Brussels Motor Show 2025: čínské značky – Poslední varování…

Bruselský autosalon využily mnohé čínské automobilky k prezentaci svého tažení do Evropy. A řada z nich má skutečně co nabídnout.

O některých výrobcích jsme zde slyšeli poprvé. Číňané předvedli širokou škálu modelů, což odráží jejich agresivní expanzi na evropské trhy. Mezi značkami, jež ukázaly ochotu konkurovat zavedeným výrobcům prostřednictvím inovací, dostupnosti a techniky přizpůsobené evropským preferencím, byly třeba BYD, Leapmotor, BAIC, Chery či Maxus. Nechyběl ani pověstný italský montér čínských dílů DR Automobiles (viz AR 2/’25). Belgický distributor Hedin Automotive poprvé uvedl na autosalon značky Hongqi a Xpeng. Ty nechtějí konkurovat cenou, ale rovnou se pouští do souboje s tradičními západními prémiovými značkami. Kvalitou zpracování se jejich produkty snaží vyrovnat, použitou technikou je často v některých ohledech i překonávají. Xpeng upoutal návštěvníky svými typy G6 (viz náš exkluzivní test v AR 1/’25), G9 a P7+, stejně jako konceptem Voyager X2: vozidlem kombinujícím elektrický pohon se schopností vertikálního vzletu a přistání. Transkripci výrazu Hongqi si pamatovat nemusíte, postačí vám vědět, že to znamená „rudý prapor“, což podtrhuje sebevědomí značky s tradicí sahající do roku 1958 a patřící do státního koncernu FAW Group. Kvůli vyšší ceně elektromobilů zatím v Evropě lépe prosperují značky v méně cenově citlivých segmentech. Síla tradičních prémiových výrobců je zde totiž značná: jejich pověst je založena na vnímané kvalitě zpracování, zůstatkové hodnotě a zákaznickém servisu. Čínští výrobci proto musí přijít se strategiemi šitými na míru, aby si získali pozornost evropských zákazníků a přesvědčili je k přechodu na nové alternativy.

Autosalon v Bruselu ukázal kontrastní přístupy mezi zavedenými výrobci a nově vznikajícími čínskými značkami na evropském trhu. Tento rozdíl zdůrazňuje zásadní změnu v odvětví: tradiční značky se přizpůsobují elektrifikaci a zatím ještě stále těží z loajality zákazníků, zatímco čínští výrobci se snaží prosadit jako inovativní a technologicky zaměřené alternativy, jež se snaží nově definovat očekávání spotřebitelů. Viděli jsme tak třeba modely BYD Seagull a Atto 2 s konkurenceschopnými cenami, nižšími než u srovnatelných modelů tradičních producentů. To je staví do pozice, jež časem skutečně může narušit evropský automobilový trh. Čínská automobilka Chery Automobile představila své modely Jaecoo 7 a Omoda 5 (viz AR 6/’23), jež na českém trhu budou zastoupeny prostřednictvím společnosti Grand Automotive Central Europe (prodává u nás též Nissany).

Státní a polostátní automobilky komunistické Číny obsáhly značnou část výstavních ploch bruselského autosalonu. Vystavily často velmi zajímavé stroje, a zdaleka ne všechny z nich byly elektromobily. Zejména v dražších segmentech to zatím asi není tak palčivé, ale otázkou zůstává, zda evropští výrobci budou mít chuť a sílu proti invazi bojovat, nebo se budou spíše soustředit na to, jak zaplatit letošní unijní pokuty z překročení flotilových emisí…

Převzato z časopisu

Fotogalerie