image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alfa Romeo 4C – Návrat sportu

Tom Hyan 21.02.2014 08:25

06-alfa-r-1938 83328

02b-alfa-r-1929 83323Alfa Romeo připomíná svůj sportovní charakter, ale sériové 4C vzniknou nejvíce ve 3500 exemplářích ročně...

Původní plány byly poněkud vyšší, přestože Alfa Romeo 4C se nikdy neměla stát velkosériovým produktem. Snížení z avizovaných patnácti až dvaceti tisíc na pouhé 3500 (z toho tisíc pro Evropu) zřejmě souvisí se zpožděním realizace 4C, ale také s avizovanou novinkou Alfa Romeo Spider, jež vzejde ze společné platformy s novou Mazdou MX‑5. Od světové premiéry konceptu 4C na IAA 2011 ve Frankfurtu se mnohé změnilo, čtyřicé zářila na dalších světových autosalonech, ale teprve loni v Ženevě byla představena sériová verze.

04a-alfa-r-1932 83325Hovoří se o tom, že kromě kupé s pevnou střechou sérii zakončí otevřené provedení targa s dvojicí vyjímatelných panelů střechy. Potvrzeno však není nic, plány Sergia Marchionneho neustále dostávají nové a nové obrysy... Alfa Romeo se bohužel pomalu vytrácela ze scény a její výrobní program zahrnuje jen dva hatchbacky Giulietta a MiTo, sportovní vůz kromě speciálu 4C nadále chybí. Podle Sergia Marchionneho však není Alfa Romeo na prodej přes neutuchající zájem sběratele tradičních značek Ferdinanda Piëcha, nicméně v Itálii sází šéf Fiat Group Automobiles hlavně na revival Maserati a plány pro Alfu Romeo se zpožďují (ještě smutnější je osud Lancie). Nová Giulia (nástupce 159) včetně Sportwagonu na základě prodloužené platformy Giulietty i prestižní sedan s pohonem zadních kol (nástupce 166 na základě Ghibli) se objeví nejdříve v roce 2015, na kdy jsou naplánovány jak Spider (resp. i kupé GTV?), tak první crossover SUV této značky (platforma C US Wide jako nový Jeep Cherokee). Čekání má skalním příznivcům zkrátit právě 4C...

Tlačítka TNT a volič režimů D.N.A. jsou dole na středové konzoleNové kupé Alfa Romeo 4C je jakousi moderní interpretací 33 Coupé Stradale, místo dvoulitrového osmiválce je však před zadní nápravou uložen (nyní napříč) zcela nový přeplňovaný čtyřválec 1750 TBi s hliníkovým blokem válců, zatímco trubkový rám nahradila konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocnými hliníkovými rámy vpředu i vzadu. Základním požadavkem bylo snížení hmotnosti na minimum (895 kilogramů), takže pro značnou agilitu není třeba obrovského výkonu, postačí 177 kW (240 k). Hmotnost je rozložena ze 60 % na zadní poháněnou nápravu, zbývajících 40 % připadá na přední s mechanickým řízením kol bez posilovače! Součástí testování byly jízdy na Severní smyčce Nürburgringu, nakonec v září 2013 usedl za volant také novinář Horst von Saurma a zajel rekordní čas 8:04 min pro vozy s motory do 184 kW (250 k). Vynikající jízdní vlastnosti a skvělá dynamika se zrychlením na sto za 4,5 sekundy, největší rychlostí 258 km/h, ale také s brzdným zpomalením do 1,2 g a příčným zrychlením přes 1,1 g (na displeji před volantem nechybí g-meter) jsou zárukou neobyčejných zážitků na uzavřené trati.

05-alfa-r-1937 83327Alfa Romeo testuje na Nürburgringu už dlouho, poprvé jsme tam okusili jako novináři jízdy za volantem Alfy Romeo 159 v nejsilnější zážehové i vznětové verzi. Kromě toho se vozy Alfa Romeo zkouší především na domácím polygonu v Baloccu (na půl cesty mezi Milánem a Turínem), při extrémních teplotách ve Švédsku (-35 °C) a Abu Dhabi (40 °C), na svazích Etny, či v arizonské poušti. Dvoumístné kupé vyniká prvky, jež připomínají závodní automobily. O řízení bez posilovače jsme se už zmínili, duté kotouče brzd s příčným odvrtáváním jsou bohatě dimenzované, mají patentovanou kompoudní konstrukci z hliníku i litiny, brzdové třmeny Brembo a využívají nastavitelného rozdělení brzdného účinku.

Alfa Romeo 4C jako Safety Car pro mistrovství světa SuperbikeZnámý systém pro volbu jízdního režimu D.N.A., ovládaný spínačem na středové konzole, dostal nejostřejší program Race pro jízdu na okruzích. K vynikající ovladatelnosti vozu přispívají kompaktní rozměry s rozvorem 2380 mm, délkou 3989 mm a krátkými převisy; standardní kola vpředu 17“ a vzadu 18“ lze nahradit o palec většími za příplatek (kola 18/19“ dostala také tisícikusová Launch Edition), samozřejmě s pneumatikami Pirelli P Zero. Jednodílný samonosný trup z uhlíkových kompozitů má hmotnost pouhých 65 kg, vpředu i vzadu jsou pomocné rámy z hliníkových profilů. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na dvojicích příčných ramen, vzadu je klasický víceprvkový závěs s pružicími jednotkami ve stylu McPherson. Panely karoserie jsou z lehkých kompozitových plastů SMC (Sheet Moulding Compound), dokonce byla zmenšena tloušťka zasklení (čelní sklo má 4 mm!), která snížila jeho hmotnost o 15 procent.

Uspořádání pohonné jednotky a nezávislého zavěšení kolNový motor shodného označení 1750 TBi (Turbo Benzina iniezione diretta) je zážehový čtyřválec s novým hliníkovým blokem 1742 cm3 a přeplňováním turbodmychadlem, tedy o 22 kg lehčí než původní 1750 TBi pro Giuliettu Quadrifoglio Verde! Měrné hodnoty výkonu a točivého momentu jsou špičkové (200 N.m/l; 101 kW/l), největší výkon 177 kW (240 k) přichází při 6000 min‑1, zatímco vrchol 350 N.m je k dispozici v rozpětí otáček 2100 až 4000 min‑1. Na rozdíl od závodních motorů je nový čtyřválec velmi pružný, 80 % největšího točivého momentu lze využívat už od 1800 min‑1. Na zádi jsou dvě koncovky výfukového potrubí, jež dostalo pečlivě naladěný sportovní zvuk.

Alfa Romeo 4C zajela na Nürburgringu kolo za 8 minut a 4 sekundy!Robotizovaná šestistupňová převodovka TCT má dvě suché spojky, volant se zploštělou spodní částí věnce nese páčky manuálního řazení, na středové konzole jsou tlačítka voliče TCT a režimů D.N.A. (mění parametry motoru, řazení, stabilizace ESC a elektronického diferenciálu podle zvoleného programu Dynamic, Natural, All-Weather nebo Race). Před řidičem je sdružený vícefunkční přístroj s analogovým otáčkoměrem, indikátorem zařazeného převodového stupně, digitálním rychloměrem, či ukazatelem příčného i podélného zrychlení, alternativně i jiných parametrů; po jeho stranách pak běžné údaje (teplota vody, zásoba paliva, ujeté kilometry). Nezakrytá kompozitová konstrukce, hliníkové pedály a dvojice kompozitových anatomických sedaček podtrhují sportovní charakter vozu. Nechybí klasická páka ruční brzdy. Prodej 4C byl zahájen v říjnu (ceny od 50 500 eur). Konstrukce je dílem Alfy Romeo ve spolupráci se specialistou na závodní vozy Dallara Automobili (podvozek), tvary dílem vlastního Centro Stile Alfa, pro sériovou výrobu byly zřízeny oddíly Officine 4C (karoserie, montáž) v původní továrně Maserati na Viale Ciro Menotti v Modeně (tam vznikaly už 8C), zatímco zóny testování a konečné úpravy jsou společné s výrobou GranTurisma a GranCabria. Kompozitový trup dodává specialista Adler Plastic. Ukončení výroby minulé generace Maserati Quattroporte v Modeně tak uvolnilo prostor pro 4C.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato – Jedna jediná

Alfa Romeo Giulia (Tipo 952) – Tajemná kráska

Alfa Romeo Giulietta: Evoluce pro rok 2019

Alfa Romeo Giulietta 2014 – Make-Up

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 170 – Sportovní srdce

Alfa Romeo MiTo 2014 – Cuore Sportivo

Alfa Romeo Tonale – Nová etapa

Alfa Romeo 4C Spider – Tip na léto...

Automobiles Alpine – Opravdu návrat?

Ford Escort Concept – Návrat jména



Emil Frey Select

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.549.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

32 561 km, r. 2021

699.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 360k AT8 PSE

33 554 km, r. 2021

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |