image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alfa Romeo Giulia (Tipo 952) – Tajemná kráska

Tom Hyan 06.01.2016 06:20

Alfa Romeo Giulia,  návrat k sedanu s pohonem zadní nápravy  po více než dvaceti letech (naposledy Alfa 75  do roku 1992)

Nová Giulia byla uvedena v prestižní verzi Quadrifoglio Verde se šestiválcem 2.9 V6 Bi-Turbo a pohonem všech kolDlouhých pět let probíhal vývoj, nakonec se Giulia představila jen v nejvýkonnější verzi Quadrifoglio Verde, takže čekáme dále...

Harald Wester, technický šéf Fiatu a ředitel Alfy Romeo i Maserati, na tiskové konferenci IAA 2015 ve Frankfurtu při uvedení Giulie přiznal, že jim návrat trvá poněkud déle (výroba typu 159 skončila v roce 2011). Příznivci Alfy Romeo byli v posledních letech odkázáni jen na hatchbacky MiTo a Giulietta, skutečný sportovní sedan v nabídce chyběl, nemluvě o sportovním modelu pro širší klientelu. Prý se to změní už brzy, ale Sergio Marchionne to sliboval tolikrát, že se mu novináři na Detroitském autosalonu už jen smáli... Nová Giulia, postavená pod vedením Philippa Kriefa (od Ferrari) na platformě Giorgio se základním pohonem zadních kol pod kódovým označením 952, je sportovně střižený čtyřdveřový sedan dynamického vzhledu s typickou mřížkou přídě, již zdobí nově upravené logo (už bez jména Milano, původně sídla firmy).

Harald Wester, technický šéf FCA, představuje italskou novinku poprvé na autosalonu (15. září 2015 ve Frankfurtu)Design vozu je dílem vlastního Centro Stile Alfa Romeo, jež vzniklo v roce 1990 ve výrobním závodě v Arese u Milána, ale už v roce 2011 se přestěhovalo pod společnou střechu s dalšími značkami Fiat Group do Turína. Vývoj prodloužil přechod z původně plánované prodloužené platformy Giulietty na zcela novou Giorgio (Maserati), Kriefovo dílo; design se také měnil, tým vedl Marco Tencone (ředitel Centro Stile Alfa) po dohledem Lorenza Ramacciottiho (ex-Pininfarina; letos odešel do důchodu; ve funkci šéfa FCA Design ho nahradil Ralph Gilles, ale Ramacciotti zůstává coby Special Advisor for Design). Exteriér měl na starosti Andrea Loi, interiér Inna Kondakova a Manuele Amprimo. V roce 2014 byla pro expanzi Alfy Romeo vybrána továrna v Cassinu (Frosinone) u Říma, kde vyjíždějí z linky nové Giulietty a od podzimu 2015 nové Giulie; dříve vyráběla Stila i poslední Delty a Cromy. Předsérie dvaceti vozů pro Nürburgring (vynikající čas 7:39 min), EXPO 2015 v Miláně a předpremiéru v muzeu La Macchina del Tempo Alfa Romeo vznikla u Maserati v Modeně (tam se vyrábějí Alfy Romeo 4C). Výrobu motorů (včetně 2.9 V6 Bi-Turbo) zajišťuje Fiat Powertrain Italia v Termoli. Nejvýkonnější motor 2.9 V6 Bi-Turbo sice vznikl s pomocí Ferrari (stejné rozměry válce jako California T), ale podle představ motorářů Alfy Romeo, byť má sloužit i návratu Ferrari Dino.

05-ar-giulia 103856Je určen pro nejprve představený špičkový model Quadrifoglio Verde (QV); míří proti BMW M3/M4, které překonává výkonem 375 kW (510 k) a vlastní hmotností vozu jen 1524 kg. Uděluje italskému automobilu největší rychlost 307 km/h, zrychlení na sto za 3,9 sekundy, ale normovanou spotřebu EU jen 8,5 l/100 km. Samozřejmě se využívá systém změny jízdních režimů D.N.A. (Dynamic; Natural; Advanced) s novými funkcemi Advanced Efficient (hospodárný) a Racing (pro okruhy). Na snížení hmotnosti se podílejí hliníkové závěsy kol, kompozitový hnací hřídel a pro QV rovněž střecha a kapota z uhlíkových kompozitů. Na definitivní provedení přístrojové desky se ještě čeká, vícefunkční volant ponese řadu ovladačů (včetně D.N.A.) podobně jako vozy formule 1. „Je to prostě mechanika emocí, automobil bez kompromisů, pro radost z jízdy,“ říká šéfkonstruktér Philippe Krief; „Giulia vyniká přesnými reakcemi, rychlou odezvou motoru, intuitivním ovládáním a lehkou stavbou, která však neomezuje bezpečnost, interně jsme splnili všechny nárazové testy amerického i evropského NCAP...“

Světová premiéra Giulie QV v továrním muzeu Alfa Romeo v Arese u Milána (24. června 2015)V jednoduchosti je krása, připomíná Marco Tencone; design vozu je jasný, nadčasový a logický; působivý i elegantní. Navzdory sportovnímu handlingu poskytuje Giulia i potřebný komfort. Pohon zadních kol je základem, v nabídce budou i verze 4x4; QV má poháněné obě nápravy standardně s dvouspojkovým systémem Torque Vectoring Control vzadu pro individuální rozdělení točivého momentu. Vpředu dostala aktivní spoiler s plynule proměnným úhlem nastavení od 0 do 10° pro úpravu přítlaku. Giulia QV se představila 24. června 2015 v nově otevřeném muzeu Alfa Romeo v Arese (MI), přesně 105 let od založení továrny A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Kromě zmíněné QV se počítá se zážehovými i vznětovými šestiválci (oba tentokrát do V/60°), turbodiesel vychází z Maserati Ghibli, ale má zvýšený výkon až na 250 kW (340 k) s novými hlavami válců. Čtyřválce budou zážehové 2.0 Turbo s výkony 132, 184 a 243 kW (180, 250 a 330 k); vznětový 2.2 Turbo D vychází z nedávno uvedené jednotky Jeepu, ale s výkony 99, 132 a 154 kW (135, 180 a 210 k). Informace, za něž vděčíme našim italským přátelům, ještě doplňujeme fakty, jaké jsou další typy ve vývoji. Větší sedan z Cassina přijde v polovině roku 2017, deset let po ukončení produkce Alfy 166, vývoj konkurenta BMW řady 5 dnes probíhá pod kódovým označením 961. Ve stejném roce se představí první mid-size SUV Alfa Romeo (Tipo 949). Snad se tak konečně splní plány na návrat s navýšením produkce, v roce 2018 by to mělo být 400 tisíc automobilů Alfa Romeo včetně amerického exportu (loni činil celkový prodej 68 300 vozů).

Předběžné údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (QV) – kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/90° s deaktivací válců podle zatížení, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči vzduchu; hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 2891 cm3
(ø 86,5 x 82 mm); 375 kW (510 k)/6500 min‑1 a 600 N.m/2500 – 5000 min‑1. Šestistupňová manuální převodovka; pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Carbon-Ceramic s vnitřním chlazením, elektromechanický Integrated Brake System, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s posilo-vačem; kola s ráfky 19“ z lehkých slitin. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2820 mm; d/š/v 4639/1873/1426 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; hmotnost vozu 1524 kg, rozdělení hmotnosti na nápravy P/Z 50/50 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 307 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9 s; spotřeba paliva EU 8,5 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo 4C – Návrat sportu

Alfa Romeo 4C Spider – Tip na léto...

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato – Jedna jediná

Alfa Romeo Giulietta 2014 – Make-Up

Alfa Romeo Giulietta: Evoluce pro rok 2019

Alfa Romeo Junior – Zásah do srdce!

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 170 – Sportovní srdce

Alfa Romeo MiTo 2014 – Cuore Sportivo

Alfa Romeo Tonale – Nová etapa

Odlehčená Alfa Romeo Giulia GTA má říz a 540 koní



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,manuál

121 937 km, r. 2014

169.900,- Kč

Volkswagen Touran 1.4TSI,manuál,Trendline

238 990 km, r. 2007

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |