729 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 171/192/171 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,9/10,9/13,1 s; spotřeba paliva EU město 6,0/6,6/4,2 l/100 km, mimo město 4,3/4,7/3,4 l/100 km a kombinace 4,9/5,4/3,6 l/100 km; emise CO₂ 113/125/95 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie