Ferrari F8 Tributo – Pocta na závěr?

Nejnovější osmiválcové Ferrari s motorem uprostřed má již ve svém názvu slovo vzdávající hold svým předkům. Znamená to, že je hrdé na svoji tradici, nebo že je posledním svého druhu…?

308, 328, 348, 355, 360, F430, 458, 488. To je v superzkrácené verzi historie dvoumístných berlinett Ferrari s osmiválcovými motory umístěnými uprostřed, sahající až do roku 1975. Právě na ni navazuje letos v zimě představené Ferrari F8 Tributo, jež je důkladně -přepracovaným modelem 488 GTB využívajícím zkušenosti z modelů 488 Pista a závodního 488 Challenge. Automobilka prohlašuje, že jde o nejlepší Ferrari tohoto typu, co kdy vzniklo, a toto prohlášení dokládá časem na jedno kolo okruhu Fiorano 1:22,5 s (488 GTB 1:23 s). Jen pro zajímavost doplňme, že Ferrari 488 Pista jej zajelo za 1:21,5 s, Ferrari Enzo Ferrari za 1:22,3 s a Ferrari La Ferrari za 1:19,7 s. Ze závodních vozů je zde držitelem rekordu monopost formule 1 Ferrari F2004 s časem 55,999 s, který v roce 2004 zajel Michael Schumacher.

S Ferrari F8 Tributo je to v určitém směru podobné jako s novým Porsche 911 Carrera. Také jde o vůz postavený na základě předchozí generace, přicházející s modifikovaným motorem doplněným filtry pevných částic. Když muselo dojít na tyto úpravy pohonné jednotky, obě automobilky se rozhodly i pro další změny. V případě F8 Tributo se úpravy kromě osmiválce zaměřily především na aerodynamiku a systémy jízdní dynamiky.

Motor F154, jenž se pyšní již potřetí za sebou titulem Motor roku, si zachovává stejný objem i konfiguraci s rozevřením válců 90°. Základem při vývoji byl osmiválec typu 488 Pista, jenž má již sám o sobě polovinu dílů oproti 488 GTB specifických. Cílem modifikací pak bylo zachovat úroveň výkonnosti typu Pista, ovšem splnit nové přísnější standardy pro emise a hlučnost. Nový motor tak má stejný výkon a točivý moment, ovšem výkonu 530 kW (720 k) dosahuje již v 7000 min^-1, tedy o rovný tisíc otáček níže, točivý moment naopak vrcholí v 3250 min^-1, tedy o 250 min^-1 výše. Omezovač otáček u nového motoru s filtry pevných částic zasahuje v 8000 min^-1 a na rozdíl od předchůdců je nyní nekompromisní a vypíná zapalování skokově. Dříve zasahoval jemněji, což mohlo zpomalovat reakce řidičů. Motor je kromě jiného vybaven sáním z pohárové verze Challenge a samotný vzduch se do jednotky přivádí nově zezadu, z oblasti kolem nově řešeného spoileru vyrobeného z uhlíkových kompozitů. 

Pro snížení vnitřního tření jsou například pístní čepy potažené extra tvrdým povrchem DLC, což je řešení odvozené od motoru pro formuli 1. Samotný motor je lehčí než v případě předchůdce, čehož bylo dosaženo například výfukovým systémem vyrobeným z materiálu Inconel a odvozeným od typu 488 Challenge, titanovými ojnicemi a hmotnostně optimalizovaným klikovým hřídelem a setrvačníkem. Snížení hmotnosti o 18 kg a setrvačnosti pohyblivých dílů o 17 % přispělo k rychlejším reakcím osmiválce i jeho sportovnějšímu charakteru. Ferrari i nadále zachovává různé mapy motoru se specifickým naladěním produkce točivého momentu pro jednotlivé převodové stupně.

Vývoj Ferrari 488 GTB a 488 Pista zajistil další posunutí jízdní dynamiky nejen zmenšením průměru volantu, ale především uvedením nového programu Ferrari Dynamic Enhancer Plus, jenž je součástí systému jízdní stability. Jde o zdokonalenou verzi funkce debutující v typu 488 Pista, jež na površích s menší trakcí nebo v režimu RACE zajišťuje účinnější akceleraci ze zatáček – ve srovnání s typem 488 GTB o 6 procent. Nový systém komplexní elektroniky podvozku, zajišťující koordinaci aktivních tlumičů, svornosti diferenciálu, vektorového řízení dynamiky, 7stupňové dvouspojkové převodovky a motoru, disponuje dále zdokonalenou funkcí Side Slip Control, umožňující kontrolovanou jízdu řízeným smykem s o 30 procent větším úhlem odsazení zádi. Ke zvýšení dynamiky přispívá též snížení hmotnosti oproti typu 488 GTB o 40 kg, jehož bylo dosaženo i přes instalaci zmiňovaných filtrů pevných částic. Model 488 Pista je lehčí o dalších 50 kg.

Významnými změnami prošla aerodynamika typu F8 Tributo, zajišťující o 10 % větší přítlak, a to bez zvýšení aerodynamického odporu. Aerodynamické prvky významně ovlivňují i vzhled novinky. Nepřehlédnutelným prvkem je otvor v přední kapotě, vedoucí vzduch ze středního nasávacího -otvoru kolem kabiny a zvyšující přítlak v přední části. Toto řešení (S-Duct) použité v typu 488 Pista a závodních verzích stejné modelové řady je umožněno takřka vodorovně umístěnými chladiči v přídi a zvyšuje přítlak o 15 %. 

Do zádě vozu přesunuté sání motoru umožnilo zvětšit chladiče stlačeného vzduchu umístěné v otvorech na bocích. Zcela přepracované je nyní řešení difuzorů s trojicí klapek, měnících svůj sklon o 14 procent a upravujících jeho charakteristiku. Tento prvek na jednu stranu zajišťuje potřebný přítlak, ale současně v nejvyšších rychlostech snižuje aerodynamický odpor a přispívá ke zvýšení největší rychlosti z 330 na 340 km/h.

Ferrari F8 Tributo se drží tradic a je opět výkonnější a rychlejší než jeho předchůdci. Znamená slovo Tributo fakt, že pomyslně uzavírá jednu kapitolu sportovních modelů s uprostřed uloženými osmiválci? Následující modely by totiž už mohly dostat nějakou formu hybridního pohonu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně před zadní nápravou, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel IHI, DOHC 4V, kompresní poměr 9,6:1; 3902 cm³ (ø 91 x 75 mm); 530 kW (720 k)/ /7000 min^‑1 a 770 N.m/3250 min^‑1; elektronické přímé vstřikování paliva; mazání se suchou klikovou skříní; sedmistupňová dvouspojková převodovka F1 v bloku s elektronickým diferenciálem E-Diff3, pohon zadních kol.

PODVOZEK
Samonosná hliníková karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování soustřednými vinutými pružinami a aktivními magnetorheologickými tlumiči; kotoučové uhlíko-keramické brzdy CCM Brembo, ø př./zad. 398/305 mm, ABS/EBD, ESC/F1-Trac/SSC2; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola vpředu 9,0J x 20, vzadu 11,0J x 20, pneumatiky vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1677/1646 mm; d/š/v 4611/1979/1206 mm; objem zavazadlového prostoru 200 l; objem palivové nádrže 78 l; suchá hmotnost 1330 kg, pohotovostní hmotnost 1435 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 340 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 2,9/7,8 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie