image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot 301 – Poněkud jiný lev

Jan Tuček 27.12.2012 09:31

Nový levný sedan Peugeot 301 jsme prověřili  na tureckých silnicích

11-peu301 72840Sedanem 301 učinil Peugeot úkrok stranou, aby nalákal méně majetnou klientelu...

Myšlenka nabídnout klasicky střižený prostorný sedan za cenu kompaktního hatchbacku rozhodně není nová. Peugeot, stejně jako Citroën s blízce spřízněným ­typem C-Elysée, však na ni přistoupil až pod tlakem okolností. Výsledkem je automobil, který se vymyká obvyklým stereo­typům značky se lvem, přitom však nabízí velmi příznivý poměr mezi pořizovací cenou a po­skytovanými službami. Po statickém seznámení na pařížském Mondialu 2012 jsme měli možnost vyzkoušet sedany Peugeot 301 se všemi nabízenými motory na tureckých sil­nicích a dálnicích v okolí stře­domořského letoviska Antalya a také v místním lehce chaotickém městském provozu.

04-peu301 72834Třistajednička se v reálu ukázala být lepší, než jsme podle tiskových podkladů čekali, zároveň nám ale prozradila, že zájemce o ni musí vybírat uvážlivě. Verze nabízené za lákavé nejnižší ceny od 220 ­tisíc korun nejsou (alespoň z našeho po­hledu) tou nejlepší volbou... Peugeot 301 klame tělem, zevnějškem se připodobňuje svému dospělejšímu sourozenci číslo 508 a délkou 4,44 metru míří do nižších vrstev střední třídy. Hlavními argumenty jsou dostatek prostoru pro cestující i zavazadla a sebevědomé vzezření. Řidič vysoký kolem 1,85 m si po nastavení svého sedadla a výškovém seřízení volantu může bez obtíží přesednout ­dozadu, jakoby sám za sebe, a před koleny mu zůstane prostor na šířku dlaně.

08-peu301 72837Výškově ­nastavitelný volant, hřebenové řízení s rozumně nastaveným elektrickým posilovačem a 3,15 otáčky volantu mezi krajními polohami řidiče potěší stejně jako dobrý výhled z vozu. Dva čelní a dva boční airbagy chránící hrudník i hlavu řidiče a spolujezdce jsou u všech verzí standardně, přepracování by si však zasloužily dvě pevné opěrky hlavy na zadním opěradle. Zavazadlový prostor ve stupňovité zádi má základní objem 506 ­litrů, sklopením zadního opěradla se dá zvětšit na 1038 litrů (měřeno po spodní okraj oken). Víko se poněkud nezvykle nedá zvenku otevřít rukou, jen tlačítkem dálkového ovládání (to je standardně i v základní výbavě), anebo zevnitř spínačem na středové konzoli. Základem třistajedničky je modifikovaná platforma kompaktu 208 s rozvorem prodlouženým na 2,65 metru a lehce roz­šířeným rozchodem předních i zadních kol.

07-peu301 72836Poklidnou jízdu stylem zodpovědného otce ro­diny podvozek zvládá bez problémů a nabízí i slušný jízdní komfort, při ostřejším tempu na zatáčkovité trati však zejména zadní náprava záhy prozradí, že původně nebyla konstruována pro sedan těchto rozměrů. Vozy Peugeot 301 určené pro český trh mají ovšem standardně ESP a ASR, takže zvládnou i případné prekérní situace. Základním motorem 301 je zážehový tříválec 1199 cm3 o výkonu 53 kW s pětistupňovou manuální převodovkou. Ozývá se typickým, poněkud ryčným hlasem, ochotně jde za plynem a do otáček, jen jednou nebo dvěma osobami zatížený sedan s ním po městě a okolí zvesela uhání. Prostorný vůz je ovšem určen k přepravě čtyř dospělých se zavazadly, případně až pětičlenné rodinky s víkendovou nebo prázdninovou výbavou. Na kopcovité trati a v dálničních stoupáních už tříválec tak ­brilantní nebude a zdánlivě ušetřené deseti­tisíce mohou zachutnat po pelyňku. Takže raději volit mezi dvěma čtyřválcovými motory. Zážehový 1587 cm3 o výkonu 85 kW se dodává nejen s pětistupňovou manuální převodovkou, ale také (i když jen s nejvyšší výbavou Allure) se čtyřstupňovým automatem. Úsporný turbodiesel 1.6 HDi nabízí z objemu 1560 cm3 výkon 68 kW a největší točivý moment 230 N.m již při 1750 min‑1. Oba čtyřválce s třistajedničkou dobře ladí a umožňují sedanu sloužit coby plnohodnotný rodinný vůz. Nám se jako nejrozumnější volba jevil Peugeot 301 se střední výbavou Active, tedy s předními mlhovými světlo­mety, elektricky nastavitelnými a vyhřívanými vnějšími zrcátky, asymetricky děleným zadním opěradlem, manuální klimati­zací a vnějšími klikami dveří i zrcátky v barvě karoserie. Se zážehovým čtyřválcem 1.6 VTi 115 a manuální převodovkou je jeho zaváděcí cena na českém trhu 270 tisíc korun českých, tentýž sedan vybavený turbodie­selem 1.6 HDi 92 se dá pořídit za 310 000 Kč. To jsou vcelku férové nabídky.

Prostorný interiér patří k největším přednostem...Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový nebo vznětový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (diesel OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u 1.6 HDi 92 přímé vysokotlaké common rail; EU5; a) 1.2 VTi 72: zážehový tříválec; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 10,5:1; 53 kW (72 k)/5500 min‑1 a 110 N.m/3000 min‑1; b) 1.6 VTi 115: zážehový čtyřválec; 1587 cm3 (ø 78,5 x 82 mm); 11,0:1; 85 kW (115 k)/6050 min‑1 a 150 N.m/4000 min‑1; c) 1.6 HDi 92: vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem; 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min‑1 a 230 N.m/1750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (samočinná čtyřstupňová pro 1.6 VTi 115 AT). Pohon předních kol.

02-peu301 72833PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 266 mm (s vnitřním chlazením u 1.6 VTi a 1.6 HDi), vzadu bubnové brzdy ø 203 mm, podtlakový posilovač; ABS/EBD/BA, ESP/ASR, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,15 otáčky volantu mezi krajními rejdy; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2652 mm, rozchod kol 1501/1478 mm; d/š/v 4442/1748 (1953 přes zrcátka)/1466 mm; objem zavazadlového prostoru 506 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1020/1090 (A 1110)/1095 kg, celková 1495/1524 (1559)/1548 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/188 (A 188)/180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 15,9/10,3 (11,8)/12,4 s; spotřeba paliva EU město 7,0/8,8 (10,0)/ 4,9 l/100 km, mimo město 4,3/5,3 (5,6)/3,9 l/100 km a kombinace 5,3/6,5 (7,3)/4,3 l/100 km; emise CO2 124/151 (168)/112 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A3 Sedan – Seriózně...

Audi A4 (B9) Sedan – Výkladní skříň

Audi RS 3 je novým králem Nürburgringu

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW M340d xDrive: Stovka pod 5 sekund a spotřeba 6 litrů

Cadillac CTS 2015 – Určuje směr

Car of the Year 2014 – A vítězem je...

Ceník Peugeotu 208: Se slevou se těsně vejde do 300 tisíc

Fúzí Fiat Chrysler a PSA Group vznikne čtvrtá největší automobilka

MINI nabídne přes 300 koní i v Clubmanu a Countrymanu



Emil Frey Select

Subaru XV 1,6 EXECUTIVE,CVT,4x4

29 145 km, r. 2018

579.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Terra

144 211 km, r. 2006

99.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-play

17 639 km, r. 2020

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |