image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ALPINE-RENAULT (1955 – 1995/2017) – Překvapivý návrat

Tom Hyan 30.06.2017 10:07

Historie Alpine A106, první vůz nové značky (1955)

Premiéra Alpine A110 druhé generace na autosalonu v Ženevě 2017Příprava návratu dostupného sportovního vozu Alpine vzbudila před lety senzaci, po několika konceptech letos zářila nová A110 na autosalonu v Ženevě...

Po válce ve Francii zanikla výroba prestižních sportovních automobilů, a to nejen z důvodu jejich zastaralé konstrukce, ale také pro daňové znevýhodnění vozů s motory o objemu přes 2,8 litru. Postupně zmizely v propadlišti dějin Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti, Hispano-Suiza a další. Na oplátku vznikla řada sportovních úprav velkosériových typů Renault, Peugeot, Simca a Citroën. Některé z ladičských firem se přeměnily na nové značky, vznikly Gordini, Bonnet (Matra), Deutsch, CG Simca nebo Arista, ale k nejslavnějším bezesporu patří Alpine-Renault. Jean Rédélé, zakladatel Société des Automobiles Alpine, se narodil v roce 1922 v Dieppe jako syn majitele garáží a dealera Renaultu. Od mládí jevil velký zájem o automobilový obchod, vystudoval strojírenství a praxi zahájil jako spolupracovník svého otce.

Alpine A310 z let 1971 – 1976 (vyrobeno 2340 vozů)Po druhé světové válce pokračoval opravami předválečných automobilů, ale i traktorů a zemědělských strojů, jenže stále více ho přitahoval motoristický sport. Nejvhodnějším základem pro sportovní vůz se mu zdál Renault 4CV, i u nás dobře známý lidový dopravní prostředek s motorem vzadu. Od počátku padesátých let je upravoval a sám se zúčastňoval závodů a soutěží, zejména Coupe des Alpes neboli Alpine Rally. Ta pak také dala jeho speciálům jméno... První vůz postavil v roce 1952 jako Rédélé Coach, bylo to dvoudveřové kupé s motorem Renault 4CV, o dva roky později přešel na laminátovou karoserii a po velké vlně zájmu založil v severofrancouzském Dieppe novou firmu, která v roce 1955 zahájila výrobu laminátových kupé Alpine A106 Coach, prvních vozů značky. Jako pohonné jednotky používal zážehové čtyřválce Renault, jejichž zdvihový objem postupně rostl ze 747 na 845, 904 a 998 cm3. Relativně levné sportovní vozy se staly zbraní francouzských a později i zahraničních závodníků a rallymanů, kteří s nimi sbírali jeden vavřín za druhým.

Ove Andersson (Alpine A110 1600S) vyhrál Rally Monte Carlo 1971Výrobní program rozšířily kabriolety a čtyřmístná kupé GT4, ale největší slávu přineslo kupé A108, později vylepšené na A110 Berlinette Tour de France, jehož další vývoj znamenal typovou řadu Alpine A110 1100, 1300, 1600 a 1800 se silnějšími motory Renault. Vyráběly se do počátku sedmdesátých let a vzbudily takovou pozornost Renaultu, že největší francouzská automobilka převzala Rédélého dílny a zahrnula sportovní vozy Alpine-Renault do svého programu. Účast továrního týmu vyvrcholila vítězstvím v mistrovství světa automobilových soutěží 1973. Berlinetta A110 řízená Jeanem Vinatierem vyhrála také u nás Rally Vltava 1968, řadu úspěchů s vozem stejného typu dobyla i česká posádka Vladimír Hubáček/Ing. Stanislav Minářík. K nejlepším jezdcům Alpine-Renault v soutěžích patřili vedle zmíněného Vinatiera také Jean-Pierre Nicolas, Jean-Claude Andruet, Jean-Luc Thérier, Gérard Larrous-se, Bernard Darniche a Ove Andersson.

Jean Rédélé (v obleku) se svými jezdci před 24 h Le Mans 1968 u vozu A220 posádky André de Cortanze/Jean VinatierV polovině šedesátých let se Alpine pustila do závodních vozů formule France (Renault), formule 3 a sportovních prototypů, které startovaly především ve 24 h Le Mans. Za podpory Renaultu v roce 1967 vyjely třílitry A211 s osmiválcovými motory Renault Gordini, jež testoval Mauro Bianchi (prastrýc nešťastného Julese z formule 1) také v prototypu formule 1 v belgickém Zolderu. Úspěšné Berlinetty se vyráběly licenčně v zahraničí, v Brazílii (Willys Interlagos) a Mexiku (Dinalpin), několik vozů se značkou Bulgaralpine smontovali v bulharském Plovdivu (motory 1100 a 1300 cm3). V sedmdesátých letech pokračovaly sportovní aktivity Alpine hlavně na okruzích. Sportovní prototyp A440 s šestiválcem Gordini vyhrál mistrovství Evropy dvoulitrů v roce 1974, pak dostal přeplňovaný motor a jako A442B Turbo triumfoval ve slavné čtyřiadvacetihodinovce Le Mans 1978. Monoposty F3 zesílily a s šestiválcem Gordini vítězily ve F2 (coby Elf podle petrolejářského sponzora). Alpine spolu s Renaultem v roce 1976 vyvinula první vůz F1 s výfukovým turbodmychadlem a projekt A500 se stal základem řady monopostů Renault F-1 Turbo (první vyjel v sezoně 1977).

Alpine M63 ve 24 h Le Mans 1964 (posádka Roger Masson/Teodoro Zeccoli)Výroba sériových typů pokračovala futuristickým kupé A310, jež se představilo na autosalonu v Ženevě 1971 a mělo opět za zadní nápravou uložený čtyřválec Renault, tentokrát 1600 cm3 o výkonu 103 kW (140 k). Během tří let dosáhla výroba 3000 vozů ročně. Nová A310 však nikdy nedobyla úspěchu původní Berlinetty, přestože byla během let vylepšována. V roce 1977 přešla na šestiválec 110 kW (150 k), ale po 8137 vyrobených exemplářích byla nahrazena podobným kupé Alpine V6 GT/GT Turbo. Další, tvarově spřízněná generace A610 Turbo zářila v Ženevě 1991 a s rychlostí 265 km/h se stala nejrychlejším sériovým francouzským automobilem. Renault použil jméno Alpine i pro sportovní verzi malého vozu R5 s předním pohonem, která byla uvedena na trh v dubnu 1976 a o pět let později dostala přeplňovaný motor 81 kW. V roce 1995 vyjela ze závodu v Dieppe poslední kupé A610 Turbo (odbyt klesl na 150 ročně) a historie Alpine se na dvacet let uzavřela, ale značka zůstala vlastnictvím Renaultu. Ve druhé dekádě nového století došlo k reinkarnaci. Nejprve se zrodil A110-50 Concept na oslavu padesátin A110 Berlinetty (2012), pak Renault propůjčil jméno Alpine pro sportovní prototypy LMP2 ve 24 h Le Mans, jež se od roku 2012 zúčastňují 24 h Le Mans (chassis ORECA, motor Nissan), a v Le Mans 2015 uvedl Celebration Concept k šedesátinám značky. Loni se na Col de Turini zjevil Vi-sion Concept, který už měl opravdu blízko k letošní novince Alpine A110.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

Alpine A110 SportsX připomíná slavnou závodní minulost

Renault odhalil detaily radikálního Trophy-R

Alpine A110 dostala ostřejší verzi S

ALPINE A110 – PRO POTĚŠENÍ

Alpine se s modelem A110 vrací do rallye

Nová dodávka Renault EZ-FLEX

RENAULT CLIO

Renault Clio – Nový základ

RENAULT MÉGANE R.S. III – NEPŘEKVAPÍ: JE DOBRÝ!



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k EAT6 ACTIVE

55 353 km, r. 2017

365.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

16 321 km, r. 2019

569.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

164 327 km, r. 2016

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |