Alfa Romeo 4C Spider – Tip na léto...

Druhá varianta malého supersportu Alfa Romeo 4C je ještě lepší, je to otevřený Spider...

S vozem Alfa Romeo 4C se tradiční sportovně založená italská značka vrátila na americký trh, loni tam prodala prvních 91 automobilů a důležitost nejvyspělejšího trhu podtrhla světovou premiérou sériové verze 4C Spider na autosalonu NAIAS 2015 v Detroitu, kde nová Alfa Romeo zářila ve společnosti slavných předků P2 Gran Premio (1925) a 33 Stradale (1968). Další fází bude sedan Giulia, uvedený v červnu 2015 zatím v tom nejsportovnějším modelu QV s motorem 3.0 V6 TwinTurbo o výkonu 375 kW (510 k) a pohonem všech kol, který sprintuje na sto za 3,9 sekundy. Celkem loni prodal Fiat na americkém trhu 46 121 automobilů, což znamená nárůst o 6,7 procenta... Z roční produkce zhruba 3500 vozů 4C obou karosářských verzí je většina určena právě pro USA, ale na starou Evropu samozřejmě také dojde (vyrábějí se v Modeně u Maserati). Naštěstí Alfa Romeo 4C je koncipována pro ty, kteří zvládají umění řídit. Tuhý podvozek s trupem z uhlíkových kompozitů a hlavně řízení bez posilovače, na to už nejsou dnešní pseudosportovci zvyklí.

U Alfy to jde do extrému, jak jsme se přesvědčili při krátkém svezení, samozřejmě vozu vyhovuje především hladký asfalt. Rozbité české silnice vedou k odskakování kol a řidič musí mít značné zkušenosti, aby tento sportovní vůz bezpečně zvládnul. Na hladkém podkladu je však jízda neobyčejným zážitkem, znovu se potvrzuje, že základem není extrémní výkon, ale jeho vztah k nízké hmotnosti automobilu... Alfa Romeo 4C, ať Coupé nebo Spider, vychází z konstrukčních řešení a materiálů, donedávna používaných jen u závodních vozů. Základ tvoří jednodílný samonosný trup z uhlíkových kompozitů, pro Spider jen mírně upravený s novým kompozitovým rámem čelního skla; jeho tuhost je totiž dostatečná i pro otevřenou verzi. Střecha může být buď natahovací plátěná, či později alternativně nasazovací hardtop z uhlíkových kompozitů; vše proti kupé zvyšuje hmotnost o pouhých deset kilogramů. Řízení bez posilovače jsme již zmínili, duté kotouče brzd s příčným odvrtáváním jsou bohatě dimenzované, mají patentovanou kompoudní konstrukci z hliníku i litiny, brzdové třmeny Brembo (čtyřpístkové vpředu) a nastavitelné rozdělení brzdného účinku.

Systém pro volbu jízdního režimu D.N.A., ovládaný spínačem na středové konzole, dostal nejostřejší program Race pro jízdu na okruzích. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na dvojicích příčných ramen, vzadu je klasický víceprvkový závěs s pružicími jednotkami ve stylu McPherson. Zvláštností Spideru je dále zeštíhlené prosklení vpředu i na bocích (tloušťka se zmenšila o 10 %, čímž se uspořilo 15 % hmotnosti). Za dvojicí sedadel napříč uložený zážehový čtyřválec 1750 TBi (Turbo Benzina iniezione diretta) celohliníkové konstrukce dává největší výkon 177 kW (240 k) při 6000 min^‑1 a výrobce nyní uvádí vrchol točivého momentu 350 N.m v rozsahu 2200 až 4250 min^‑1. Na rozdíl od závodních motorů je stroj pružný, 80 % největšího točivého momentu lze dostat od 1800 min^‑1. Na zádi jsou dvě koncovky výfukového potrubí od Akrapoviče, jež vyniká působivým sportovním zvukem. Robotizovaná šestistupňová převodovka TCT má dvě suché spojky, volant se zploštělou spodní částí nese páčky manuálního řazení, na středové konzoli jsou tlačítka voliče TCT a režimů D.N.A. (mění parametry motoru, řazení, stabilizace ESC a elektronického diferenciálu podle programu Dynamic, Natural, All-Weather a Race). Před řidičem je sdružený vícefunkční přístroj s analogovým otáčkoměrem, indikátorem zařazeného stupně, digitálním rychloměrem, či ukazatelem příčného i podélného zrychlení, či alternativně dalších parametrů; po stranách pak běžné údaje (teplota vody, zásoba paliva, ujeté kilometry). Nezakrytá kompozitová konstrukce, hliníkové pedály a dvojice kompozitových sedaček podtrhují sportovní styl vozu. Nechybí však klasická páka ruční brzdy. Samozřejmě, Alfa Romeo 4C Spider, jejíž označení vychází ze slavné tradice různých typů 4C, 6C, 8C a 12C, je především image maker, nikoli velkosériový produkt, jaké Alfa Romeo skutečně potřebuje, aby znovu pronikla do povědomí veřejnosti coby italský automobil sportovního charakteru. Snad se to panu Marchionnemu konečně podaří.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený uprostřed napříč před nápravou; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 1742 cm³ (ø 83 x 80,5 mm); 9,25:1; 177 kW (240 k)/6000 min^‑1 a 350 N.m/2200 – 4250 min^‑1; mazání s olejem v klikové skříni; volič jízdních režimů D.N.A. (nový režim Race). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná šestistupňová převodovka Alfa TCT se dvěma suchými spojkami (4,154 – 2,269 – 1,435 – 0,978 – 0,755 – 0,622 – Z 4,000); samosvorný diferenciál, stálý převod 4,118; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocnými hliníkovými rámy; krycí panely z kompozitů a plastů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech vpředu a víceprvkových závěsech vzadu; odpružení soustřednými vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy P/Z ø 305 x 28/292 x 22 mm s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD, ESC/TCS; hřebenové řízení bez posilovače, 2,7 otáčky na plný rejd, převod 15,7:1; pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 205/45 ZR 17, vzadu 235/40 ZR 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2380 mm; rozchod kol 1639/1604 mm; d/š/v 4000/1868/1185 mm; světlá výška 113 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,341; objem zavazadlového prostoru 105 l; objem palivové nádrže 40 l; suchá/pohotovostní hmotnost 1060/1128 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 258 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva EU 9,8/5,0/6,8 l/100 km, emise CO₂ 157 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie