Peugeot 208 (Facelift 2015) – Bestseller...

Bestseller Peugeotu přichází s novými motory a novými kombinacemi estetického výrazu...

Peugeot 208 (A9) se před třemi lety pokusil navázat na to nejlepší z předchůdců. Laťku si ustavil vysoko, neboť v segmentu nižší třídy se očekávají skvělé prodejní výsledky. Slavný Peugeot 205 vznikl ve více než 5,2 milionu exemplářů, z našich silnic dobře známý Peugeot 206 se přiblížil hranici osmi milionů, ovšem následnický Peugeot 207 poněkud ustrnul zhruba v polovině výkonu řady 205. Důvody tohoto jevu lze sledovat v tuhnoucí konkurenci na evropských trzích, kde se intenzívněji prosazují produkty asijských automobilek. Působení typu 208 v tomto boji má posílit jeho modernizované provedení. Přináší hospodárnější motory, lehce omlazený vzhled a lépe vystrojený interiér. V okolí Štýrského Hradce jsme zkoušeli verze 1.2 PureTech/81 kW se samočinnou a 1.6 BlueHDi/88 kW s manuálně řazenou převodovkou (viz technické údaje). V průběhu tří let vznikl takřka jeden milion dvěstě-osmiček, což sice za úspěchy předchozích generací stále zaostává, ovšem aktuálně jde rovněž o nejprodávanější typ Peugeotu. Ačkoli představitelé PSA v posledních letech významnou historii svých značek Peugeot a Citroën bohužel spíše přehlíží, tentokrát neopomněli připomenout, že vozů Peugeot řady 2 dosud vzniklo přes 17 milionů.

Facelift v polovině životního cyklu přinesl typu 208 obvyklé finesy v podobě přepracovaných nárazníků a upravených světlometů podle současné módy salonu Peugeot. Šířka karoserie zůstala zachována, délka i výška byly zvýšeny o shodných 11 mm, rozměry interiéru jsou stejné. Přídi dominuje rozměrnější, masivněji rámovaná maska chladiče včleněná nyní do nárazníku, ráfky kol 15 až 17 palců mají nový design (resp. ozdobné kryty) a zadní svítilny jsou standardně sestaveny z pásů LED, připomínajících údajně drápy šelmy. Nevídaným prvkem se stávají barevné odstíny Ice Grey a Ice Silver s matným, nezvykle hrubým povrchem. Mají být velmi odolné proti poškození a jejich výroba je plně integrována do běžného procesu v lakovně. Vstříc poptávce zákazníků po personalizovaných, tedy specificky působících vozech, vykročil modernizovaný Peugeot 208 také pakety Menthol White a Lime Yellow, zvenčí určenými hlavně černými lištami kolem masky a mlhovek, zvýrazněnými nápisy Peugeot na obou koncích karoserie a černými kryty zpětných zrcátek s gravírovaným barevným okrajem. Tyto sady lze objednávat od druhého stupně výbavy (ty u nás nesou jména Access, Active a Allure) a v interiéru se vyznačují hlavně bíle, respektive žlutě laděnými detaily na sportovních sedadlech, dveřních výplních, lištách na palubní desce a pod ní, obšití volantu a manžetě řadicí páky, ale i výškově stavitelným sedadlem spolujezdce. Atypické a kontroverzní řešení pracoviště řidiče, jenž v něm nízký přístrojový štít sleduje nikoli skrz volant, ale nad horní částí jeho věnce, zůstává i nadále zachováno.

Od střední úrovně Active se dodává sedmipalcový dotykový displej na středové konzole, přes nějž lze ovládat většinu komfortních a kontrolních funkcí, připojení Bluetooth a USB, ale i MirrorScreen přenášející obraz chytrého telefonu a v budoucnu snad i mobilní aplikace Peugeot Connect Apps, u nás zatím nedostupné (v České republice si nepořídíte ani velmi slušivý stylistický paket GT Line). Těšit se můžeme též na couvací kameru, polosamočinný parkovací asistent či nouzové brzdění Active City Brake s laserovým snímačem Lidar, pracující do 30 km/h s cílem omezit následky dopravních nehod v městském provozu, případně jim zabránit. Vylepšený Peugeot 208 pokračuje v nástupu nejnovějších motorů PSA v podobě zážehových PureTech (tříválce 1,0 a 1,2 l) a vznětových BlueHDi (čtyřválce 1,6 l). Vynikat mají plošným plněním emisní normy EU6, klidným během a mimořádně nízkou spotřebou paliva, jíž se u PSA v poslední době pokouší excelovat.

V průběhu letošního podzimu do prodejů vstoupí pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou opatřené provedení P208 1.6 BlueHDi/ 73 kW s rekordní kombinovanou spotřebou 3,0 l/100 km a emisemi CO₂ jen 79 g/km, což v sériové produkci ještě před několika lety patřilo do hodnot z říše snů (tuto verzi jsme bohužel ve Štýrsku k dispozici neměli). Jeden z těchto vozů na konci letošního dubna na francouzském zkušebním okruhu PSA Belchamp v průběhu 38 hodin pod dozorem zkušebny UTAC ujel 2152 km a spotřeboval jen 43 litrů nafty, což odpovídá průměru rovných 2,0 l/100 km. Nutno dodat, že šlo o konstantní rychlost 60 km/h na pátý převodový stupeň (otáčky jen 1050 min^‑1)... Peugeot 208 modelového roku 2015 u nás v základním stupni Access s třídveřovou karoserií a motorem 1.0 PureTech/50 kW začíná na 245 200 Kč, s jednotkou 1.2 PureTech/60 kW a rozsáhlejší výbavou Active včetně zmíněného multimediálního systému startuje na 268 200 Kč (pětidveřový je o 15 000 Kč dražší). Převodovky jsou vesměs manuální pětistupňové, šestistupňová výhradně pro nejvýkonnější diesel 1.6 Blue-HDi/88 kW. Příznivci samočinných mohou mít pětistupňovou robotizovanou převo-dovku ETG5 pro 1.2 PureTech/60 kW (od 307 200 Kč), nově pak samočinnou EAT6 s měničem momentu pro 1.2 PureTech/ 81 kW (pouze Allure za 375 200 Kč).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový tříválec PureTech, resp. vznětový čtyřválec BlueHDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.2 PureTech 110: 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 81 kW (110 k)/5500 min^‑1 a 205 N.m/1500 min^‑1; b) 1.6 BlueHDi 120: 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 88 kW (120 k)/3500 min^‑1 a 285 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) kapalinový měnič momentu, samočinná šestistupňová převodovka; b) jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s manuálním řazením; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dolní příčná ramena, vzpěry McPherson a příčný zkrutný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením (tříválce vzadu bubnové); ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2538 mm; rozchod kol 1475/1471 až 1470/1467 mm dle použitých kol; d/š/v 3973/1739/1471 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 285/1076 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1130/1220 kg, celková 1580/1684 kg; hmotnost brzděného přívěsu 675/1150 kg, nebrzděného 400/570 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – nejvyšší rychlost 190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8/9,4 s; spotřeba paliva město EU 5,7/4,4 l/100 km, mimo město 3,8/3,2 l/100 km a kombinace 4,5/3,6 l/100 km; emise CO₂ 104/94 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie