image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alfa Romeo Junior – Zásah do srdce!

Jiří Duchoň 07.06.2024 06:26

Sportovní švih v kompaktním podání! Alfa Romeo Junior vyniká i největšími ráfky, jaké se kdy na platformě eCMP2 objevily

Nakonec ne jako Brennero: nejmenší Alfa Romeo současnosti byla představena v lombardské metropoli jako Junior. Vlastně Milano, až pak Junior…

Slavnou značku Alfa Romeo doslova vzkřísil před osmi lety tým Sergia Marchionneho, když představil tříprostorový, sportovně střižený sedan Giulia (viz AR 6/’16), postavený na zcela nové platformě Giorgio s klasickým uspořádáním a standardně kompozitním spojovacím hřídelem. Na stejném základě záhy vyrazila SUV Alfa Romeo Stelvio a Maserati Grecale, ale též Jeep Grand Cherokee. Předloni aktuální paletu značky rozšířilo střední SUV Tonale (viz AR 5 a 11/’22), zatímco se stále čekalo na dostupnější alternativy. Spodek nabídky nyní doplňuje typ Junior, s nímž jsme jako jediní z České republiky dostali příležitost seznámit se na exkluzivní prezentaci počátkem dubna v Miláně v budově tamního autoklubu.

Palubní deska naznačuje, že vůz chce s řidičem těsně spolupracovat. Některé přepínače prozrazují svůj původ u PSA, ale stylisté Alfy Romeo odvedli skvělou práci!

Vůz tam byl uveden 10. dubna jako Alfa Romeo Milano, ale jen šest dnů poté jej výrobce přejmenoval na Junior. Adolfo Urso, ministr ekonomického rozvoje italské vlády, totiž vyrukoval se zákonem z roku 2003, podle nějž nelze výrobek s „italsky znějícím názvem“ vyrábět mimo Itálii…

Junior není u Alfy Romeo prvním vozem tohoto jména, odkazuje na model GT 1300 Junior z roku 1966. Je kompaktním cross­overem, nahrazujícím dosavadní typy Mito a Giulietta a dostupným dokonce též s pohonem všech kol. Zároveň se má stát zřetelným symbolem odhodlání vedení koncernu Stellantis zachovat výrobu v italských továrnách (současný stav tamní odbory pochopitelně děsí…) a značce Alfa Romeo zajistit světlou budoucnost. Jean-Philippe Imparato, šéf značky, svým oslňujícím vystupováním a pragmatismem dobře známý již od jiných subjektů Stel­lantisu, v Miláně deklaroval těsné sepětí moderní techniky s historickým odkazem Alfy Romeo a typickým italským designem, jenž je v tomto případě dílem interního studia v Turíně. Imparato navíc slíbil, že příští rok uvede novou generaci Stelvia, jež se stane v Evropě prvním automobilem na nové platformě STLA Large (viz AR 3/’24) pro podélnou zástavbu motoru (na stejném základě vyjede i další Giu­lia, jež bude technicky spřízněná s připravovaným Dodgem Charger, ale to už předbíháme). Osobně v Miláně vystoupil rovněž Carlos Tavares, již po tři roky nejvyšší muž interkontinentálního koncernu Stellantis. Dosavadní spekulace rozprášil s tím, že pro každou italskou továrnu Stel­lantisu má výrobní plán a že značku Alfa Romeo do Číny neprodá.

Spodní linie bočního zasklení se sice v úrovni sloupku C nápadně a dynamicky zdvihá, ale vysoká boční skla nabízejí dobrý výhled do stran z předních i zadních sedadel

Alfa Romeo Junior v rámci racionalizace produkce vychází z platformy eCMP2 z dílen francouzské části koncernu. Zvenčí to pozornému divákovi naznačí třeba tabulka přední RZ umístěná uprostřed (nikoli na straně) a uvnitř páčky pod volantem a některá tlačítka na volantu či středové konzole, známá z vozů jiných značek. Nejblíže má Junior k Jeepu Avenger (viz AR 1/’23) a Fia­tu 600 (viz AR 8/’23). Stylistům se tuto další adaptaci jednotného základu podařilo výrazně odlišit, takže Alfa Romeo Junior na první pohled skutečně vyniká uhlazeným, přesto nesmírně dynamickým profilem s poněkud zmenšeným „erbem“ uprostřed masky. Jedním z praktických prvků je schránka na nabíjecí kabely pod přední kapotou, kterou Jeep ani Fiat nemají.

