Peugeot 301 – Poněkud jiný lev

Sedanem 301 učinil Peugeot úkrok stranou, aby nalákal méně majetnou klientelu...

Myšlenka nabídnout klasicky střižený prostorný sedan za cenu kompaktního hatchbacku rozhodně není nová. Peugeot, stejně jako Citroën s blízce spřízněným ­typem C-Elysée, však na ni přistoupil až pod tlakem okolností. Výsledkem je automobil, který se vymyká obvyklým stereo­typům značky se lvem, přitom však nabízí velmi příznivý poměr mezi pořizovací cenou a po­skytovanými službami. Po statickém seznámení na pařížském Mondialu 2012 jsme měli možnost vyzkoušet sedany Peugeot 301 se všemi nabízenými motory na tureckých sil­nicích a dálnicích v okolí stře­domořského letoviska Antalya a také v místním lehce chaotickém městském provozu.

Třistajednička se v reálu ukázala být lepší, než jsme podle tiskových podkladů čekali, zároveň nám ale prozradila, že zájemce o ni musí vybírat uvážlivě. Verze nabízené za lákavé nejnižší ceny od 220 ­tisíc korun nejsou (alespoň z našeho po­hledu) tou nejlepší volbou... Peugeot 301 klame tělem, zevnějškem se připodobňuje svému dospělejšímu sourozenci číslo 508 a délkou 4,44 metru míří do nižších vrstev střední třídy. Hlavními argumenty jsou dostatek prostoru pro cestující i zavazadla a sebevědomé vzezření. Řidič vysoký kolem 1,85 m si po nastavení svého sedadla a výškovém seřízení volantu může bez obtíží přesednout ­dozadu, jakoby sám za sebe, a před koleny mu zůstane prostor na šířku dlaně.

Výškově ­nastavitelný volant, hřebenové řízení s rozumně nastaveným elektrickým posilovačem a 3,15 otáčky volantu mezi krajními polohami řidiče potěší stejně jako dobrý výhled z vozu. Dva čelní a dva boční airbagy chránící hrudník i hlavu řidiče a spolujezdce jsou u všech verzí standardně, přepracování by si však zasloužily dvě pevné opěrky hlavy na zadním opěradle. Zavazadlový prostor ve stupňovité zádi má základní objem 506 ­litrů, sklopením zadního opěradla se dá zvětšit na 1038 litrů (měřeno po spodní okraj oken). Víko se poněkud nezvykle nedá zvenku otevřít rukou, jen tlačítkem dálkového ovládání (to je standardně i v základní výbavě), anebo zevnitř spínačem na středové konzoli. Základem třistajedničky je modifikovaná platforma kompaktu 208 s rozvorem prodlouženým na 2,65 metru a lehce roz­šířeným rozchodem předních i zadních kol.

Poklidnou jízdu stylem zodpovědného otce ro­diny podvozek zvládá bez problémů a nabízí i slušný jízdní komfort, při ostřejším tempu na zatáčkovité trati však zejména zadní náprava záhy prozradí, že původně nebyla konstruována pro sedan těchto rozměrů. Vozy Peugeot 301 určené pro český trh mají ovšem standardně ESP a ASR, takže zvládnou i případné prekérní situace. Základním motorem 301 je zážehový tříválec 1199 cm³ o výkonu 53 kW s pětistupňovou manuální převodovkou. Ozývá se typickým, poněkud ryčným hlasem, ochotně jde za plynem a do otáček, jen jednou nebo dvěma osobami zatížený sedan s ním po městě a okolí zvesela uhání. Prostorný vůz je ovšem určen k přepravě čtyř dospělých se zavazadly, případně až pětičlenné rodinky s víkendovou nebo prázdninovou výbavou. Na kopcovité trati a v dálničních stoupáních už tříválec tak ­brilantní nebude a zdánlivě ušetřené deseti­tisíce mohou zachutnat po pelyňku. Takže raději volit mezi dvěma čtyřválcovými motory. Zážehový 1587 cm³ o výkonu 85 kW se dodává nejen s pětistupňovou manuální převodovkou, ale také (i když jen s nejvyšší výbavou Allure) se čtyřstupňovým automatem. Úsporný turbodiesel 1.6 HDi nabízí z objemu 1560 cm³ výkon 68 kW a největší točivý moment 230 N.m již při 1750 min^‑1. Oba čtyřválce s třistajedničkou dobře ladí a umožňují sedanu sloužit coby plnohodnotný rodinný vůz. Nám se jako nejrozumnější volba jevil Peugeot 301 se střední výbavou Active, tedy s předními mlhovými světlo­mety, elektricky nastavitelnými a vyhřívanými vnějšími zrcátky, asymetricky děleným zadním opěradlem, manuální klimati­zací a vnějšími klikami dveří i zrcátky v barvě karoserie. Se zážehovým čtyřválcem 1.6 VTi 115 a manuální převodovkou je jeho zaváděcí cena na českém trhu 270 tisíc korun českých, tentýž sedan vybavený turbodie­selem 1.6 HDi 92 se dá pořídit za 310 000 Kč. To jsou vcelku férové nabídky.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový nebo vznětový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (diesel OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u 1.6 HDi 92 přímé vysokotlaké common rail; EU5; a) 1.2 VTi 72: zážehový tříválec; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 10,5:1; 53 kW (72 k)/5500 min^‑1 a 110 N.m/3000 min^‑1; b) 1.6 VTi 115: zážehový čtyřválec; 1587 cm³ (ø 78,5 x 82 mm); 11,0:1; 85 kW (115 k)/6050 min^‑1 a 150 N.m/4000 min^‑1; c) 1.6 HDi 92: vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (samočinná čtyřstupňová pro 1.6 VTi 115 AT). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 266 mm (s vnitřním chlazením u 1.6 VTi a 1.6 HDi), vzadu bubnové brzdy ø 203 mm, podtlakový posilovač; ABS/EBD/BA, ESP/ASR, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,15 otáčky volantu mezi krajními rejdy; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2652 mm, rozchod kol 1501/1478 mm; d/š/v 4442/1748 (1953 přes zrcátka)/1466 mm; objem zavazadlového prostoru 506 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1020/1090 (A 1110)/1095 kg, celková 1495/1524 (1559)/1548 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/188 (A 188)/180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 15,9/10,3 (11,8)/12,4 s; spotřeba paliva EU město 7,0/8,8 (10,0)/ 4,9 l/100 km, mimo město 4,3/5,3 (5,6)/3,9 l/100 km a kombinace 5,3/6,5 (7,3)/4,3 l/100 km; emise CO₂ 124/151 (168)/112 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie