Od nuly mezi elitu. Příběh Hyundai N

Nerychlejší vozy automobilky Hyundai se vyrábějí v České republice. Za zkratkou N se však skrývá něco zcela jiného než název obce Nošovice. Jde o odkaz na názvy Namyang a Nürbrugring. Co to vlastně znamená a kde se vzal úspěch sportovních modelů s označením N?

Sportovní divize N vznikla v roce 2015 po příchodu Alberta Biermanna, který předtím několik let působil na vedoucí pozici divize BMW M. Spojení takto zkušeného manažera a ambiciózní korejské automobilky naznačilo vznik něčeho opravdu zajímavého. Netrvalo dlouho a Hyundai představil svůj první sportovní model označený i30 N, který svými výkony a cenovkou konkuruje i desetiletí zavedenému Volkswagenu Golf GTI. Hned první testy renomovaných magazínů potvrdily kvality nového hot-hatche, což vzbudilo značný zájem veřejnosti. Prvních 10 000 aut se prodalo během pár měsíců a původní výrobní plány musely být ztrojnásobeny. Povedená i30 N získala své zákazníky i četná ocenění mimo jiné zásluhou výkonného motoru, tuhé karoserie, aktivního samosvorného diferenciálu a hlavně celkového sladění. Cílem vývojového týmu totiž nebyly nejrychlejší časy na závodních tratích, ale ovladatelnost a zábava při každodenní sportovní jízdě. A to se povedlo.

Řidič má k dispozici několik na sobě nezávislých nastavení: režim řídící jednotky motoru, tuhost tlumičů, projev výfuku a fungování stabilizačních systémů. Z i30 N tedy lze snadno udělat pohodlný hatchback pro jízdu do práce, nebo naopak pěkně ostrou předokolku, která důstojně zvládne i několik kol na závodním okruhu. Největší krása prvního „enka“ však spočívá v jeho zábavnosti. Auto je skvěle čitelné i v nižších rychlostech při jízdě po klikaté okresce. Hravost a jednoduchost ovládání na limitu přilnavosti utváří hlavní charakteristické rysy tohoto vozu.

Bez zkušeností to nejde

Jak je možné, že se vývojovému týmu povedlo vytvořit konkurenceschopné auto hned na první pokus? Na tuto otázku je hned několik odpovědí. Jedním z důvodů je správně vybrané vedení vývojového týmu. Albert Biermann stál u zrodu toho nejlepšího od mnichovské automobilky v posledním desetiletí. Zkušenosti a ověřené principy přenesl i do nového sportovního oddělení. Volant, rozmístění ovládacích tlačítek, nastavení jízdních režimů i skvěle vytužená přední náprava i30 N odkazují na ostrá BMW.

Motor vyvinutý úplně nově speciálně pro modely N možná na dnešní dobu nabízí jen průměrné výkonové parametry, ale jeho zvuk a průběh výkonu ocení každý zkušený řidič. Reakce na plyn je ve správných otáčkách okamžitá a špička výkonu má jasný vrchol, který turbomotorům stále často chybí. Nadšení řidiči uvítají i povedenou přímo řazenou převodovku, případně možnost automatických meziplynů. Aktivní samosvorný diferenciál a okreskově naladěný podvozek jsou pak tím, co vozu dává charakter. Díky jejich sladění se dá velmi dobře ovládat nejen volantem, ale i plynem. V zatáčce okamžitě reaguje na ubrání plynu či agresivní akceleraci ještě před apexem, kdy se přední kola zakousnou do asfaltu.

Toto naladění souvisí s dalším důvodem úspěchu divize N, a tím je vývojové a testovací centrum na Nürburgringu. Zkratka N ostatně odkazuje na Namyang, domovské výzkumné a vývojové centrum Hyundai v Koreji, a právě závodní trať Nürburgring ležící v německém pohoří Eifel, která je považována za nejnáročnější okruh na světě. Právě tady se modely N testují a ladí do výsledné podoby. Extrémně náročná trať je ideálním místem pro ladění podvozku, brzd, chlazení a dalších primárních komponent sportovního vozu.

Závodní technologie

Moderní vývojové centrum současně slouží k přípravě závodních vozů, které se pravidelně od roku 2016 účastní vytrvalostních závodů série VLN i legendárního 24hodinového závodu na Nürburgringu, a to hned v několika kategoriích. Do letošního závodu nasadil Hyundai závodní vozy i30 N TCR, Veloster N TCR a i30 Fastback N. Veloster N TCR dojel do cíle na 2. místě a i30 N TCR na 3. místě ve své třídě. Všechny závodní vozy Hyundai prokázaly odolnost a spolehlivost, když mimořádně náročný 24hodinový závod úspěšně dokončily.

V nižších kategoriích Hyundai soutěží jen s lehce upravenými vozy a většina komponent, jako je například pohonné ústrojí, je co nejpodobnější sériovým vozům. Všechny modely Hyundai N, ke kterým v současné chvíli patří i30 N, i30 Fastback N a Veloster N, tak mohou čerpat ze zkušeností z působení automobilky v motorsportu.

Oddělení Hyundai Motorsport bylo založeno v roce 2012 a v německém Alzenau zaměstnává téměř 200 odborníků z celého světa. Největších úspěchů dosahuje v mistrovství světa v rallye (WRC). S vozem i20 WRC aktuálně vede průběžné pořadí značek s 262 body před druhou Toyotou se 238 body a třetím Citroënem se 198 body. Hlavním jezdcem je Thierry Neuville, který od roku 2014 vyhrál několik světových soutěží. Poprvé s vozem Hyundai zvítězil v roce 2016, v sezóně 2017 si připsal čtyři vítězství a loni stanul šestkrát na pódiu, z toho třikrát na prvním místě. Nyní je v průběžném pořadí na třetí příčce. Dalším jezdcem Hyundai je i legendární Sébastien Loeb.

Na úspěšný soutěžní vůz i20 WRC bude odkazovat připravovaný sportovní hatchback i20 N, jehož představení se plánuje na začátek příštího roku. Společně s SUV Tucson N rozšíří nabídku sportovně pojatých vozů Hyundai.

Automobilka již představila i několik zajímavých konceptů naznačujících budoucí směřování sportovního oddělení N. Supervýkonný elektrický koncept N 2025 Vision-Gran Turismo je výsledkem spolupráce s odborníky z chorvatského Rimacu a produkuje výkon 650 kW (884 k). Čtyři elektromotory jsou umístěny v kolech a přenáší tak výkon na každé jednotlivé kolo zvlášť, což zajišťuje maximální trakci i rychlé reakce. Fanoušci mohou zatím koncept řídit alespoň virtuálně prostřednictvím slavné videoherní série Gran Turismo.

Dalším zajímavým konceptem je Hyundai RM15, založený na modelu Veloster. RM15 je poháněn uprostřed uloženým dvoulitrovým motorem, přičemž výkon putuje na kola zadní nápravy. V minulosti něco podobného předvedl Renault Sport se svým limitovaným modelem Clio V6. Jestli bude Hyundai pokračovat tímto směrem, tak se máme opravdu na co těšit.

Fotogalerie