Zmínit je třeba též svéráznou palubní desku s ventilačními otvory ve tvaru tradičních čtyřlístků a přístrojovým štítem se zvýrazněnými kruhovými přístroji (při bližším pohledu však poznáte, že na rozdíl od Giulie, Stelvia i Tonale má samotný displej přísně obdélníkový tvar). Základem Junioru je mild hybridní zážehový tříválec Ibrida (jako u Fiatu 600, Avenger jej má bez elektrifikace). Verze Elettrica (historicky první elektromobil Alfa Romeo!) má v podlaze akumulátor a elektromotor vpředu, model Elettrica Veloce pak i vzadu, takže nabízí plně elektrický pohon všech kol (Q4) a nejvyšší výkon 175 kW (240 k). Tím se liší od připravovaného Avengeru 4xe, jenž bude „čtyřkolkou“ odvozenou podobně, ovšem ze spalovacího provedení (lze však předpokládat, že této kombinace se později dočká i Junior). Alfa Romeo Junior je namířena na maximální jízdní výkony, hodné závodní tradice značky. Ráfky tak může mít Junior ze všech největší, ­zatímco Jeep i Fiat 600 končí na 18 palcích, „malá“ Alfa Romeo může obouvat pneumatiky o rozměru až 225/40 R 20. Stranou nezůstala ani praktická stránka věci: za­vazadlový prostor Junioru v základním uspořádání pojme ve všech případech přes 400 l nákladu, což je více než u obou stájových soupeřů (Ibrida má o 15 litrů více než Elettrica).

Čekali jste zmenšeninu Tonale? Ba ne, Junior přiváží jinou techniku a svérázný styl. Rázně ukončená záď například odpovídá slavnému řešení coda tronca, připomínajícímu sportovní a závodní automobily Alfa Romeo 70. let minulého století

Nepřekvapí, že u Alfy Romeo se nejvíce pyšní právě modelem Elettrica Veloce, s nímž si očividně opravdu vyhráli. Kromě zmíněných velkých kol (rozměrů pro základní verze jsme se nedopátrali…) přinese i přepracovaný sportovní, o 25 mm snížený podvozek, zahrnující řízení se strmějším převodem (14,6 vs. 15,8), zvláštní přední brzdy s pevnými třmeny a kotouči o průměru 382 mm a výšku nižší než u Jee­pu Avenger i Fiatu 600. Málokdy se stane, aby v nás premiéra nového automobilu, navíc derivovaného ze známého mechanického základu, zanechala tak silný zážitek. První jízdy s Juniorem proběhnou až za několik měsíců, a to prý ještě s nehomologovanými vozy, nicméně již nyní vstupuje na zásadní evropské trhy. Ceny začínají kolem 30 tisíc eur.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč, s mild hybridním uspořádáním; DOHC 4V, řetěz; Millerův pracovní cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6e. Pro b+c) elektromotor uložený vpředu.
a) Ibrida: 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1; mild hybridní soustava, elektromotor/generátor vestavěný v těle převodovky, 21 kW (29 k), 48V Li-Ion akumulátor, kapacita celková/využitelná 0,89/0,42 kWh;
b) Elettrica: trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 115 kW (156 k) a 260 N.m, akumulátor Li-Ion, napětí 400 V, 17 modulů po 102 článcích, kapacita celková/využitelná 54,0/51,0 kWh, 340 kg; max. výkon nabíjení AC/DC 11/100 kW;
c) Elettrica Veloce: viz b), ale i druhý elektromotor na zadní nápravě, celkově 175 kW (240 k) a 345 N.m.
Pro a) šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT 6, pro b+c) jednostupňový redukční převod. Pohon předních, pro c) všech kol.

Alfa Romeo Junior je nejen elegantní, ale též praktická: u elektrických verzí pod přední kapotou skrývá prostor pro uložení nabíjecích kabelů

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma PSA eCMP2; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,8, pro c) 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, převod 15,8, pro c) 14,6, stopový průměr otáčení 10,5 m; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, a+b) plovoucí třmeny, ø 302 x 26 mm, c) pevné třmeny ø 382 x 32 mm, vzadu plovoucí třmeny, a) ø 249 x 10, b+c) ø 268 x 12 mm; ABS/EBD, ESP/TSC/TRC. Pneumatiky max. 225/40 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor 2557/2562/2577 mm, d/š/v 4173/1781/1539 (b/c) 1532/1505) mm; zavazadlový prostor (VDA) min. 415/400/400, max. 1280/1265/1265 l; hmotnost pohotovostní 1305/1545/1560 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 206/150/N.A km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,9/9,0/N.A s; kombinovaná spotřeba benzínu, resp. elektřiny (WLTP) 5,2 l/15,0–15,5/ /N.A kWh/100 km; emise CO2 117/0/0 g/km, dojezd na jedno nabití (WLTP) pro b/c) 398–410/N.A km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo 4C – Návrat sportu

Alfa Romeo 4C Spider – Tip na léto...

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato – Jedna jediná

Alfa Romeo Giulia (Tipo 952) – Tajemná kráska

Alfa Romeo Giulietta 2014 – Make-Up

Alfa Romeo Giulietta: Evoluce pro rok 2019

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 170 – Sportovní srdce

Alfa Romeo MiTo 2014 – Cuore Sportivo

Alfa Romeo Tonale – Nová etapa

Odlehčená Alfa Romeo Giulia GTA má říz a 540 koní



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort Tech

96 580 km, r. 2021

449.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,Activ

67 300 km, r. 2019

439.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 856 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |