Mercedes-Benz třídy A – S novými motory

Třetí vydání malé třídy A přináší řadu překvapení, opouští sendvičovou konstrukci podlahy a uvádí novou generaci pohonných jednotek...

V roce 1997 zavedený nový směr malých osobních automobilů Mercedes-Benz s předním pohonem úspěšně pokračuje, třída B se od konce minulého roku pro­dává ve druhé generaci a třetí generace třídy A vstoupí na trh letos v září. Po předkrmu v podobě studie A-Klasse Concept se dvěma bočními dveřmi (debut na Auto Shanghai 2011) slavila světovou premiéru čtyřdveřová třída A, bližší sériovému provedení, na Ženevském autosalonu 2012.

Na první pohled zaujme snížená výška o 180 mm proti předchůdci a dynamická silueta vozu, který přechází do útoku v prémiovém segmentu příslušné třídy. Dr. Dieter Zet­sche v Ženevě nejen žertoval, že A znamená Attack, ale opravdu útok na konkurenci... Od odhalení nové třídy A jsou známy vnější rozměry 4292 x 1780 x 1433 mm a součinitel ­odporu vzduchu cx = 0,26; ho­voří se rovněž o velmi bohaté výbavě s ochranou posádky PRE-SAFE a systémem Collision Prevention Assist, o nových čtyřprvkových závěsech vzadu (namísto původní torzní příčky), možnosti sportovního podvozku s řízením Direct-Steer, dynamickém modelu Sport Edition by AMG, pohonu všech kol 4Matic apod.

Poprvé (pokud nepočítáme lehký užitkový Mercedes-Benz Citan) dochází ve třídě A k naplnění plánované spolupráce koncernu Daimler AG s francouzskou automobilkou Renault, která poskytla upravený motor 1.5 dCi pro základní verzi A180 CDI s ma­nuální šestistupňovou převodovkou. Motivem bylo zjevně snížení emisí CO₂ na 98 g/km (rekord pro vozy Mercedes-Benz). Pro novou třídu A je k dispozici sedm výhradně čtyřválcových motorů s pěti různými objemy válců, z toho dva se dodávají s různým výkonem (uvedeny v obvyklém přehledu). Známé vznětové motory řady OM651, které patří od premiéry v roce 2008 k nej­úspěšnějším strojům své kategorie a Mercedes-Benz je montuje do typových řad (tříd) A, B, C, E, S, SLK a GLK; byly původně k dispozici jen pro podélnou zástavbu, ale od nové třídy B také pro příčnou (pokud nepočítáme dříve spřízněné produkty Chrysleru).

Specialitou je provedení A220 CDI o výkonu 125 kW (170 k) s vícenásobnou recirkulací výfukových plynů (pro snížení emisí oxidů dusíku NOx; viz schéma), které již nyní splňuje normu EU6, jež vstoupí v platnost od roku 2015. Dodává se výhradně s dvou­spojkovou převodovkou 7G-DCT, zrychluje na sto za 7,8 sekundy a dosahuje 227 km/h. Verze se zmenšeným objemem ze 2143 na 1796 cm³ po zkrácení zdvihu mají naladění na 100 kW (136 k) pro A200 CDI, respektive na 80 kW (109 k) pro A180 CDI; první může mít oba typy převodovek, druhá výhradně 7G-DCT.

Blok motoru je litinový, hlava válců z hliníkové slitiny a dole jsou uloženy dva protiběžné vyvažovací hřídele; vstřikování common rail pracuje s tlakem 180 MPa. Základní verze se šestistupňovou manuální převodovkou, nazvaná rovněž A180 CDI, má však zcela odlišný motor OM607, což je nové označení pro Renault 1.5 dCi, nyní ­vyráběný v šesté generaci (přes 1,3 milionu dodáno) a patřičně upravený (25 tisíc hodin na zkušební stolici ve Stuttgartu). S tur­bodmychadlem VGT, nízkotlakým EGR a vstřikováním common rail 160 MPa dává výkon shodných 80 kW (109 k), ale vykazuje spotřebu EU jen 3,8 l/100 km a emise CO2 98 g/km, což je nejméně ze všech automo­bilů Mercedes-Benz. Prošel dlouhým testováním, dostal upevňovací elementy ze zážehového M270, dvouhmotový setrvačník a příslušenství z modulárního systému stuttgartské značky. Jeho ECO Start/Stop spolehlivě pracuje i při teplotě -10 °C. Nabídka nových zážehových motorů BlueEFFICIENCY využívá přímého vstřikování benzinu BlueDIRECT s piezoelektric­kými vstřikovači; základem je hliníkový blok M270 (jen pro zajímavost, verze pro podélnou zástavbu se značí M274) a hlava DOHC 4V s řetězovým po­honem vačkových hřídelů.

Vedle objemu 1595 cm³, známého z nové B-Klasse, se objevila nová verze 1991 cm³ pro vrcholný typ A250, resp. A250 Sport. Zatímco základní A180 zrych­luje na sto za 9,2 (DCT: 9,1) sekundy a dosahuje 202 km/h, u verze A200 se zvýšeným výkonem jsou tyto hodnoty 8,4 (8,3) sekundy a 224 km/h. Vrcholná A250 s výkonem 155 kW (211 k) z dvoulitrového objemu má zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy a největší rychlost úctyhodných 240 km/h. Všechny motory se standardně dodávají se zařízením ECO Start/Stop, ale inovací zážehové šestnáctistovky je systém proměnného zdvihu sacích ventilů Camtronic se zdvojeným profilem vaček, přičemž plošší polovina vačky snižuje zdvih ventilu a naopak, systém pracuje mechanicky s elektronicky řízeným aktivním členem pro přestavení (posun) ­vaček. Proti pevnému určení zdvihu tak došlo ke snížení emisí a spotřeby o tři až čtyři procenta. Systém je vlastním vývojem ze spolupráce technického centra ve Stuttgartu a motorárny v Berlíně. Otáčky turbodmy­chadel dosahují až 230 000 min‑1; dvoulitrová verze dostala vyvažovací hřídele systému Lanchester. Nová tříhřídelová převodovka 7G-DCT má dvě vícelamelové spojky v olejové lázni, rozsah převodů 7,99, délku 367 mm a hmotnost 86 kg; nabízí režimy ­řazení Eco, Sport a Manual. Nová šestistupňová manuální převodovka vznikala sou­časně (rozsah 6,70; délka 345 mm, hmotnost 46 kg), využívá shodných dílů a obě se vyrábějí v Gaggenau a Rastattu. K nové A-Klasse se samozřejmě vrátíme.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem; zážehové M270 a vznětové OM651 (CDI) nebo OM607 (CDI; Renault 1.5 dCi), uložené vpředu napříč; DOHC 4V (OM607: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva; A180 CDI (6M): 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 80 kW (109 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1; A180 CDI (7G-DCT): 1796 cm³ (ø 83 x 83 mm); 80 kW (109 k)/3200 – 4600 min^‑1 a 250 N.m/1400 – 2800 min^‑1; A200 CDI (6M nebo 7G-DCT): viz výše, ale 100 kW (136 k)/3600 – 4400 min^‑1 a 300 N.m/1600 – 3000 min^‑1; A200 CDI (7G-DCT): 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 125 kW (170 k)/3600 – 4000 min^‑1 a 350 N.m/1600 – 3200 min^‑1; A180 (6M nebo 7G-DCT): 1595 cm³ (ø 83 x 73,7 mm); 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1250 – 4000 min^‑1; A200 (6M nebo 7G-DCT): viz výše, ale 115 kW (156 k)/5000 min^‑1 a 250 N.m/1250 – 4000 min^‑1; A250 (7G-DCT): 1991 cm³ (NA); 155 kW (211 k)/ 5500 min^‑1 a 350 N.m/1200 – 4000 min^‑1.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; motory v uvedeném pořadí) – spotřeba paliva EU kombi­nace vznětové 3,8/4,1/4,3 (DCT 4,1)/4,3 l/100 km, zážehové 5,5 (DCT: 5,4)/5,5 (5,4)/6,1 l/100 km; emise CO₂ vznětové 98/109/111 (109)/112 g/km, zážehové 128 (127)/129 (127)/143 g/km. Pozn. NA = údaj nebyl ještě k dispozici

Převzato z časopisu

Fotogalerie