Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 170 – Sportovní srdce

Základním typem značky Alfa Romeo s neobyčejnou sportovní tradicí nadále zůstává MiTo, po čtvrt milionu exemplářů průběžně modernizované...

Nadčasový design z Centro Stile Alfa v Turínu nepotřebuje velkých změn, takže modernizace interiéru i exteriéru jsou opravdu decentní; pro modelový rok 2014 to je například chromovaný rámeček typické masky přídě ve stylu většího typu Giulietta. Alfa Romeo MiTo (interní označení 955), jejíž název vychází z italských měst Milán (tradiční sídlo značky) a Turín (centrum automobilového průmyslu, kde se MiTo v obrovském komplexu FGA v Mirafiori vyrábí), je především automobil pro individualisty, kteří se chtějí odlišit. Možností individualizace je dlouhá řada (včetně polepů, viz snímky); paleta motorů a převodných ústrojí se také postupně rozšířila v souladu se strategií Fiat Group Automobiles (FGA) včetně originálního dvouválce 0.9 TwinAir a dvouspojkové šestistupňové převodovky Fiat Powertrain DDCT (typ C635), u milánské značky pojmenované Alfa TCT. 

Základní nabídku motorů pro MiTo tvoří klasické čtyřválce 1.4 bez přeplňování, nabízené ve výkonových variantách 51 nebo 58 kW (70 a 78 k), s výjimkou nejnižší výbavy dodávané s osvědčeným systémem D.N.A., jenž upravuje charakteristiku motoru pro dynamickou jízdu (D), běžnou (N = Normal, hospodárnou), či jízdu za ztížených adhezních podmínek (A = All Weather). Rozdíl po sepnutí spínačem na středové konzole je opravdu znát, v režimu D se motor probudí, zatímco v N pracuje co nejhospodárněji. Systém se samozřejmě dodává i pro všechny výkonnější motory, D.N.A. ovlivňuje rovněž funkci elektronické stabilizace, resp. funkce Q2, která individuálním přibrzďováním kol omezuje nedotáčivost a zlepšuje průjezdy zatáček. Alfa Romeo MiTo má velmi dobré jízdní vlastnosti, patří k nejlepším vozům své třídy. Pro náročné jsou pak v nabídce další verze čtrnáctistovky, vybavené revolučním ventilovým rozvodem MultiAir, vynálezem společnosti FPT (Fiat Powertrain Technologies). Patří k nim atmosférická o výkonu 77 kW (105 k) a dvě přeplňované 99 kW (135 k), alternativně s dvouspojkovou převodovkou (viz přehled technických údajů), a špičková 1.4 TB 170 (vůz na našich snímcích ve výbavě Quadrifoglio Verde) s výkonem 125 kW (170 k). 

Připomeňme, že MultiAir je světovým unikátem, používaným pouze u automobilů koncernu Fiat/Chrysler. Je to elektrohydraulický systém ventilového rozvodu pro přímé dynamické plnění válců bez škrticí klapky v sacím potrubí, které řídí časování a zdvih sacích ventilů. Pracuje individuálně pro každý ze čtyř válců, což umožnily rozvoj řídicí elektroniky a inovativní elektrohydraulické ovladače ventilů. Zmizel druhý vačkový hřídel (dříve DOHC 4V), uvolněný prostor zaujaly díly systému MultiAir, vše řídí jediný vačkový hřídel OHC 4V, jako obvykle mechanicky propojený s klikovým hřídelem (ozubený řemen). Vačka na hřídeli ovládá pomocný píst, který působí na sací ventil prostřednictvím kapalinové komory, jejíž objem mění solenoidový ventil. Pokud je komora plná, olej se v ní chová jako tuhé těleso a vačka otevírá sací ventil (SaV) jako při klasickém propojení. Dojde-li k otevření solenoidového ventilu (SV), tlak oleje klesá, a podle toho se modifikuje otevírání SaV. Stále přicházejí ke slovu pružiny, jež SaV zavírají, to však lze časově měnit natlakováním komory, jež tvoří mezičlánek systému. Pro maximální výkon je SV vždy zavřen a dochází k plnému otevírání SaV; vačka sání je navržena pro největší výkon při největších otáčkách (dlouhá doba otevření). Při nízkých otáčkách se SV otevře a SaV se zavírá dříve. Při částečném zatížení se SV otevírá dříve, vyvolává jen částečné otevření SaV, a tím se reguluje průtok vzduchu pro požadovaný točivý moment. Alternativně mohou být SaV částečně otevřeny zavřením SV po zahájení zdvihu vačkou, vzduch v tomto případě proudí rychleji a vytváří větší proudění ve válci. Spojením obou posledních režimů při jednom zdvihu vzniká režim MultiAir, jenž posiluje turbulenci a hoření paliva při nízkém zatížení (více viz AR 6/’09). Prvním sériovým produktem MultiAir je zážehový čtyřválec 1.4 v atmosférické i přeplňované verzi.

Vzhledem ke snaze vyhovět emisním limitům přistoupila FGA také k zástavbě dvouválce TwinAir do vozu MiTo, první verze měla výkon 63 kW (85 k), pro rok 2014 přijde i nejvýkonnější 77 kW (105 k), známá z Fiatu 500L. Samozřejmě se dále myslí i na příznivce turbodieselů, podle trhu se nabízí osvědčený motor 1.3 JTDm s výkony 62/ 70 kW (85/95 k) a větší 1.6 JTDm/88 kW (120 k). Šestistupňová mechanická převodovka je standardem (slabší verze s pětistupňovou), alternativou pro 1.4 TB 135 je zmíněná dvouspojková převodovka DDCT (druhé D značí dry, tedy suché spojky), zatím v šestistupňovém provedení. Konstrukce této tříhřídelové skříně umožňuje i přechod na sedmistupňové uspořádání, dosud nevyužité. Převodovky řady C635 v manuálním i dvouspojkovém provedení vyrábí FPT ve Verrone u italské Bielly. V době testu začínaly ceny MiTo na 333 tisíc Kč; základní cena 1.4 TB 170 byla 562 tisíc Kč. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; OHC 4V MultiAir, Start/Stop; elektronické vstřikování paliva; 1.4 TB 170: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 9,8:1; 125 kW (170 k)/5500 min^‑1
a 230 (Dynamic 250) N.m/2500 min^‑1;
1.4 TB 135 Alfa TCT: viz výše, ale 99 kW (135 k)/5000 min^‑1 a 190 (Dynamic 230) N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka C635 (3,82 – 2,16 – 1,48 – 1,07 – 0,88 – 0,75 – Z 4,00), pro
1.4 TB 135 automatizovaná dvouspojková C635 DDCT (3,90 – 2,27 – 1,52 – 1,12 – 0,92 – 0,77 – Z 4,00); stálý převod nápravy 4,18/4,12; pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy vpředu ø 305/281 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 251 mm; VDC (ABS/EBD, ASR/Q2); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/55 R 16, pro 1.4 TB 170 větší 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2511 mm, rozchod kol 1483/1475 mm; d/š/v 4063/1720/1446 mm; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1145/1135 kg; brzděný přívěs do 500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 219/207 km/h; zrychlení
0 – 100 km/h za 7,5/8,2 s; spotřeba paliva EU
město 8,1/7,1, mimo město 4,8/4,5 a kombinace 6,0/5,6 l/100 km; emise CO₂ 139/126 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie