image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz třídy A – S novými motory

Tom Hyan 19.07.2012 06:30

08-mba 66241

Mercedes-Benz A-Klasse třetí generace bude v prodeji od září 2012Třetí vydání malé třídy A přináší řadu překvapení, opouští sendvičovou konstrukci podlahy a uvádí novou generaci pohonných jednotek...

V roce 1997 zavedený nový směr malých osobních automobilů Mercedes-Benz s předním pohonem úspěšně pokračuje, třída B se od konce minulého roku pro­dává ve druhé generaci a třetí generace třídy A vstoupí na trh letos v září. Po předkrmu v podobě studie A-Klasse Concept se dvěma bočními dveřmi (debut na Auto Shanghai 2011) slavila světovou premiéru čtyřdveřová třída A, bližší sériovému provedení, na Ženevském autosalonu 2012.

10-mba 66243Na první pohled zaujme snížená výška o 180 mm proti předchůdci a dynamická silueta vozu, který přechází do útoku v prémiovém segmentu příslušné třídy. Dr. Dieter Zet­sche v Ženevě nejen žertoval, že A znamená Attack, ale opravdu útok na konkurenci... Od odhalení nové třídy A jsou známy vnější rozměry 4292 x 1780 x 1433 mm a součinitel ­odporu vzduchu cx = 0,26; ho­voří se rovněž o velmi bohaté výbavě s ochranou posádky PRE-SAFE a systémem Collision Prevention Assist, o nových čtyřprvkových závěsech vzadu (namísto původní torzní příčky), možnosti sportovního podvozku s řízením Direct-Steer, dynamickém modelu Sport Edition by AMG, pohonu všech kol 4Matic apod.

06-mba-diesel 66239Poprvé (pokud nepočítáme lehký užitkový Mercedes-Benz Citan) dochází ve třídě A k naplnění plánované spolupráce koncernu Daimler AG s francouzskou automobilkou Renault, která poskytla upravený motor 1.5 dCi pro základní verzi A180 CDI s ma­nuální šestistupňovou převodovkou. Motivem bylo zjevně snížení emisí CO2 na 98 g/km (rekord pro vozy Mercedes-Benz). Pro novou třídu A je k dispozici sedm výhradně čtyřválcových motorů s pěti různými objemy válců, z toho dva se dodávají s různým výkonem (uvedeny v obvyklém přehledu). Známé vznětové motory řady OM651, které patří od premiéry v roce 2008 k nej­úspěšnějším strojům své kategorie a Mercedes-Benz je montuje do typových řad (tříd) A, B, C, E, S, SLK a GLK; byly původně k dispozici jen pro podélnou zástavbu, ale od nové třídy B také pro příčnou (pokud nepočítáme dříve spřízněné produkty Chrysleru).

Automobily Mercedes-Benz, poháněné vznětovými motory řady OM651Specialitou je provedení A220 CDI o výkonu 125 kW (170 k) s vícenásobnou recirkulací výfukových plynů (pro snížení emisí oxidů dusíku NOx; viz schéma), které již nyní splňuje normu EU6, jež vstoupí v platnost od roku 2015. Dodává se výhradně s dvou­spojkovou převodovkou 7G-DCT, zrychluje na sto za 7,8 sekundy a dosahuje 227 km/h. Verze se zmenšeným objemem ze 2143 na 1796 cm3 po zkrácení zdvihu mají naladění na 100 kW (136 k) pro A200 CDI, respektive na 80 kW (109 k) pro A180 CDI; první může mít oba typy převodovek, druhá výhradně 7G-DCT.

Řez hlavou válců M270Blok motoru je litinový, hlava válců z hliníkové slitiny a dole jsou uloženy dva protiběžné vyvažovací hřídele; vstřikování common rail pracuje s tlakem 180 MPa. Základní verze se šestistupňovou manuální převodovkou, nazvaná rovněž A180 CDI, má však zcela odlišný motor OM607, což je nové označení pro Renault 1.5 dCi, nyní ­vyráběný v šesté generaci (přes 1,3 milionu dodáno) a patřičně upravený (25 tisíc hodin na zkušební stolici ve Stuttgartu). S tur­bodmychadlem VGT, nízkotlakým EGR a vstřikováním common rail 160 MPa dává výkon shodných 80 kW (109 k), ale vykazuje spotřebu EU jen 3,8 l/100 km a emise CO2 98 g/km, což je nejméně ze všech automo­bilů Mercedes-Benz. Prošel dlouhým testováním, dostal upevňovací elementy ze zážehového M270, dvouhmotový setrvačník a příslušenství z modulárního systému stuttgartské značky. Jeho ECO Start/Stop spolehlivě pracuje i při teplotě -10 °C. Nabídka nových zážehových motorů BlueEFFICIENCY využívá přímého vstřikování benzinu BlueDIRECT s piezoelektric­kými vstřikovači; základem je hliníkový blok M270 (jen pro zajímavost, verze pro podélnou zástavbu se značí M274) a hlava DOHC 4V s řetězovým po­honem vačkových hřídelů.

Hlava válců s proměnným zdvihem sacích ventilů CamtronicVedle objemu 1595 cm3, známého z nové B-Klasse, se objevila nová verze 1991 cm3 pro vrcholný typ A250, resp. A250 Sport. Zatímco základní A180 zrych­luje na sto za 9,2 (DCT: 9,1) sekundy a dosahuje 202 km/h, u verze A200 se zvýšeným výkonem jsou tyto hodnoty 8,4 (8,3) sekundy a 224 km/h. Vrcholná A250 s výkonem 155 kW (211 k) z dvoulitrového objemu má zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy a největší rychlost úctyhodných 240 km/h. Všechny motory se standardně dodávají se zařízením ECO Start/Stop, ale inovací zážehové šestnáctistovky je systém proměnného zdvihu sacích ventilů Camtronic se zdvojeným profilem vaček, přičemž plošší polovina vačky snižuje zdvih ventilu a naopak, systém pracuje mechanicky s elektronicky řízeným aktivním členem pro přestavení (posun) ­vaček. Proti pevnému určení zdvihu tak došlo ke snížení emisí a spotřeby o tři až čtyři procenta. Systém je vlastním vývojem ze spolupráce technického centra ve Stuttgartu a motorárny v Berlíně. Otáčky turbodmy­chadel dosahují až 230 000 min‑1; dvoulitrová verze dostala vyvažovací hřídele systému Lanchester. Nová tříhřídelová převodovka 7G-DCT má dvě vícelamelové spojky v olejové lázni, rozsah převodů 7,99, délku 367 mm a hmotnost 86 kg; nabízí režimy ­řazení Eco, Sport a Manual. Nová šestistupňová manuální převodovka vznikala sou­časně (rozsah 6,70; délka 345 mm, hmotnost 46 kg), využívá shodných dílů a obě se vyrábějí v Gaggenau a Rastattu. K nové A-Klasse se samozřejmě vrátíme.

Technické údaje

Zážehový motor M270MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem; zážehové M270 a vznětové OM651 (CDI) nebo OM607 (CDI; Renault 1.5 dCi), uložené vpředu napříč; DOHC 4V (OM607: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva; A180 CDI (6M): 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 80 kW (109 k)/4000 min‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min‑1; A180 CDI (7G-DCT): 1796 cm3 (ø 83 x 83 mm); 80 kW (109 k)/3200 – 4600 min‑1 a 250 N.m/1400 – 2800 min‑1; A200 CDI (6M nebo 7G-DCT): viz výše, ale 100 kW (136 k)/3600 – 4400 min‑1 a 300 N.m/1600 – 3000 min‑1; A200 CDI (7G-DCT): 2143 cm3 (ø 83 x 99 mm); 125 kW (170 k)/3600 – 4000 min‑1 a 350 N.m/1600 – 3200 min‑1; A180 (6M nebo 7G-DCT): 1595 cm3 (ø 83 x 73,7 mm); 90 kW (122 k)/5000 min‑1 a 200 N.m/1250 – 4000 min‑1; A200 (6M nebo 7G-DCT): viz výše, ale 115 kW (156 k)/5000 min‑1 a 250 N.m/1250 – 4000 min‑1; A250 (7G-DCT): 1991 cm3 (NA); 155 kW (211 k)/ 5500 min‑1 a 350 N.m/1200 – 4000 min‑1.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; motory v uvedeném pořadí) – spotřeba paliva EU kombi­nace vznětové 3,8/4,1/4,3 (DCT 4,1)/4,3 l/100 km, zážehové 5,5 (DCT: 5,4)/5,5 (5,4)/6,1 l/100 km; emise CO2 vznětové 98/109/111 (109)/112 g/km, zážehové 128 (127)/129 (127)/143 g/km. Pozn. NA = údaj nebyl ještě k dispozici

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

Beiqi Foton Motor – Spasitel?

BOLOGNA MOTOR SHOW 2016 – BOLOGNA MOTOR SHOW

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

FORD FIESTA ST A FIESTA ACTIVE – ZAVRŠENÍ ŘADY

Ford Kuga už lze objednávat, má český ceník

Ford Motor Company 2013 – One Ford



Emil Frey Select

Suzuki Jimny 1,3 VVT,4x4,Ranger JLX,tažné

76 230 km, r. 2014

299.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X STYLE TECH VISION

2 500 km, r. 2022

379.900,- Kč

Jaguar E-Pace 2,0 P200 SE,CZ,4WD,AT Sport

39 260 km, r. 2019

699.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |