Ferrari 458 Speciale – Do extrému

Ferrari 458 Speciale pokračuje v tradici nekompromisních verzí osmiválcových typů. Opět je základem nižší hmotnost a zvýšený výkon...

Nekompromisní okruhově zaměřené verze osmiválcových Ferrari se staly tradicí. Její počátky lze v novější historii automobilky vystopovat již v roce 1999, kdy jako rozlučková série vzniklo sto vozů Ferrari F355 Serie Fiorano s otevřenou karoserií Spider, podvozkem naladěným ve stylu závodního Competizione s aktivními tlumiči a strmějším převodem řízení, alcantarou čalouněným volantem, černou plochou mezi koncovými svítilnami apod. První přímý předchůdce dnešní novinky 458 Speciale ale pochází z roku 2003 a je to Ferrari 360 Challenge Stradale. Tento vůz měl proti sérii sníženou hmotnost o 110 kg a zvýšený výkon motoru o 15 kW. Důkladné úpravy přinesly zkrácení času na okruhu Fiorano o 4,5 sekundy na 1:26,5 min.

Další byla závodně-silniční verze F430 (2007), označená 430 Scuderia; vůz zhubnul o 100 kg, přibral na výkonu 19 kW (26 k) a výkonová hmotnost pak činila 3,4 kg/kW. Okruh Fiorano zajel za 1:25,0 min, tedy stejně rychle jako aktuální 458 Italia a kultovní Enzo (2002). Ferrari 458 Speciale v tomto přístupu pokračuje. Ve srovnání s 458 Italia má nižší hmotnost o 90 kg a zvýšení výkonu ze 419 na 445 kW (z 570 na 605 k). Tím klesla výkonová hmotnost z 3,29 na 2,9 kg/kW. A čas ve Fioranu? Vůz dosáhl 1:23,5 min, přičemž rychleji tento 3021 metrů dlouhý testovací okruh u Maranella ze sériových typů projely pouze F12 Berlinetta (1:23,0) a nový La Ferrari (1:19,9). Ferrari se při vývoji 458 Speciale zaměřil na každou konstrukční skupinu výchozí 458 Italia.

Úpravy přinesly měrný výkon 99 kW/l (135 k/l), což je vrchol u atmosféricky plněných motorů silničních vozů. Výkon k zadním kolům putuje přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku a elektronicky řízený diferenciál E-Diff; v nabídce je nejnovější generace elektronické řídicí jednotky podvozku. Ferrari uvádí, že 458 Speciale má reakční dobu mezi sešlápnutím plynu a počátkem akcelerace pouhých 0,06 sekundy! Novinkou je funkce SSC (Side Slip angle Control), jež usnadňuje dosažení limitních hodnot při průjezdu zatáčkou. Systém nepřetržitě monitoruje příčný skluz automobilu a bleskovými zásahy jej udržuje na optimální úrovni, která zaručuje nejen nejrychlejší časy pod elektronickou kontrolou, ale také větší potěšení z jízdy na skutečné hranici fyzikálních zákonů. Systém SSC optimalizuje chování vozu pomocí diferenciálu, brzdové soustavy (protiprokluzový F1-Trac) a řízení funkce motoru. Typ 458 Speciale může dosáhnout příčného zrychlení až 1,33 g, což je nejvyšší hodnota ze všech sériových Ferrari. Na výsledku se bezpochyby podílejí i speciálně pro tento vůz vyvinuté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2. Součástí úprav, viditelných na první pohled, je optimalizovaná aerodynamika. Vzhled vozu je společným dílem Centro Stile Ferrari a Pininfariny; působí agresivněji než u Italie, avšak je přísně funkční. Specialitou jsou aktivní aerodynamické prvky na přídi i zádi, jež ve vysokých rychlostech zvyšují přítlak a v nízkých snižují odpor vzduchu. Světovou premiéru měl typ 458 Speciale v září na Frankfurtském autosalonu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně uprostřed; DOHC 4V VVT; elektronické přímé vstřikování, EU6; 4495 cm³ (ø 91 x 81 mm); 445 kW (605 k)/ 9000 min^‑1 a 540 N.m/ 6000 min^‑1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka, závěr diferenciálu E-Diff, pohon zadních kol. 

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vinuté pružiny a aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; keramicko-kompozitové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, F1-Trac, ABS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm; d/š 4527/1937 mm; objem palivové nádrže 86 l; suchá hmotnost 1290 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,0/9,1 s;
emise CO₂ 275 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie