Mercedes-AMG GT S (C190) – Na vlastní kůži

S novým označením, evokujícím nejlepší tým formule 1, se představil Mercedes-AMG GT, v silnější verzi ještě s písmenkem S...

Zajímavé je, že supersportovní automobily Mercedes-Benz jsou stále (relativně) dostupnější, jejich prodejní ceny se totiž snižují. Zatímco kompozitový Mercedes-Benz SLR McLaren s dveřmi výklopnými vzhůru vpřed, vyráběný od roku 2003 v britském Wokingu, mířil doslova do nadoblačných výšin, jeho nástupce Mercedes-Benz SLS AMG (C197) s křídlovými dveřmi ve stylu legendární 300 SL (W198) už byl cenově přístupnější, a proto také zaznamenal větší odbyt (jen v USA to bylo 2721 vozů). Daimler však šel ještě dále, takže nový Mercedes-AMG GT (S) s konvenčními dveřmi zavěšenými vpředu a novým přeplňovaným motorem znamená přímou konkurenci vozům Porsche 911 a Audi R8, a to nejen technickými parametry, ale také pořizovací cenou.

Na českém trhu začíná od 3 236 750 Kč včetně DPH, silnější verze GT S pak přijde na 3 775 200 Kč. Samozřejmě, i v tomto případě lze vůz za nemalé částky dále vylepšovat příplatkovou výbavou, k níž patří různé druhy koženého čalounění, audiosoustavy, alternativní design kol, aerodynamické doplňky, sportovní sada AMG Dynamic Plus a další. Přestože jsme tentokrát na rozdíl od zmíněných předchůdců nezavítali s vozem do Kyalami, Mostu, či na jiný závodní okruh; zažít stroj na vlastní kůži i na běžných komunikacích bylo opět obrovským zážitkem, byť se na českých silnicích musíte značně krotit, a to nejen z obavy o zachování řidičského průkazu, ale především pro jejich mizerný stav. K dispozici jsou dvě verze, nyní s novým motorem AMG 4.0 V8 (typ M178), přeplňovaným dvojicí malých turbo-dmychadel, nabízející buď 340 kW (462 k) v provedení GT, či 375 kW (510 k) v představeném GT S, vždy při otáčkách 6000 min^‑1 a více! Samozřejmě, o něco dražší GT S má bohatší výbavu a více možností už v základní ceně, třeba rozšířený počet programů řazení, mohutnější přední brzdy a větší zadní kola. Uložení sedmistupňové dvouspojkové převodovky až vzadu u nápravy a motoru v poloze front midship (posunut vzad) přispívá k výhodnému rozložení hmotnosti na nápravy v poměru P/Z 47/53 %, přičemž celý automobil hliníkové konstrukce (karoserie vcelku s integrálním rámem) je relativně lehký (od 1540 kg podle typu a výbavy).

Převodovka převzatá z předchůdce byla optimalizována pro nové použití, znovu nabízí několik řadicích programů. Na sportovní vůz tohoto kalibru je nastavení C (Comfort) opravdu překvapivě komfortní, následují S (Sport), S+ (Sport Plus) a nové I (Individual) pro kombinaci vybraných parametrů; pro GT S je ovšem k dispozici navíc RACE, a to je opravdová lahůdka s bleskurychlým řazením a ještě rychlejší odezvou osmiválce. Řidič ovšem může tlačítkem M přejít na manuální řazení páčkami pod volantem v kterémkoli režimu. Verze GT S má také elektronicky svorný diferenciál (GT mechanický samosvorný); testovaný vůz navíc dostal dynamický paket, dále vylepšující jízdní vlastnosti pro skutečné sportovní vyžití. Nevím, jaká je normální verze, ale přitvrzený podvozek s aktivními závěsy motoru a převodovky, strmější charakteristikou řízení, upravenou mapou řídicí jednotky motoru a tvrdším naladěním podvozku je skutečně to pravé, proto také většina u nás prodaných vozů je ve verzi GT S a nikoli GT. Na hladké silnici sedí vůz jako přibitý, přesně reaguje na pokyny řízení a dovoluje mírné vybočení zádě ve sportovním programu stabilizace (je třístupňová). Mohutné kotouče brzd, u GT S na předních kolech s průměrem o 30 mm větším, mají vysokou účinnost a nevadnoucí účinek ani po opětovném ostrém brzdění, za příplatek 219 tisíc korun českých je ovšem lze vyměnit za kompozitové, uhlíkovo-keramické, takže už si připadáte jak v závodním speciálu (ocelové kotouče na silnici stačí). Mercedes-AMG GT (S) je druhým vozem, vyvinutým zcela u AMG (po SLS AMG, ovšem); jeho označení bylo oznámeno na autosalonu v New Yorku 2014 (tedy bez Benze) a statická premiéra se odehrála ještě před Pařížským autosalonem 2014 přímo u pobočky Mercedes-AMG v Affalterbachu za přítomnosti závodníků Nico Rosberga a Bernda Schneidera -(rekordman DTM a bývalý jezdec Zakspeed F1).

V lehké celohliníkové konstrukci je uložen v rámci downsizingu zmenšený osmiválec 4.0 V8, ovšem poprvé přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložených uvnitř rozevření válců (nikoli po stranách), což se značí hot inside V. Výhodou jsou kompaktní rozměry a optimalizovaný průtok, mj. i pro blíže uložené trojčinné katalyzátory. Mazání se suchou klikovou skříní odpovídá poslání vozu, dosahujícího vysokého podélného i příčného zrychlení. Konstrukce motoru vychází z A 45 AMG, zjednodušeně lze říci, že jde o tyto dva čtyřválcové bloky spojené do osmiválce s rozevřením válců v úhlu 90°. O výkonu jsme již hovořili, stroj splňuje emisní předpisy EU6 a má normovanou spotřebu EU 9,4 l/100 km. Lituji, my jsme dosáhli 14,4 l/100 km po ujetí přesně 357 kilometrů za jediný den, a to jsme opravdu nemohli jet skutečně na hraně z pochopitelných důvodů. Také největší rychlost 310 km/h jsme neměli možnost ověřit. V kokpitu vykládaném kompozitovými panely a čalouněném alcantarou nejsou žádné zbytečnosti, chcete-li koncertní síň, tak připlaťte! Kruhové přístroje před malým volantem jsou dobře čitelné, na středové konzoli jsou blíže řidiči nejdůležitější tlačítka (spouštění motoru, tuhost tlumičů) a kruhové ovladače (režimy jízdy). Naším koncertem byl úžasný zvuk motoru, rovněž proměnný výfukovým traktem AMG Performance podle režimu, či volby řidiče. Jako obvykle, byla i tomuto vozu věnována náležitá péče, jeho pohonnou jednotku v Affalterbachu montuje -jediný člověk, v našem případě nesl podpis jistého Svena Seyfrieda. A bezpečnost? Standardní výbava zahrnuje čelní, boční a okenní airbagy, navíc kolenní pro oba členy posádky, ale také systémy Collision Prevention, Adaptive Brake, kontrolu bdělosti řidiče a monitorování tlaku pneumatik. Připlácet lze za další; doporučujeme hlídání vozidel v mrtvých úhlech a samočinné přepínání dálkových světlometů.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec M178 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V VVT (řetěz); 3982 cm³ (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, a) GT S: 375 kW (510 k)/6250 min^‑1 (nebo při 6000 – 6500 min^‑1 s Dynamic Plus) a 650 N.m/1750 – 4750 min^‑1 (Dynamic Plus: 1750 – 5000 min^‑1), b) GT: 340 kW (462 k)/6000 min^‑1 a 600 N.m/1600 – 5000 min^‑1. Elektronické přímé vstřikování paliva, EU6. Mazání se suchou klikovou skříní.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka AMG Speedshift DCT s možností přímého řazení a několika programy (3,40 – 2,19 – 1,63 – 1,29 – 1,03 – 0,84 – 0,63 – Z 2,79), uložená vzadu v bloku s rozvodovkou; pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem, stálý převod 3,67.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce (hmotnost skeletu 231 kg); všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 360/360 mm (GT S: ø 390 mm vpředu) s vnitřním chlazením, na přání uhlíkovo-keramické ø 402/360 mm; ABS/EBD/BAS, třístupňový ESP, ASR; hřebenové řízení s posilovačem; kola z lehké slitiny 9 x 19 vpředu a 11 x 19 (GT S: 11 x 20) vzadu; pneumatiky 255/35 R 19 vpředu (GT S: 265/35 R 19) a 295/35 R 19 vzadu (GT S: 295/30 R 20).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1680/1650 mm; d/š/v 4545/1935/1290 mm; objem zavazadlového prostoru 350 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní hmotnost DIN 1570/1540 kg; celková 1890/1890 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 310/304 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8/4,0 s; spotřeba paliva EU 9,4/9,3 l/100 km; emise CO₂ 219/216 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie