Důkladně vylepšenou i30 N už si můžete objednat

Sportovní Hyundai i30 N dostal ještě ostřeji naladěný podvozek, výfuk s výraznějším zvukem, větší brzdové kotouče s dodatečným chlazením, nové turbo a rychlou dvouspojkovou převodovku N DCT. Cena i přes všechna vylepšení zůstala beze změny, tedy 699 900 kč za základní provedení.

První sportovní model jihokorejské automobilky zaznamenal velký úspěch hlavně v Evropě, kde se prodalo přes 28 000 kusů i30 N (z celkových 32 624). Získal několik uznávaných ocenění a renomovaný německý magazín AutoBild jej dokonce vyhlásil sportovním autem roku 2018.

Ostrý hatchback i30 N i druhou verzi s karoserií fastback jsme si oblíbili také v naší redakci. Skvěle funguje na závodní trati, což jsme si několikrát ověřili na okruhu v Mostě i Brně, a přitom je zábavný i na běžných silnicích zásluhou pečlivě odladěného podvozku, tuhé karoserie a mechanického samosvorného diferenciálu. Nastavitelné jízdní režimy ovlivňující tuhost adaptivních tlumičů nebo reakce motoru a převodovky zároveň zajišťují dostatečně komfortní jízdu. Divize Hyundai N pod vedením Alberta Biermanna z BMW M zkrátka dokonale vystihla podstatu ostrého hatchbacku, tedy sportovně laděného auta použitelného pro každodenní úkoly.  

Nyní přijíždí obě verze i30 N v modernizovaném provedení a brzy je doplní i malý hothatch i20 N a také ostrý crossover Kona N. Pro modelový rok 2021 dostala model i30 N pozměněnou grafiku předních LED světlometů a zadních světel, upravené nárazníky pro lepší chlazení motoru i brzd a účinnější aerodynamiku. Interiér je možné volitelně vybavit skořepinovými sedadly s Alcantarou, která jsou inspirována limitovanou edicí i30 N Project C. Krom výrazně lepšího bočného vedení snižují hmotnost o 4 kg.

Ještě výraznější snížení hmotnosti přinášejí kovaná 19“ kola. Jsou lehčí o 14,4 kg a vyrábí je společnost Fuchs, která se mimo jiné proslavila ikonickými koly pro Porsche 911. Výkonnější provedení Performance obouvá pneumatiky Pirelli ve speciální směsi vyvinuté přímo pro sportovní modely Hyundai. Dalším vylepšením prošel brzdový systém. Přední kotouče narostly z původních 345 mm na 360 mm a dostaly dodatečné chlazení. Čerstvý vzduch putuje průduchem v předním nárazníku k plastovým štítům na předních ramenech, které ho směřují přímo na kotouče.

Samotná ramena jsou ve srovnání s předchozím provedením vyztužena pro větší pevnost a přesnější ovládání v rychle projížděných zatáčkách. Přesnosti pomáhá i vylepšená zadní náprava s výrazně tužším uložením. Nové jsou dokonce i pružiny a kalibrace adaptivních tlumičů. Podvozek se dočkal ostřejší geometrie s většími odklony kol pro omezení nedotáčivosti při opravdu dynamické jízdě.

Vrcholná verze Peformance naladěná na 206 kW (280 k) a 392 Nm přidává sice jen pět koní, ale průběh výkonu má být výrazně plynulejší. Nové je turbodmychadlo s turbínou zvětšenou z původních 47 mm na 52 mm. Vylepšením s ohledem na delší životnost prošel také mezichladič, nová je sada výfukových ventilů, písty dostaly jiný tvar a změnil se dokonce i kompresní poměr.

Velkou změnou je volitelná osmistupňová převodovka N DCT se dvěma spojkami v olejové lázni. Disponuje třemi různými režimy včetně možnosti manuálního řazení na volantu. Je nicméně možné řadit manuálně i voličem převodovky se stejnou logikou jako u závodních vozů (tedy nižší převodový stupeň pohybem páky dopředu, vyšší dozadu). Převodovka prošla náročným testováním na Nordschleife okruhu Nürburgring, kde s ní testovací jezdi najeli více než 11 000 ostrých kilometrů. Pro lepší odolnost byla vylepšena i šestistupňová manuální převodovka.

Modernizovanou i30 N a i30 Fastback N si můžete v jedné ze sedmi barev objednat od 28. dubna i na českém trhu. Cena základního provedení se neliší od loňského modelového roku, startuje tedy na částce 699 990 Kč. Výkonnější provedení Performance vyjde na 769 900 Kč. Lehká skořepinová sedala jsou za příplatek 30 000 Kč, sportovní dvouspojková převodovka N DCT za 50 000 Kč.

Fotogalerie