image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ferrari F8 Tributo – Pocta na závěr?

Petr Hanke 03.06.2019 06:32

Ferrari F8 Tributo

Nejnovější osmiválcové Ferrari s motorem uprostřed má již ve svém názvu slovo vzdávající hold svým předkům. Znamená to, že je hrdé na svoji tradici, nebo že je posledním svého druhu…?

308, 328, 348, 355, 360, F430, 458, 488. To je v superzkrácené verzi historie dvoumístných berlinett Ferrari s osmiválcovými motory umístěnými uprostřed, sahající až do roku 1975. Právě na ni navazuje letos v zimě představené Ferrari F8 Tributo, jež je důkladně -přepracovaným modelem 488 GTB využívajícím zkušenosti z modelů 488 Pista a závodního 488 Challenge. Automobilka prohlašuje, že jde o nejlepší Ferrari tohoto typu, co kdy vzniklo, a toto prohlášení dokládá časem na jedno kolo okruhu Fiorano 1:22,5 s (488 GTB 1:23 s). Jen pro zajímavost doplňme, že Ferrari 488 Pista jej zajelo za 1:21,5 s, Ferrari Enzo Ferrari za 1:22,3 s a Ferrari La Ferrari za 1:19,7 s. Ze závodních vozů je zde držitelem rekordu monopost formule 1 Ferrari F2004 s časem 55,999 s, který v roce 2004 zajel Michael Schumacher.

Do modelů s osmiválcem uprostřed se opět vrátily dva páry zadních svítilen (naposled v typu F430). Průhledný kryt motoru je z materiálu Lexan

S Ferrari F8 Tributo je to v určitém směru podobné jako s novým Porsche 911 Carrera. Také jde o vůz postavený na základě předchozí generace, přicházející s modifikovaným motorem doplněným filtry pevných částic. Když muselo dojít na tyto úpravy pohonné jednotky, obě automobilky se rozhodly i pro další změny. V případě F8 Tributo se úpravy kromě osmiválce zaměřily především na aerodynamiku a systémy jízdní dynamiky.

Motor F154, jenž se pyšní již potřetí za sebou titulem Motor roku, si zachovává stejný objem i konfiguraci s rozevřením válců 90°. Základem při vývoji byl osmiválec typu 488 Pista, jenž má již sám o sobě polovinu dílů oproti 488 GTB specifických. Cílem modifikací pak bylo zachovat úroveň výkonnosti typu Pista, ovšem splnit nové přísnější standardy pro emise a hlučnost. Nový motor tak má stejný výkon a točivý moment, ovšem výkonu 530 kW (720 k) dosahuje již v 7000 min-1, tedy o rovný tisíc otáček níže, točivý moment naopak vrcholí v 3250 min-1, tedy o 250 min-1 výše. Omezovač otáček u nového motoru s filtry pevných částic zasahuje v 8000 min-1 a na rozdíl od předchůdců je nyní nekompromisní a vypíná zapalování skokově. Dříve zasahoval jemněji, což mohlo zpomalovat reakce řidičů. Motor je kromě jiného vybaven sáním z pohárové verze Challenge a samotný vzduch se do jednotky přivádí nově zezadu, z oblasti kolem nově řešeného spoileru vyrobeného z uhlíkových kompozitů. 

Od modelu 458 Italia neustále zdokonalovaný koncept ovládání s mnoha ovladači koncentrovanými na volantu

Pro snížení vnitřního tření jsou například pístní čepy potažené extra tvrdým povrchem DLC, což je řešení odvozené od motoru pro formuli 1. Samotný motor je lehčí než v případě předchůdce, čehož bylo dosaženo například výfukovým systémem vyrobeným z materiálu Inconel a odvozeným od typu 488 Challenge, titanovými ojnicemi a hmotnostně optimalizovaným klikovým hřídelem a setrvačníkem. Snížení hmotnosti o 18 kg a setrvačnosti pohyblivých dílů o 17 % přispělo k rychlejším reakcím osmiválce i jeho sportovnějšímu charakteru. Ferrari i nadále zachovává různé mapy motoru se specifickým naladěním produkce točivého momentu pro jednotlivé převodové stupně.

Vývoj Ferrari 488 GTB a 488 Pista zajistil další posunutí jízdní dynamiky nejen zmenšením průměru volantu, ale především uvedením nového programu Ferrari Dynamic Enhancer Plus, jenž je součástí systému jízdní stability. Jde o zdokonalenou verzi funkce debutující v typu 488 Pista, jež na površích s menší trakcí nebo v režimu RACE zajišťuje účinnější akceleraci ze zatáček – ve srovnání s typem 488 GTB o 6 procent. Nový systém komplexní elektroniky podvozku, zajišťující koordinaci aktivních tlumičů, svornosti diferenciálu, vektorového řízení dynamiky, 7stupňové dvouspojkové převodovky a motoru, disponuje dále zdokonalenou funkcí Side Slip Control, umožňující kontrolovanou jízdu řízeným smykem s o 30 procent větším úhlem odsazení zádi. Ke zvýšení dynamiky přispívá též snížení hmotnosti oproti typu 488 GTB o 40 kg, jehož bylo dosaženo i přes instalaci zmiňovaných filtrů pevných částic. Model 488 Pista je lehčí o dalších 50 kg.

Ferrari nabízí různé verze sedadel a takřka neomezený výběr kombinací barev a čalounění

Významnými změnami prošla aerodynamika typu F8 Tributo, zajišťující o 10 % větší přítlak, a to bez zvýšení aerodynamického odporu. Aerodynamické prvky významně ovlivňují i vzhled novinky. Nepřehlédnutelným prvkem je otvor v přední kapotě, vedoucí vzduch ze středního nasávacího -otvoru kolem kabiny a zvyšující přítlak v přední části. Toto řešení (S-Duct) použité v typu 488 Pista a závodních verzích stejné modelové řady je umožněno takřka vodorovně umístěnými chladiči v přídi a zvyšuje přítlak o 15 %. 

Do zádě vozu přesunuté sání motoru umožnilo zvětšit chladiče stlačeného vzduchu umístěné v otvorech na bocích. Zcela přepracované je nyní řešení difuzorů s trojicí klapek, měnících svůj sklon o 14 procent a upravujících jeho charakteristiku. Tento prvek na jednu stranu zajišťuje potřebný přítlak, ale současně v nejvyšších rychlostech snižuje aerodynamický odpor a přispívá ke zvýšení největší rychlosti z 330 na 340 km/h.

Ferrari F8 Tributo se drží tradic a je opět výkonnější a rychlejší než jeho předchůdci. Znamená slovo Tributo fakt, že pomyslně uzavírá jednu kapitolu sportovních modelů s uprostřed uloženými osmiválci? Následující modely by totiž už mohly dostat nějakou formu hybridního pohonu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně před zadní nápravou, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel IHI, DOHC 4V, kompresní poměr 9,6:1; 3902 cm3 (ø 91 x 75 mm); 530 kW (720 k)/ /7000 min‑1 a 770 N.m/3250 min‑1; elektronické přímé vstřikování paliva; mazání se suchou klikovou skříní; sedmistupňová dvouspojková převodovka F1 v bloku s elektronickým diferenciálem E-Diff3, pohon zadních kol.

Sání motoru se přesunulo z boků do zádi, v bočních otvorech jsou nyní větší chladiče stlačeného vzduchu

PODVOZEK
Samonosná hliníková karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování soustřednými vinutými pružinami a aktivními magnetorheologickými tlumiči; kotoučové uhlíko-keramické brzdy CCM Brembo, ø př./zad. 398/305 mm, ABS/EBD, ESC/F1-Trac/SSC2; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola vpředu 9,0J x 20, vzadu 11,0J x 20, pneumatiky vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1677/1646 mm; d/š/v 4611/1979/1206 mm; objem zavazadlového prostoru 200 l; objem palivové nádrže 78 l; suchá hmotnost 1330 kg, pohotovostní hmotnost 1435 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 340 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 2,9/7,8 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ferrari FXX K

Ferrari F12 Berlinetta – Nejrychlejší

Ferrari F12tdf – Ještě výše

Ferrari F150 La Ferrari – Odhalená rouška

Ferrari GTC4 Lusso 2017 – 4 + 4 x 4 podruhé

FERRARI PORTOFINO – DVĚ OSOBNOSTI

Ferrari P80/C: Okruhový speciál vyrobený na zakázku

Ferrari Roma – proti všem

Ferrari Roma Spider – Skutečně sladký život

Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-GT PACK

13 103 km, r. 2022

829.900,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi,CZ,1Maj,Exclusive

137 078 km, r. 2009

59.900,- Kč

Toyota RAV4 1,8 VVT-i,CZ,1Maj,

214 433 km, r. 2005

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |