Vyzkoušeli jsme i30 Fastback N na okruhu v Mostě

Závodní okruh v Mostě a sportovní Hyundai i30 Fastback N je kombinace, která je zárukou dobrého svezení. Sportovní divize Hyundai totiž zná ten správný recept na stavbu poctivých sportovních vozů.

Ostré hatchbacky jsou stále oblíbenější kategorií. Často jde o vozy s vyspělou technikou, snadno dostupnou rychlostí a pořádnou dávkou emocí za rozumné peníze. Mají však ještě jednu zásadní výhodu. Na rozdíl od většiny sportovních kupé nebo roadsterů nabízí téměř stejnou míru každodenní použitelnosti jako klasické modely, ze kterých vychází. Přesně mezi takové vozy patří i sportovní model i30 N od korejského výrobce Hyundai.

Jde o první model nově založené sportovní divize N, na kterém si dal Hyundai opravdu záležet. Vývoj a testování probíhalo na legendárním okruhu Nürburgring pod vedením těch nejpovolanějších v oboru. To je ale příběh, který jsme už všichni několikrát slyšeli. Pravdou je, že se tento vůz mimořádně povedl. I proto jsme si jej ve spolupráci s lektory sportovní jízdy z corners.cz vybrali pro taxi jízdy na mosteckém okruhu. Naše i30 N tady však nebyla jediná. Autodrom Most používá tři „enkové“ Fastbacky jako safety car při závodech. Zřejmě inspirace z mistrovství světa superbiků.

Zatěžkávací zkouška

Deštěm promáčená trať a teploměr ukazující jen pět stupňů nad nulou. To nebude lehký úkol pro sportovní směs letních pneumatik, do kterých je i30 N obuta. Alespoň je to skvělá příležitost otestovat sladění celého vozu. Právě sedíme ve verzi i30 Fastback N, která má na rozdíl od hatchbacku trochu jiné rozložení hmotnosti mezi nápravami. Přesněji je to 61,8:38,2 u hatchbacku a 59,7:40,3 u Fastbacku. Rozdíl je dán jiným tvarem zadní části karoserie, která je u Fastbacku o 19 kg těžší. Zdánlivá drobnost, která je cítit hned po projetí několika zatáček.

Delší a těžší zadní převis skvěle pomáhá se stočením vozu do zatáčky při ubrání plynu. To je pro vozy s předním pohonem klíčová vlastnost, pokud mají nabídnout zábavný styl jízdy. Hlavně dnes, kdy je trať extrémně kluzká, se díky tomu nemusíme trápit s nepříjemnou nedotáčivostí. Stačí lehká korekce volantem při ubrání plynu nebo brždění a i30 N se decentním powerslidem nastaví do zatáčky. Při současném přidání plynu se přední kola přirozeně drží stopy.

Zásluhu na tom má hlavně elektronicky řízený samosvorný diferenciál, který je součástí volitelného balíčku Performance. Díky němu dokáže i30 N projet i hodně utažené zatáčky pod plným plynem. Většina výkonných vozů s předním pohonem by na takto kluzkém povrchu vyjížděla mimo ideální stopu nebo neefektivně protáčela kola.

Skvělý i na okruhu

Ovladatelnosti na limitu pomáhá i povedené řízení s dobrou zpětnou vazbou a ideálně zvoleným převodem. V rychle navazujících zatáčkách stačí jen malé pochyby volantu pro přesné nasměrování předních kol. Tuhost řízení jde dokonce v jízdním režimu Custom individuálně nastavit. Stejně jako tuhost tlumičů, reakce plynového pedálu, hlasitost výfuku nebo funkce automatických meziplynů.

V nejostřejším režimu s vypnutou stabilizací je i30 N perfektně ovladatelná, čemuž přispívají zmíněné adaptivní tlumiče s možností nastavení tuhosti a extrémně pevná karoserie. Ta je ve srovnání s klasickým modelem i30 dodatečně vyztužena, jedna z výztuh je vidět za zadními sedadly v zavazadlovém prostoru. Jasný důkaz, že to Hyundai myslel opravdu vážně.

To potvrzují i odolné brzdy s průměrem kotoučů 345 mm na přední nápravě a 315 mm na zadní. Ani po několika ostrých kolech na mokré trati nebyl cítit pokles výkonu. Ano, nízká teplota sice pomáhala chladit brzdové komponenty, ale mokrá trať je pro brzdy paradoxně náročnější než suchá. Brzdná dráha na morku se totiž vzhledem k nižší trakci pneumatik výrazně prodlužuje, a tím se brzdy více zahřívají. Opět tedy plusový bod pro i30 N. Dalším je přímo řazená převodka. Do přesných a krátkých drah páka skvěle zapadá. Sice není pocitově tak mechanická jako špičková skříň v Hondě Type-R, ale rozhodně patří k tomu nejlepšímu, co můžete v ostrém hatchbacku dostat.

Výsledný pocit po několika kolech na závodní trati potvrdil naše dřívější pozitivní dojmy z běžných silnic. Hyundai i30 N je skvěle sladěný sportovní vůz s předním pohonem, který výrazně neztrácí v žádné oblasti. Výkonný motor dobře doplňuje tuhý, ale poddajný podvozek. Komunikativní řízení a precizní manuální převodovka zase dodávají potřebnou přesnost. Libí se nám také pocit robustnosti a odolnosti. Je to vlastnost, která je u sportovního vozu opravdu důležitá pro získání důvěry při jízdě na limitu. Naše přání? Kompaktní sportovní model se zadním pohonem. Snad se brzy dočkáme!

Fotogalerie